恒例？！ この指と～まれ！！ オンディマンド商品企画
ＲＳ２０９Ａ＆Ｂ のニューバリエーションとして現在進行形の １６インチバージョン
嬉しいことに沢山のお問い合わせと同時に最終仕様等確定前にも関わらす
既に予約注文も舞い込み始めてます。
そこで今回は ＭＴ-ＤＲＡＣＯ が思い描く ホイールの考察です。
鍛造ホイールの素材、一番ポピュラーなのが６０００系アルミ合金で
現行の ＲＳ２０９Ａ＆Ｂ はこの Ａ６０６１ を使用してます。
次にその言葉の響きに酔いしれる？！ 超々ジュラルミン ７０００系 がありますが
ＪＩＳ規格のＡ７０７５ が代表的な素材で意外と歴史は長く
第２次世界大戦で活躍したゼロ戦に使われていたようです。
その特徴としては高い引張強度と耐圧力なんですが
熱処理管理が不十分ですと本来の引張強度が不足するのと
溶接性と耐食性が劣る点があるのと長期間での経年変化で強度低下する欠点もあります。
因みに、Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａさんでは粘り強い基礎研究をへてこの
７０００系超々ジュラルミンの耐食性の欠点を克服した新素材
Ａ７２Ｔ４（超光剛金 Ultra Dura Metal）をＴＷＳラインナップの一部に
２０１６年から採用されたりしてます。
個人的にはこれらの７０００系アルミ合金に対して
次世代の高力チタン合金（アルミバナジウム合金）ですとか
８０００系の Ｌｉリチウム添加した新素材開発に期待といった所です。
更に高価になりますが マグネシウム合金がありますね。
驚くことに Ｆ１ １０チーム中 ９チームがＴａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａを
採用しているようです。
そして、次世代素材としては カーボンホイール があるのですが
これまたマグ鍛よりも更に高価になります。
カーボンホイールの最大のメリットはその軽さと高強度。
但し４輪の場合は横Ｇが掛かるので限界強度を超えた時にカーボン素材は
一気に破壊される点がまだまだ実用化には時間が掛かると思います。
英国Ｄｙｍａｇ社は１０前にＳＥＭＡショーに参考出品してましたが
唯一？！ ＢＡＣ ＭＯＮＯ用を製作しているようですが
完全な１ピース構造ではないようです。
価格は恐らく１本辺り諭吉さん１００人以上かな・・・
何れにしましても原材料の価格は即製品の価格に跳ね返りますので
今回の１６インチバージョンは現行の Ａ６０６１ が妥当な選択と思います。
次に、ホイールの構造に関しての質問が多いのが
１ピース・２ピース・３ピース構造についてです。
諸説色々とあると思いますので其々一長一短のメリットとデメリットがあると
思います。
机上理論ですと 同じ素材・同じデザイン の場合はバランス・重量・強度＆剛性 は
１ピースが優位と思います。
２ピース構造でも現在はボルト接合以外にも溶接接合等もあり
此方もメリットとデメリットがありまして・・・
個人的には２ピース接合はチタン合金ピアスボルト接合をチャンスがあれば
トライしてみたい仕様です。
溶接接合は軽くて良いのですが熱変形が少々心配なのと
実際はあまり意味はないかもしれませんがホイール破損の際の補修が
ボルト接合の場合対応可能な場合があります。
そして、３ピース構造はその昔は憧れた仕様ですが
部品点数が多くなる（イコール重くなる）のと非常に高い接合精度を
要求します。
７０年代に要求されていた基準と現在の基準の違いがある
正直な所今や レトロ な構造かもしれません。
個人的には クラシックミニやケーターハム７用で
３ピース構造・・・
センターディスクは既存のモノはコスト面理由で鋳造アルミ製に
無骨なボルト＆ナット接合ですが
マグネシウム鍛造のディスク＋チタン合金ピアスボルトにて商品企画したいですね～
まてよ・・・
ＣＦＲＰドライカーボンのセンターディスクなんてのも
脅かし満点で魅力的かもしれません！
TWS RN1+udm
今回の１６インチバージョンの商品企画ですが
お客様からの要望があったのが一番の理由ですが
私的もくろみ・・・
自身のＡＢＡＲＴＨとＦＩＡＴ５００Ｓのセッティングに関して
前後異形サイズホイールにてリヤタイヤの巾をフロントに対して若干細いサイズを
トライしたいという理由もあります。
少々昔のＥＫ９シビックのワンメイクレースではポピュラーな考え方でして
要するにＦＦの場合リアタイヤはあまりお仕事せずにフロントに追随してるだけなので
太いタイヤは抵抗になったりします。
オリジナル４本スポーク １６インチホイール
遅くとも今月中に詳細の仕様と予定価格等お知らせ出来ると思いますので
ご興味ありましたら連絡下さい。
販売時期は夏の終わり～秋口にリリース出来たら・・・
余談ですが、既存のアフターホイールとは別次元の
非常に高い真円度と工作精度にて製作されます。
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