列車交換の後で 養老駅
夕暮れが濃さを増すなか、電車は列車交換が終わり、上りは桑名駅へ、下りは大垣駅へと、
それぞれの方向に出発しました。
上りの電車から降りてきた乗客が、それを確認して、構内踏切を渡り、改札口へ進んでいきます。
人数は、僅か２人。観光地にしては、土曜日なのに少なすぎる感触を受けました。
この日は養老駅を最後に、切り上げることにしました。大垣ＩＣから高速道路に乗り、岡崎付近まだ来たとき、
突然大雨に見舞われ、ワイパーを全開にしても視界が確保できません。前方を走る大型バスのテールランプを頼りに
減速走行です。帰宅したのは９時過ぎ。３時間近くかかってしまいました。
山峡の駅 養老駅
養老山系に秋の陽が沈みかかり、駅のまわりには、黄昏が忍びつつありました。
この駅は「養老の滝」への入り口です。駅前の広場からすぐなだらかな坂になり、しばらく走ると道が急峻になります。
名瀑で有名な「養老の滝」へは、かなりの距離がありますから、徒歩では無理です。常時、タクシーが待機しています。
↑昔、源亟内という若者が山で薪拾いをしていて夢中になり、滝壺に落ちたところ
その水が酒であったので、びっくり。瓢箪に入れて家に持ち帰り、病気の父に飲
ませたところ、病気が治ったという伝説から「養老の滝」と名付けられたそうです。
日本の滝百選に選ばれています。
運転間隔の密度 駒野駅
「養老線」の列車待ちをしていて時間が、少し長いような気がしたので、調べてみますと、上り下りともに40分ほどでした。
この運転間隔は、路線によっていろいろ違いがあります。
例えば豊橋鉄道の路面電車は7分、江ノ電は12分、大井川鉄道は時間帯によって15分から60分間隔。
天竜浜名湖鉄道も時間帯によって３０分から６０分、JR飯田線の近距離は15分、近郊行きは30分、遠距離は60分間隔です。
この運転密度の違いが、利用者にどのような心理を与えているか、そして乗客数の増減にどう影響しているのか。
気になり始めました。
紡績工場とのコラボ 駒野駅
駒野駅の向かいにあるノコギリ型の紡績工場には、昔、引き込み線が入っていて、原材料や製品の
搬入・搬出に養老線が活躍したそうです。今はその役目を終えて、トラック輸送に変えられています。
駅の傍に工場があって、往時の様子を垣間見ることができるのは、貴重な存在だと思います。
ほかのローカル線でも鉄道を使っての輸送は、繊維関係のほかに材木や燃料などがあったようですが、
今はすっかり姿を消しました。
多度山の山麓にて (３) 石津駅 ⇔ 美濃山崎駅
多度山の稜線が次第に低くなり、それを目の隅で追いながら、北上してきましたが、養老山に近づきつつある感じがします。
二駅ほど越えれば左手に、養老山が見えてくるはずです。
この辺りは既に県境を過ぎて、岐阜県に入っていますから、「養老線」も半分近く、進んできたことになります。
多度山の山麓にて (２) 美濃松山駅 ⇔ 石津駅
多度山の標高は、４０３ｍですからそれほど高い山ではありません。
しかし山麓では夕方、少し早く日が暮れるそうです。
この山全体をご神体としているのが、多度大社であり、社は南麓にあります。
多度山の山麓にて (1) 美濃松山駅 ⇔ 石津駅
桑名駅前の駐車場で車に乗り換え、撮影ポイントを探しながら、美濃松山駅付近までやってきました。
ようやく見つけたのが、石津駅の手前でした。養老山系の多度山が見えるところです。
それほど高い山ではありませんが、ここから北へ山が続いています。
あたりは午後になっても天候が回復せず、どんよりとしていました。
木立の中から (３) 多度駅 ⇔ 美濃松山駅
木立の中を６１０系電車が通り過ぎる
轟音を響かせ、風を巻き上げながら。
先頭車両には、一人だけ乗客の姿が見える
何処へ行くのだろう
栗色の車体が鮮やかだ。
木立の中から (２) 多度駅 ⇔ 美濃松山駅
多度川橋梁を渡る電車を別の視点から撮影したものです。
この川は多度駅を北へ、1Kmくらい進んだ町の中心を、東西に流れています。
川沿いに西へ行くと、多度大社があります。年間、百万人を超える参拝者が訪れるという由緒ある神社です。
「お伊勢参らばお多度もかけよ。お多度かけねば片参り」と謡われ、北伊勢大神宮と崇敬されています。
木立の中から (1) 多度駅 ⇔ 美濃松山駅
多度川橋梁を渡る上り桑名駅行きの電車です。
車窓には、殆ど乗客の姿が見えません。休日の昼近い時間帯なのに、少なすぎる印象を受けます。
多度川は水の流れが少なく、中洲は散歩道になっています。
