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イチゴカラー公認インストラクター グッチBLOG

毎日、全国を旅して美容室にお邪魔しています。さまざまな人との出会いがあり、技術・サービスなど様々な情報交換をしています。

ボンバルディア/DHC-8-Q400

2011年12月02日 19時10分08秒 | 空飛ぶ美容師

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12月2日金曜日、福岡は小雨がぱらぱら


講習会、移動、資料作成、カラトリ造りなど

いい訳ですが、ブログを書けませんでした。


ナポレオンは本当に3時間しか寝なかったのだろうか?

私には無理です。


東京のサロンさんへ急送すべくABカラトリを夜なべで造り

5:45就寝~9:10起床 今日は平日のみの手続きがあり

どうしても天神に行かなければならなかったのです。


身体は大丈夫ですが、寝不足のため目の奥が痛い・・・

昔は午前中を乗り越えられれば午後は全く平気だったのに(笑)


PCの前に座ると一気に睡魔に襲われてしまいますね・・・


さて、昨日までは奈良出張でしたが・・・

木曜日の昨日、営業車を伊丹に残して飛行機で一旦

福岡に帰りました。


そこで、久しぶりに飛行機ネタを・・・


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カナダ ボンバルディア社が製造した航空機

「ボンバルディア式DHC-8-400型」

通称ボンバル機、ボンバルディア機と呼ばれてはいますが

パイロット間では「ダッシュ8(エイト)」と呼んでいます。



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ターボプロップ機の中でも700km/h弱のスピード

70~78座席、機内のノイズキャンセリングシステムなど

ECOな最新鋭コミューター機です。


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セスナ172型と同じ高翼機(キャビンの上部に主翼がある)

で機内からの景色を十分に楽しめるのです。


今日の雲はコッペパンみたいでした・・・。


この季節は季節風(偏西風)ジェット気流が発生し

高高度33000ft(およそ10km上空)では向かい風が

時速300kmを超える場合もあります。


たとえばヘッドウインド(正面からの向かい風)200km/h

を受けた場合に対気速度(Air speed)700km/hのスピードで

飛んでいても,実際には

700-200で対地速度(Ground speed)
は500km/hということになるのです。


この時期、福岡ー東京間では行きは追い風で1時間10分、

帰りの東京ー福岡では1時間40分・・・30分くらいの差は

日常茶飯事です。向かい風・・・ジェット気流ですから


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ここのところ少し風邪の軽い症状があったので「ポカリスエット」
それからノンシュガーCaffe Latteグッド!
お付き合い頂きまして有難う御座います。


ご覧頂きましてありがとうございます。

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島根「出雲縁結び空港」~福岡空港

2011年10月28日 23時37分26秒 | 空飛ぶ美容師

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10月28日金曜日、島根出雲は曇り

愛車を出雲空港Pへ駐車し、週末を自宅で・・・

ということで福岡便に乗ります。


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出雲空港は「出雲縁結び空港」と愛称がつけられました。
(2010年10月1日 「出雲縁結び空港」に愛称化)


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ということで島根出雲も観光客、獲得に力を注いでいるのです。

歴史的に観ても「出雲大社」という存在は、わが国に於いて

とてつもなく大きいのです。

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さて、今日楽しみにしていたのがJAC機材「SAAB340B」です。

スエーデン製のターボプロップ機です。

座席は36席 巡航速度は500km/h


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この飛行機大好きなんです。この姿が素敵グッド!・・・

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さて、久しぶりに大好きな飛行機ネタを・・・

ターボプロップとはターボジェットエンジンで

プロペラを回して推進力を得ているのですが、

左の状態はプロペラは、ほぼ横向きです。


 

この状態をフェザーリングといって後ろに風を

送る力が無い状態です。


 

タキシングといって滑走路まで向かう際には、

プロペラの角度が変化して推進力が生まれます。

このプロペラを可変ピッチプロペラと呼んでいます。


 

つまり、必要に応じてプロペラの角度を調節しているんです。

エンジンの回転数は同じでも推進力と方向が変えられます。


 

着陸した直後にはリバースといってプロペラのピッチを

マイナスにしてブレーキをかける仕組みになっています。


 

万が一、緊急の際には私が操縦して・・・なんて・・・

いつも心がけていますが・・・


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ところで福岡ー羽田便って一日何便あると思います?

正解は51便、往復ですから102便も毎日飛んでいるんです。

日本においてのドル箱路線と呼ばれているのは

札幌ー羽田間と福岡ー羽田間です。

福岡発ー羽田便は17分間隔で飛んでいることになります。


 

素晴らしい!

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さよなら「A300-600R」長い間ご苦労様でした。

2011年06月01日 18時38分09秒 | 空飛ぶ美容師

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6月1日、福岡は晴れ時々曇り


 

昨日(5月31日)のYahooニュースで「ラストフライトA300-600R」を知り、

ショックでした。


 

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あれは1998年だったと記憶していますが、青森の

三沢で講習会を終えて、三沢ー羽田便の「エアバスA300-600R」

の巡航中にコックピットの見学をお願いしたら、快くグッド!OK!

航空業界ではグッド!=OK!という意味です。


 

あのころは飛行機の技能証明(ライセンス)を

携帯していましたので、コックピット見学は頻繁に

お願いしていました。


 

あの当時でも、ANA全日空は断られることが多く、

当時のJAS日本エアシステム、JAL日本航空は

許可されることがほとんどでした。

一般の方でもOKなのですが・・・


 

技能証明を提示すると、その他にも良いことがありました。


 

その日も視界は良好、コックピット内に入ると、そこには

アナログ計器がびっしり詰まっていました。


 

機長とコパイ(副操縦士)さんとの会話が弾み、ジャンプシート

機長席の後方にあるスライド式の折りたたみ席(補助席)を

出してくれて・・・


 

今度はCAさんを呼んでくれてドリンクサービスまでしていただきました。


 

20分くらい経ったころ「ランディング」見ていきますか?と機長が・・・


 

もちろんグッド!、お願いします。


 

機長:「その代わり、一番最後に降りていただくことになりますよ!」

gucchi:「グッド!はい、了解です


 

羽田空港64番スポットまで最後まで見させていただきました。

これでランディングまで見たのは2回目です。


 

しかし・・・たぶん生涯で2度の貴重な経験となるでしょう。


 

1999年7月23日に発生した全日空61便ハイジャック事件

日本におけるハイジャックで人質が死亡した初めての事件がおこり


この不幸な事件以降、コックピット見学は不可能となってしまったのです。


忘れもしません。機長がA300-600Rはアナログ計器、最後の飛行機に

なるだろうね・・・今やグラスコックピット化しつつあるからね・・・

Glass cockpit.

グラス=CRT(ブラウン管)及びLCD(液晶)ディスプレイ


でも、時代が移り変わっても計器はアナログのほうが信頼性

高いんだよねと仰った言葉が今でも耳に残っています。


確かにそうなんです。詳しく説明しませんが確かにそうなんです。


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ちなみに左・・・セスナ172型のアナログ計器
(これは何度も操縦させていただいたことがある機体です)

 
右・・・現在の小型機はグラスコックピット
(右パネルはGPSナビゲーション)

 
まるでTVゲーム、フライトシミュレーターですね・・・

 
Cockpit(コックピット)とは、
闘鶏で戦う前に入れえ置く「伏せる形状の籠カゴ」
のことの「閉じ込められた狭い空間」を意味します。

 

エアバスA300-600R、本当に長い間、ご苦労様でした。ありがとう。


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