薄幸なる５ドア車たち（9） 日産・スタンザＦＸ

　時は１９８１年春。
　その当時の日本車は、まだＦＲが主流で、ＦＦ車はスバルとホンダの一連のクルマ、トヨタのターセル／コルサ、日産パルサー、マツダファミリア、三菱ミラージュ、ダイハツシャレードといったところくらいしかなかった。
　そんな時代、日産は世界戦略車としてバイオレット／オースター／スタンザをフルモデルチェンジでＦＦ化させ、バイオレット・リベルタ／オースターＪＸ／スタンザＦＸの３兄弟として華々しくデビューさせたのだった。
　セダンがあるのは３兄弟共通だが、ラグジュアリーなバイオレット・リベルタとスタンザＦＸには５ドア。
　スポーティーなオースターＪＸには３ドアがそれぞれ設定されていた。
　今回は、その中のスタンザＦＸにスポットライトを当ててみよう。

　　　
　　　
　　　
　今見ると、フェンダーミラーに違和感を感じるが、このセダンの全体のスタイルは端整で悪くない。

　　　
　その一方、インパネにはあまりデザインが感じられないというか、どことなく安っぽく、スイッチ類の配置が雑然とし、やっつけ仕事的に思える。

　　　
　シートの表皮や、デザインは、当時の日本人の考える「高級」な感じ。
　カラーがワインレッドでなくてベージュなので、やや救われるが・・・


　　　
　そして、この５ドア。ウエストラインが低く、窓面積の大きい全体の形には、結構好感が持てる。

　　　
　だが、そのインパネは、やはり商用車然とした、あまりいただけないモノであった。

　　　
　シートの表皮のデザインも、新しさを出そうと試みてはいるのだが、なにか未消化な感じは否めない。

　　　
　　　
　　　
　　　

　　　
　「リヤコーナーピロー」っていうのも、なにやら意味不明なカルトな装備といえよう。
　日産車では、セドリックにも設定があったようですネ。

　　　
　だが、さすがに「先進のＦＦ」。
　スペースユーティリティーには優れていた。
　ただし、トランクやバックドアがバンパーレベルから開かないのは惜しい。

　　　
　このクルマ、たしかに「志」は高かったように思う。
　だが、最後のツメが甘かった。
　このクルマが出た当時、私は中学生だったが、カタログを貰う際に実車を見て、このクルマのインテリア・インパネ・シートのデザイン・大雑把な格子状のグリル・テールランプ・メッキモールの使い方など、そういった部分に非常に安っぽさを感じた。
　それは、当時のアコードと比べると、まさに天と地ほどの差があると思った。

　そして、その価格である。
　当時のスタンザＦＸセダン１８００ＳＧＬの価格は１３４万円。
　アコード・サルーン１８００ＥＸは１３２万円。
　名車の誉れ高い「９１０」ブルーバードセダン１８００ＳＳＳも同じく１３２万円。
　この３車の価格は全て５ＭＴ。さて、アナタは何を選びますか？

　　　
　　　
　このクルマ、ホントにケレン味のない、いいスタイルをしている。
　ディテールを改善し、これを磨きあげればよかったのに。
　きっと、関口宏氏も、そう思っていることであろう。

　　　
　　　
　だが、あろうことか、２年後の’８３年。
　このクルマの販売の失敗が「丸くて小さく見えるスタイル」にあると勘違いした日産は、このクルマの一番の美点だった顔にメスを入れてしまう。
　そして日本では売れなかった５ドアを引っ込めて、オースターに設定されていた３ドアを投入し、その存在をますます曖昧にしてしまうのだ。
　なんともチグハグで、全てが後手に回り、この頃が日産の一番の混迷期だったと思う。

　　　

　・・・マニアの方なら、「スタンザ・リゾート」というモデルをご存知であろう。
　ホントはそのクルマにも触れたかったのだが、残念ながら、そのカタログは我が家にはない。
　そこで、それについては「徳小寺無恒」氏のコラムをご参照ください。