＜北陸路を巡って＞
続・富山ライトレール 東岩瀬駅付近
東岩瀬駅の北側には、背の高い並木が続いています。日差しの強い季節には、きっと緑に覆われた涼しい日陰となるでしょう。
↓ポートラム（富山ライトレールの愛称）の模型
＜北陸路を巡って＞
続・富山ライトレール 岩瀬カナル会館付近
富山湾にそそぐ岩瀬運河を渡る。この運河は、集落を神通川の洪水から守るために、開削されたものです。
＜北陸路を巡って＞
続・富山ライトレール 岩瀬浜駅付近
１年ぶりの再会です。相変わらず市民には、大好評の公共交通機関でした。日本初の’本格的ＬＲＴ’とあって特に年配者には、「完全低床型」が喜ばれていました。
富山ライトレール（５）
奥田中学校前電停を過ぎると線路は、一直線に、日本海沿岸へ向かって走ります。住宅地や田園地帯を通り抜けて行きます。当日はかなりの雨が降っていましたので、撮影は市中心部だけで諦め、一つ手前の競輪場電停までポートラムに乗り、それ以降は、終点まで歩きました。
日本海に通じる岩瀬浜電停近くの運河。
この岩瀬運河は、海洋性レクリェーション・ゾーンとして有名です。天候に恵まれれば、立山連峰も眺望できます。当日は、雨で煙っていました。
運河を反対側から撮影したものです。
電停前の案内板
岩瀬集落の中心は電停より西方、神通川沿いに並んでいます。
岩瀬浜電停
下りの終点です。住宅街の中に、プラモデルをポツンと置いたような感じの電停です。
富山ライトレール（４）
すべて奥田中学校前電停での写真です。
この電停を境に手前が軌道区間、奥が鉄道区間と分離されています。これは法的な区分であって実際には、線路は繋がっています。ちなみに富山駅北電停から奥田中学校前電停までの軌道区間は１．１キロメートル。奥田中学校前電停から岩瀬浜電停までの鉄道区間は、６．５キロメートルです。
富山ライトレール（３）
ご覧の通りのＴＬＲ６００形を７編成使用しています。すべて同じ型の車両です。外装は立山の新雪をイメージした白色を基調に、フロントガラス下縁部と乗降口周辺には、編成ごとに異なる色（虹にちなんで７色）が施されています。一般公募で「ポートラム」という愛称が付けられています。「港」（ｐｏｒｔ）と「路面電車」（ｔｒａｍ）を組み合わせた造語です。
富山ライトレール（２）
富山駅北電停から奥田中学校前電停までは、路面電車として運行されています。
インテック本社前電停を過ぎて富山駅北へ向かう上り線。
富山駅北電停に向かって入線してくる車両。
インテック本社前電停から左にカーブして富山駅北電停までの直進コースは、歩道沿いに軌道が設置されています。つまり歩道・軌道・車道の３通行区分になっています。
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参考に１３か所の電停名を記します。
富山駅北 ⇔ インテック本社前 ⇔ 奥田中学校前 ⇔ 下大井 ⇔ 栗島 ⇔ 越中中島 ⇔ 城川原 ⇔ 犬島新町 ⇔ 蓮町 ⇔ 大広田 ⇔ 東岩瀬 ⇔ 競輪場前 ⇔ 岩瀬浜 （全線単線）
富山ライトレール
営業距離数は、富山駅北電停から岩瀬浜電停までの７．６キロメートルです。国鉄・ＪＲの富山港線として長い間、歩んできましたが、都会の真ん中の住宅密集地に路線がありながら利用者の減少で、廃線に追い込まれる直前、地元企業や富山県・富山市が出資者となって第三セクターの会社に衣替えし、平成１８年に日本初のＬＲＴ鉄道会社として再スタートしました。
ちなみにＬＲＴとは、Ｌｉｇｈｔ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔの頭文字で、路面電車的都市交通システムと呼ばれています。電停は１３か所、２４分かけて走行します。運転間隔もＪＲ時代の1時間おきから１０分～１５分に短縮されて、利便性が増大しました。利用客も一日４，５００人前後に増え、私が乗車した平日もほぼ満席でした。運賃は距離に関係なく、大人1回２００円（小人半額）という安さです。
富山駅北電停から奥田中学校前電停までが軌道区間、それ以降、岩瀬浜電停までが鉄道事業区間です。このため法的には、この路線の名称は「富山港線」となつています。
富山駅北電停
富山ライトレールの発着は、ＪＲ富山駅北の広場からです。万葉線と同様に駅構内から少し離れたところにあります。
背後の建物がＪＲ富山駅です。
富山駅北電停
ＴＬＲ６００形が発車したところです。
富山ライトレールの車内
路線バスのような感じで、ほぼ満席でした。