ＲＡＮＧＥ ＲＯＶＥＲ ＥＶＯＱＵＥ

この１週間程、新規商品企画立案にて東西奔走です・・・

高速ロングドライブが続きますと、楽ちんな高速ツアラーが突然気になったりしましてね～

個人的な好みはあくまでもコンパクトで俊敏なクルマが好みなので、ＳＵＶにはあまり食指が伸びないのですが・・・

ＥＶＯＱＵＥに関してはデビュー当時から少しばかり興味があったので

最寄りのディーラーさんにお願いしまして試乗車をお借りして終日味見してきました。

ＲＡＮＧＥ　ＲＯＶＥＲ　ＥＶＯＱＵＥ

型式：ＣＢＡ－ＬＶ２Ａ

全長：4,355

全幅：1,900

全高：1,615

ホイールベース：2,660

トレッド：１，６２５／1,630

最低地上高：210

車両重量：1,790ｋｇ

 

エンジン型式：204PT　　水冷直列4気筒ＤＯＨＣターボチャージャー

排気量：1,998ｃｃ

ボア×ストローク：87.5×83.1

最高出力（ｋW[PS]）：177[240]／5,500rpm

最大トルク（Nm[kg/m]：340[34.7]／1,750

 

駆動方式：４ＷＤ（アクティブオンディマンドカップリング）

ミッション：９ＡＴ（コマンドシフト付）

 

サイズ的には思っていたよりも比較的コンパクトで見た目は端整でスポーティー。

 

このスタイリングでオフロードでの泥んこ遊びはあまり機会が無いと思うので

今少し車高に関しては要検討といった所・・・

 

前後共にフェンダークリアランスはたっぷりの指５本以上ありました。

 

エンジンルームの眺めは今時の樹脂カバーのオンパレードにてプラスティッキー！

 

ＡＴモードの選択はセンターコンソールのダイヤル式。

メーター類は今時のデジタル表示は最小限で、タコメーターとスピードメーターは

コンベンショナルなデザインなので少しばかり安心です。

 

１日のショートドライビングにて横浜～鎌倉往復のみなのであくまでもショートインプレッションですが

市街地でのゼロ発進からの加速は思いの他俊敏、アバルト５ＡＴは完全に置いて行かれると思います。

又、ＺＦ製の９ＡＴはとても良いお仕事をしてましてシフトアップ＆ダウンはスムーズで素早く

Ｓモードでの変速タイミングも適切で個人的にはかなり高得点です。

反面車高の高さが原因と思いますが少しばかり腰高感があるのと高速道路等の進入は

ステアリングを切り増ししながらのコーナリングマナー。

そして、これは国内外の純正ノーマル車に共通する部分と思いますが・・・

ブレーキフィーリングに関しては制動フィーリングが乏しくオーバーサーボ気味で街中での停車時に

前後に車体がノーズダイブ・・・

尤も、トータルパフォーマンスはかなり良い印象です。

 

 

ＥＶＯＱＵＥの最大の魅力はスタイリングもさることながら、ＺＦ製の９ＡＴ（９ＨＰ４８）

活字で書きますと少々難解かもしれませんが・・・

インプットシャフトＡとドライビングＦの２つはドッグクラッチで、Ａはハイドロで前後に移動

（エア・シフティング）

そしてＢ～Ｅはプラネタリギヤを持つブレーキとクラッチで

驚くべきギヤレシオで

１速：4.713

２速：2.842

３速：1.909

4速：1.382

５速：1.0　

６速：0.808　　　　↓ここから全てオーバードライブ！！

７速：0.699

８速：0.58

９速：0.48

リバース：3.80

正直、こんな設定のミッションは初体験です。

ある意味、Ｔｗｉｎａｉｒは２気筒エンジンである事が最大の所有動機だとしたら

Ｅｖｏｑｕｅはこの９ＡＴミッションかもしれません。

 

 

 

 

 

 ご興味ありましたら　ジャガー港北／ランドローバー港北 

http://www.kohoku.landrover.co.jp/

佐々木氏を訪ねてみて下さい。

２０代後半の若手ですがクルマ趣味人予備軍です＾＾；