ＡＢＡＲＴＨ６９５ Ｂｉｐｏｓｔｏ
約１か月程の味見を経て、現在色々と思案中です。
きちんとセットアップされたチューニングカーを経験していない
アベレージドライバーの方々は恐らく満足されているかもしれませんが
カフェレーサー仕様として比べてしまうと
ＡＢＡＲＴＨ５００ esse esse ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号が
より洗練されて完成度は一枚上と思います。
勿論、量産メーカーとして此処までのスペックにて
販売する事は尊敬の念にて絶賛・応援モードなんですが
国内外の量産メーカーが仕立て上げるにはある程度の
制約と妥協が必要なので
クルマを趣味と捉えるには調律チューニングの世界が
存在するのですね。
ビポストの最大の魅力 軽量化ですね。
エアコンレス
２シーター仕様に内装関係の簡略化
ロールケージではありませんがチタン素材のボディー補強
アルミ製ボンネット等々
吸気系は樹脂製パイピングながら
レイアウトは結構考えられてます。
チタン製スポーツサクションに多分変更しますが・・
当初は１７インチホイールに超ハイグリップタイヤを考えていたのですが
純正と同じ１８インチにスポーツラジアルも悪くないかなと・・
１７インチＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の場合クルマ止めに干渉するのに
１８インチビポスト、扁平率３５％でもハイトがあるので
クリア出来ちゃったりします。
もっとも、１８インチホイールになると
前後共にスッカスッカの眺めですね～
４potキャリパーと２ピースローター、十分な性能と思われますが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナル６potと比べてしまうと
シルキースムースな制動フィーリングが欲しくなっちゃいます。
マフラーサウンド、動き出し１５００ｒｐｍの
超ゲロゲロ音、発進の度にいや～な気分（レコモンよりはマシかも・・）
一旦動き出せば標準モードのサウンドは決して悪くないですが
スポーツモードの金属音は私の好みとは大きく異なります。
吹け下がり音はＨＫＳ製と同様にかなり良いかもです。
サスペンション、６０ｋｍを越えればかなりフラットライドで良いのですが
如何せん既存アフター品同様にサーキット走行をメインと考える
競技系足回りなのでカフェレーサー仕様として考えると
今一つ・・・
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号のしなやかさが欲しいです。
いずれにしても需要は皆無と思うので
私専用、究極の本当の本物商品企画等妄想を始めようかと（笑
２０１０年３月以前登録のアバルトでしたら幾つか共用出来るパーツ
が生まれるかもしれませんので
これからアバルト購入の クルマ趣味人様
調律コンプリートチューニングをお考えでしたら
ＡＢＡＲＴＨ５００ ベーシックモデルがお勧めです！
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