Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＴＥＲＭＩＮＡＬ 検証

 

 

 

今月発売予定の　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＴＥＲＭＩＮＡＬの検証をトライバルオートさんにて・・・

 

ＡＢＡＲＴＨ　５００　esse　esse　社外品のＨＩＤが装着されているので

バッテリー端子へのコードがプラス側で３本、マイナス端子側に２本追加となります。

 

マイナス端子側の純正アタッチメント、裏側は見事に腐食・・・

正直な所、ここまで経年劣化しているとは思いませんでした。

このアタッチメントを新品に交換するだけでも電装関係への効果が期待出来るかもしれません。

 

 

早速、各パーツのビフォア＆アフターを検証。

電圧に関して以下の内容です。

 

 

　　　　　　　　　　　　　始動前　　　イグニッションＯＮ　　　エンジン始動後

 

＜ノーマル＞　　　　　　　12.75　　　　　　　12.30　　　　　　　　　14.28

 

＜Zero　Earth＞　　　　　12.66　　　　　　　12.60　　　　　　　　　14.28

 

＜TERMINAL　－＞　　　　12.64　　　　　　　12.26　　　　　　　　　14.30

 

＜TERMINAL　＋&－＞　　12.63　　　　　　　12.20　　　　　　　　　14.29　

　　

本来ならば始動前の電圧数値は同じ数値での比較をするべきなのですが

条件としては純正ノーマルが一番フレッシュな条件なので良しとして比較。

 

オルタネーターが始動後の電圧でも0.01-2V上がっているのは好結果です。

ゼロアースのみだと、電圧差が出ないのも納得といえば納得。

 

イグニッションON/OFでバッテリーのみのACC駆動で

 

ノーマル 0.45V(12.75-12.30)落ち、ゼロアース0.06V(12.66-12.60)落ちなので、

 

ここでの効果も感じられます

更に抵抗値に関しては対純正ノーマルに対して　０．１８Ω　下がってました。

 

 

ＭＴーＤＲＡＣＯ　としては仕様の違いや車両個体差もありますので

こういった測定数値をアピール＆セールストークにするのは

本意ではありませんが想定以上の効果があるように思います。

 

 

 

数値以上に印象的だったのがオーディオサウンドには比較的無頓着な私

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＴＥＲＭＩＮＡＬ　装着後のオーディオの

音質が良くなっている事に少々驚きました。

特に高音域が雑味の無いよりクリアなサウンドに変貌。

開発者からのコメントでは・・・

 

最上流で全帯域で導電性が改善、

 

S/N(音楽以外が静かになる)の向上、レスポンス(音のキレ)の向上、

 

解像度の向上など全て改善すると思います:D

 

走行時のアクセルレスポンスやターボラグの軽減などが

 

弊社ユーザーからも報告されています。

 

弊社デモカーでも低速トルクの向上を含め同様の体感を確認しております。

 

是非ご確認くださいませ。

 

 

 

走る・曲がる・止まる　パフォーマンスだけでなくオーディオサウンドの

チューニングにもご興味ある　クルマ趣味人　の方には一押しのアイテムと思います。

 

 

　

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile]　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

 

 

仮称：Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＴＥＲＭＩＮＡＬ ＋端子

 

来月発売予定の　仮称：Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＴＥＲＭＩＮＡＬ

 

早速頂きましたお問合せの中に　バッテリープラス側　端子への対応についてですが

一応プラス側に関しましても対応可能です。

 

尤も、モノ自体は同じで刻印が　＋　と　－　の違いです。

 

 

樹脂カバーとＭ８　４ゲージ用丸端子が付属品となりますが

esse　esse　の場合はＣＰＵへの配線が３本追加されていたりしますので

ご不明な点等ありましたら連絡下さい。

 

 

 

又、バッテリー本体を交換された場合等

Ｂ端子ターミナルに装着する場合は

別売りとなりますがＢ端子アダプターが必要となります。

Ｂ端子アダプター　　￥２，０００（税抜）

 

　

　

　　

 

その他、ご不明な点等ありましたら遠慮なく連絡下さい。

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

 

アーシングステップアップ その２

 

究極の導電性能を目指して開発した　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　ＭｋⅡ

極太のアメリカンワイヤーゲージが注目されますが

一番の拘りは端子部分にあります。

 

通常の端子の金属部分は銅または銅合金です。

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　ＭｋⅡ　の端子は

ペースピーリング後に　Ｃｕベースコート　次に　２４ｋコート

更に　ロジウムコーティング　の３層構造になってます。

電気はより抵抗の少ない方に流れる特性があるのでよほどの大電流時以外、

電流はほとんどベースの金属部分には流れません。

又、金メッキや銀メッキのものでは、材質自体が非常に柔らかいので

厚膜メッキが必要となり非常に高価になる為下地にニッケルを使用

結果本来の導電性を得られません。

 

強度に優れ導電性能の高いロジウムに銅と金を下地コーティングすることで

圧倒的なアーシング性能が得られます。

 

　　　　➡　　　

車両個体差があると思いますが、デモカー装着の場合

抵抗値　Ｏ．４Ω　がほぼ　ゼロ抵抗　になりました。

 

 

 

 さて、今回の本題ですが・・・

電源ラインの最初にして最大のボトルネックは

バッテリー端子本体への接続部分でした。

バッテリー本体の端子からダイレクトに接続。

 

端子と同様に真鍮無垢に　銅メッキ＆金メッキ　そして　ロジウムコーティング

の驚愕３層構造です。

 

我ながら呆れかえる　手間暇と経費　を掛けての逸品かも・・・

 

独り善がりかもしれませんが　　・・・・　　　美しい　　・・・・

 

 

ＫＩＴ構成を現在検討中ですが、

ターミナル本体＋樹脂カバー　そして　４ゲージ用端子　１ケ　

８ゲージ用 端子　２ケ

にて進行中です。

 

 

 

　

 

 

 

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アーシングのステップアップ

ラテン車のアキレス腱、電装関係の転ばぬ先の杖として

人気アイテムの　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　ＭｋⅡ

独自の極太アメリカンワイヤーゲージと３層コーティングの特殊端子

にて確実に抵抗値を下げる事が出来ます。

更なるバージョンアップを色々と検討・・・

 

つづく＾＾；

 

 

 

 

Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ＭｋⅡ

超高性能アーシング、Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ。

その拘りの端子部分を更なる導電性能を追い求めて　ＭＫⅡ　となりました。

 正式名称は、１／０ゲージ・アースケーブル　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　Ｐｌｕｓ

ちょいと長いので・・・　　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　ＭｋⅡ

 

 

端子部分はベースピーリング後に3層プレミアムロジウムコーティング採用(銅＋金＋ロジウム)

非常に手間暇掛かるのですが、端子部分での抵抗が

悪影響を及ぼすオーディオの世界ではその性能を

認められています。

極太の１／０アメリカンワイヤーゲージ、圧倒的な導電性能は通常アーシングに使用される８Ω規格コードでは

望めない性能です。

 

端子外観も３層コートになりピカピカに変身。

 

 

 

●Zero　Earth　NERO　ＭｋⅡ　　　　　　　　

●Zero　Earth　NERO　ＭｋⅢ（Ｌ３０）　　

●Zero　Earth　CLASSIC　MINI　純正置き換え　

　　　　　　　　　　　　右リヤトランク　　　

　　　　　　　　フロントエンジンブロック　　

 

●　Ｚｅｒｏ　ＴＥＲＭＩＮＡＬ

　　プラスターミナル　　　　　

　　マイナスターミナル　　　　

 

ＢＡＳＥ　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　オフィシャルショップ

  https://mtdraco.thebase.in/

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

ＦＩＡＴ５００＆ＡＢＡＲＴＨ５００用ですが、他車種での対応も承っておりますので

ご興味ありましたら連絡下さい。

特に、セレスピード・デユアロジック　等のＡＴミッション車のシフトアップ・ダウンの変速ショックを

よりスムースに改善出来ます。

 

 

 

更なる？！　導電性能追及が進行中です～

ロジウムコーティングプラス仕様のマイナスバッテリーターミナルブラケット・・・

Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ＭｋⅡ

 

 

私的には　クルマ趣味人　の方々と直接コミュニケーションを取りながら

心地良いチューニング談義等交えて次なる商品企画立案が基本スタンスですが

中には直接コンタクトを好まない？！　お客様もいらっしゃるかと思い

ネット通販にて気楽にお買い物して頂こうかと・・・

 https://mtdraco.thebase.in/

そんな中で比較的好評のアイテム、　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ

 

 

 

 

次回ロットより一部仕様変更にて　ＭｋⅡ　となります。

といっても外観的には全く一緒ですが・・・・

端子の仕様をバージョンアップ。

これまでもかなり拘った仕様のリング端子部分が進化。

Ｃｕベースコートが追加されて端子部分は　３層プレミアムコート+　になります。

 

そもそもオーディオマニア向けのパーツを使用してましてより詳しい情報は

http://www.fun2music.jp/　

オーナーは　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　のお客様でもあるアバルト乗りです＾＾；

 

以下はオーディオ向けの商品説明です　👇

ロジウムはプラチナ(白金)族の中で一番抵抗値が小さく強度が高い
素材。その下地に最強の導電性や安定性を誇るものの柔らかく強度
に劣る金を採用する事で強度を確保しつつ極限まで接触抵抗を減ら
すことが出来ます。
F2Musicでは贅沢に金メッキを下地にした究極のプレミアム・ロ
ジウムコーティングに加え、音質を最重要視する中で、試聴を
繰り返し、最もベースとなる下地に厚膜銅メッキを施しました！

※OFC(3N純銅)に対しても、100%の純銅メッキを施す事と、表面を滑ら
かにする効果で、大幅な音質改善を試聴で確認しています。

プレミアム・ロジウムコーティング＋
プレミアム・ロジウムコーティング＋により、ダイレクトロジ
ウムコーティングの高解像度、ハイスピードな音質に加え、
艶やかさや音の深み、3層コーティングによりさらに空気感
が増しました。映像に例えればハイビジョンが４Ｋになっ
た感じ、さらに色味の鮮やかさが増した感じに加え、さら
に上下方向の伸びやかさ、空気感が加わります。
より高音質を狙う為、従来の24kベースコートに加え、厚膜銅メッキ
のベースコートを施しました。
表面をより滑らかにする事で高周波特性を改善、純度100%の銅メッ
キを施す事で、ベース端子に流れる電流を極限まで減らします。
これらにより、全ての帯域で、圧倒的な解像度と空気感をさらなるレ
スポンスの良さを生み出します。余分な音がせず､余すことなくアー
ティストの演奏をつむぎだします。

 

要するに究極の導電性能を追い求めると端子部分だけでもベースピーリング後に

Ｃｕメッキ＋２４ｋメッキ＋ロジウムコーティング　とんでもない手間暇掛けてる

という事ですね～

 

 

 

 

 

PS．　仕事初め？！　明日７日（土）は終日トライバルオートさんにて

　　　アバルト＆イプシロン　オーナー様と井戸端会議の予定です。

　　　お暇でしたら横浜　都築のトライバルオートさんにお立ち寄り下さい。

　　　http://tribalauto.net/

 

 

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

 

 

 

Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ 効果

先日、Ｔｗｉｎａｉｒ用純正置き換えインタークーラーを装着して頂いたオーナー様より

お買い物用？！　パンダへのＺｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ装着インプレッションを頂きました。

 

 

 

 

 

ファーストインプレッション。　↓

 

パンダにアース付けました。

効果は抜群。

500Sに付けた時はカーオディオの質感が上がったことしか感じていませんでしたが、デュアロジックのパンダに付けると.....

変速が速い！

従ってパンダが、てかデュアロジックが、速くなりました。

たったこれだけですが、パンダにはエラいこってす。

加えて、

MT-DRACO製ブレーキパッドも入れてみました。
実は4Podキャリパーを入れた500Sのおさがりです。500Cの純正16ichのメッシュホイール、とっても洗いにくい、がとっても似合っているウチのベージュのパンダには福音です。
制動性能はもちろんですが、もうメッシュホイールは汚れません。

流用可能で助かりました。
他には何が流用して出来るでしょう？
ショックは行けそうですが、バネはどうででょう？

 

私からのコメントですとどうしてもセールストークと思われちゃうので控えめ？！　にしていますが

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ開発車両の場合は抵抗値は確実に０．２５Ω下がってます。

もっとも車両個体差等も当然ありますので参考値となりますが・・・

通常のアーシングケーブルとの比較ですと使っているアメリカンワイヤーゲージ１／０は約３～４倍の太さ

そしてそのぶっとい見掛けによらない柔軟性

一番の拘りは端子部分でニッケルメッキ剥離後に２４金メッキした上に金の次に導電性能が高い

ロジウムコーティング処理を行っているのがこの究極アーシングの由縁です。

最初に送って頂いた写真で一点気づいて直ぐに連絡差し上げたのですが

このコードには方向性があるので赤いスリーブがついている側がボディー側になります。

 

此方が正解で、再度インプレッションを頂きました。　↓

 

パンダのアースつなぎなおしました。

やっぱりデュアロジックの変速は速いです。
ノーマルのゆっくりした変速では加速が止まって大きく車体が前後するのが感じられたのですが、アーシング後はこれが幾分小さくなったのが感じられます。
カーオディオの音もきっと良くなっているのでしょうが殆ど聴いてないうちのアーシング追加だったので定かではありません。
まぁあんなに太くて、極性もあるので絶対効くはずですよねー(笑)

 

アバルト＆フィアット　デュアロジックＡＴにお乗りのオーナー様からのコメントは

全員スムーズな変速とより速い変速に感動されているようです。

そして予期せぬ？！バッテリー突然死と電装関係の転ばぬ先の杖として

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯはお勧めアイテムです。

 

＊　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　　　　　￥８，０００（税抜）

 

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 ＰＳ．　パンダにお勧め！！　ＺＦ　Ｒａｃｉｎｇ　別体タンク付き２ｗａｙ車高調　ですね＾＾；

　　　　検証してませんが、スポーツサクションも多分？！　逝けると思います。

　　　　だはっ、ＭＴ-ＤＲＡＣＯコンプリートですね～

 

 

 

アバルト＆フィアット５００ アーシング

 

電装関係特にバッテリー突然死が弱点？！　かもしれないアバルト＆フィアット５００

そんな不安の転ばぬ先の杖・・・

究極のボディーアーシング・チューニングの切り札

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ

 

 

アバルトをご購入検討時より色々とお問合せ頂いてましたオーナー様からの

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　装着インプレッションを頂きました　↓

 

早速こ送付いただきありがとうございました。5/2に到着しましたのですぐに装着し、

ゴールデンウィークを利用して、九州往復2,000km走って参りましたので、

その感想をお知らせします。

・装着:バッテリーのマイナス端子を外して、繋ぐだけでしたので、

　約5〜10分くらいで取付できました。

・効果:正直、走行性能に係る変化は感じ取れませんでした。

　ただ、オーディオについて、従来と同じボリュームに合わせると、音が大きくなり、

　また、音質もより澄んだ方向になったようです

（ヘッドユニットは純正のままですが、スピーカーをphassに交換しているので、

　もともとキレイな音が出ているのですが）。

　今のところ、他には違いはよくわかりませんが、わかったことがあれば、

　また、ご連絡致します。

 

 

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　装着による一番の効果はボディーアーシングの

抵抗値が下がりますので、オーディオの音質向上及び立ち上がりの

歯切れ良さ等々心地良さをご提供＾＾

デュアロジック５ＡＴでのよりスムーズなシフトアップ・ダウン等

装着された複数のオーナー様からコメント頂いてます。

 

最近、正規ディーラー様からのお問合せとご注文が急に増えてまして・・・

今日現在の在庫残り　１ｓｅｔ　となっちゃいました。

 

 

 

Mobile：０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

 

 

アバルト＆ＦＩＡＴ５００ 電装関係チューニング（調律）

アバルト５９５のエンジンルーム、サソリマークは良いのですが・・

いかんせんプラスティッキーな眺め。

まずはラテン系の弱点、電装関係の調律。

５９５　５ＡＴ、個体差なのか・・・　　　こんなもんなのか・・・

極微低速での発進時にアクセルに対して無反応状態になります。

又、私の経験ではアルファロメオ１４７時代からラテン系車両のバッテリー突然死は

よくある話。

要するに、残念ながら電装関係はあまり信用してはいけない・・・

 

という事で、ＭＴ－ＤＲＡＣＯで一番お手軽＆効果絶大？！

 

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　を取り付けてみました。

 

取り付けは至って簡単。

 

マイナス端子とボディー側のボルトを繋ぐだけ、ものの５分程にて取り付け完了。

 

アメリカンワイヤーゲージ規格の超極太コードは方向性があるので、

シリコンピンクカバーがボディー側に来ます。

 

驚くなかれ、これだけで抵抗値が確実に下がります。

一番の特徴？！　　端子部分に拘りがあります。

端子の被膜ピーリング後に２４金メッキにて下地を形成後、ロジウムコーティングをしてます。

オーディオマニアの方々でしたら納得の超導電性能を誇ってます。

 

 

プラスティッキーなエンジンルームにちょこっと洒落っ気のある

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　ニョロニョロ蛇をサソリさんのお友達にどうでしょか？

 

現在、お取り扱いはありませんが・・・

　アバルト東京さん、ＦＬＡＴＯＵＴさんでも多分？！

　購入可能と思います＾＾；

 

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

　

 

 

 

究極のアーシング Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ

圧倒的な導電性能を追い求めてたどり着いた究極のアーシングＺｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ。

超極太のケーブルはアメリカンワイヤーゲージ　１／１を使用してますが、見た目はごついのですが

柔軟性がありますので取り回しは比較的容易。

通常品の８Ωワイヤーと比較すると倍以上の導電性能を誇ってます。

そして、一番の拘りは端子部分にあります。

既存品のニッケルクロームでは望めない導電性能を追い求めて開発。

まず、ペース端子のメッキをピーリング後に２４Ｋメッキ処理（通常はやっても此処までですが・・・）

更に、純金の次に導電性能が高いロジウムコーティング処理を行ってます。

 

　

　

エンジン停止及びエンジン始動時ともに約０．４Ωほど抵抗値が下がってます。

 

もっとも、装着して劇的な体感があるわけではありませんが・・・

（劇的な改善が認められる＝そもそもアーシング不良が本来の性能に戻ったと思われます＾＾）

因みに、ＦＩＡＴ５００　１．４Ｌ　６ＭＴ　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の場合Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ装着前はエンジンチェックランプが

頻繁に点灯していたのですが装着後は（約１年半）なぜか点灯しなくなりました＾＾；

 

ＦＩＡＴ５００Ｓ　バッテリーは大容量のモノに交換＾＾

 

究極のアーシング、Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯは

現在ＡＢＡＲＴＨ５００＆ＦＩＡＴ５００用として販売中

ですがご想像の通り、車種別展開は比較的容易です。

極端な話、両端子間の長さを指定して頂ければ製作可能です。

又、お車を横浜トライバルオートさんに入庫頂ければワンオフ製作にもご要望が

ありましたら対応させて頂きます。

 

個人的に、効果が高いと思われる車種はまず一番にクラシックＭＩＮＩ！

エンジンの前後動の振動でアーシングケーブルの断線はごく普通に起こりますから・・

そして、ラテン系のプジョー・シトローエンそしてアルファロメオは非常に効果が高いと思います。

更に旧車ですね、経年変化によるアーシング不良は要改善と思います。

 

スペシャルワンオフ製作ご要望でしたら遠慮なく連絡下さい。

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０