ＡＢＡＲＴＨ５９５Ｃ vs ＡＢＡＲＴＨ５００ esse esse

車両入れ替えにて横浜都築のトライバルオートさんへ

スポーツマフラー検証の現行アバルト５９５Ｃ　

１６５ｐｓ　ＭＴＡ

型式３ＢＡー３１２１４Ｔ

走行距離未だ３００ｋｍの純正ノーマル車両です。

引き続いて同じグレードですが

型式ＡＢＡでのスポーツマフラー検証を控えているので

調律チューニングベース車両として

ご要望がありましたらお譲り致します。

 

購入後約２００kmでの５9５Ｃインプレッション。

初期型との比較では確実にブラッシュアップさています。

日常での使い勝手も悪くなく

快適なハッチバック。

恐らくアベレージドライバー氏なら

そこそこ満足されていると推測。

 

小田原～横浜　ＡＢＡＲＴＨ５００　esse　esse　左５ＭＴ　

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号

戻りがＡＢＡＲＴＨ５９５Ｃ　ＭＴＡ

ドライビングスタイルといいますか

平均スピードが意識していなくても異なり

キャラクターが違いますね。

 

現行型の５９５Ｃ

足回りの挙動はかなり改善の後があるのですが

腰高感と爪先立ったハンドリングはやはり

調律チューニングしたくなりますね。

 

アベレージドライバーの方々への

お勧めアイテム

①Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ

②スポーツパッド＋ＲＦ６５０

③スポーツスプリング

 

三種の神器？！

アバルトライフをもっと楽しみたいと

お考えでしたら

きっとご満足頂けると思います。

 

 

 

その先には本来の調律チューニング

冒険の旅が待ち受けておりますが・・（笑

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile 080-6689-9950

 

 

 

 

 

 

ファッション・ドレスアップですか～？

日曜日の午後、

久しぶりに戻ってきたＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ　ＰＯＰ　Ｂｅ

次なるステップアップを検討中に

少しばかりファッション・ドレスアップ・・・

 

 

遅かれ早かれ赤錆になる給油口周り

手短に在庫の６４鍛造チタンボルトを

取り付けようかと思ったのですが・・・

 

 

ちと、待てよ・・・

バーンブルー若しくはオーロラグリーンの

華やかさは悪くないのですが

イエローカラーに合わせてゴールドはどうなんでしょ？

 

ＰＶＤコーティングの試作品と比較してみますと

結構お洒落なカラーの組み合わせになりそうです。

 

Ｐｈｙｓｉｃａｌ　Ｖａｐｏｒ　Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ

硬質セラミック薄膜を生成させるハイテック技術でして

真空窯で部材を回転させながらプラズマ溶着させる

金属皮膜のチューニングですね。

デメリットは加工費用がとってもお高い事です。

ビーカーチェック用に製作したプロト、

ネジ一本で諭吉さん１名でした（汗

 

 

いずれにしても製作ミニマムロットがあるので

今回も仮予約注文募集の上限定製作したいと思いますので

ご希望のクルマ趣味人様、

宜しくお願い致します。

 

＜ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００＞

６４鍛造チタン　特注ＰＣＤ　ＧＯＬＤ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（税込）

●　給油口周り４本set　　　　　　　　　予価￥９，９００

●　給油口リッド２本set　　　　　　　　予価￥５，０００

 

●　ライセンスボルトKIT　9mm+20mm　予価￥６，６００

　　

●　ホイールハブポジションピン２本set　　価格未定

 

＊梱包送料別途

 

 

追加製作の可能性は低いと思われますので

この機会に一味異なるカラーコーディネーションを

楽しんでいただけたら嬉しい限り！

ご不明な点ありましたら遠慮なく。

 

 

 

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末っ子のＭＴ－ＤＲＡＣＯ号

　

久しぶりに　末っ子？！　ＦＩＡＴ５００　１.２Ｌ　　

ＦＩＡＴ５００Ｓ　と入れ替えにて

小田原にご帰還。

 

俊足仕様のＦＩＡＴ５００Ｓはモノチューブ１ｗａｙ車高調

片や日常の快適性重視の純正ショック＋スポーツスプリング

両車、並ぶとその佇まいが異なります。

 

 

足回りの違いだけでなく

装着タイヤ銘柄の違いでもキャラクターが変わります。

 

ばね下重量軽減効果は

ハンドリングにも大きく影響。

 

俊足のＴＷＩＮＡＩＲ

 

日常の快適性重視のお洒落なチンク

 

貴方の好みによって異なるご提案が可能です。

是非一度、試乗＆味見してみてください。

画像と動画では本当の魅力をお伝え出来ません。

 

 

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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ印 次期支援戦闘サービスカー？！

イベント等での出店、

以前はアバルト若しくはチンクに

サンプル積んで出撃していたのですが

流石に積載能力に限界を感じて

サービスカー候補に初期型ムルティプラを

物色したのですが、

如何せん初期型になると過走行キロばかりなので

結局現在はステップワゴン２４ＳＺを配備中・・・

 

 

以前から物色していたのが

ＦＩＡＴ　ＤＵＣＡＴＯ

 

 

２～３年前に正規導入の噂があったのですが

取り扱いディーラーで幾つかの課題があったようで

一旦立ち消えに

そして、今回正規導入の情報があったので

ますは今後の動向をチェックするつもりです。

諸般の事情がなければ

今週開催の幕張キャンピングカーショーに

実車確認したかったのですが・・・

 

エンジンはディーゼルだけのようですが

過給ディーゼルでカタログ出力１８０ｐｓ

があるようで少しばかり妄想ＭＴ－ＤＲＡＣＯコンセプト等

検討してみたり・・・

 

 

高速道路の長い上り追い越し車線にて

アバルト＆チンクの真後ろに

ビタッとつくデュカート・・・・

楽しいかもしれません（笑

 

 

 

 

購入予定の方、いませんか～

 

 

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ＡＢＡＲＴＨ５９５ フルコンプリート

ＭＴ－ＤＲＡＣＯコンプリートへの

冒険の扉　全開

アバルト＆ツィンエアー　２台体制オーナー様

トライバルオートさんに入庫です。

 

吸排気系と足回り

前置きインタークーラー等は既に換装済み。

 

今回は　ＲＡＮＡＰＵＰＩＬＬＡ

４ｐｏｔキャリーパーＫＩＴと

悪い子向け　Ｈｉｇｈ　Ｐｒｅｓｕｒｅ　ＳＵＣＴＩＯＮ

更にＲＳ２０９Ｂ１　ＷＹＶＥＲＮ　１６インチ

スタッドボルトは超軽量ＢｅｰＯｎｅワンピース

等々チョイスして頂きました。

 

さてさて、仕上がりはどうなりますがお楽しみに。

ＳＡＣＬＡＭ管

相変わらず硬質で乾いたサウンド

高回転領域での高周波鳴き音は快感です。

 

 

 

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アバルト＆ファット５００ カフェレーサー

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的カフェレーサー

ナンバー付き車両、日常での使い勝手は

純正ノーマル車両とほぼ同じ

クルマにあまりご興味無い？！

ご婦人方からひんしゅくを受けず

一たび周りの環境が許すクリアロードでは

可能な限り速いペースでの

スポーツドライビング！

全ての調律チューニングは　

‥‥心地よさ　・・・・

 

 

ビジネス優先なら主力単一パーツの

横展開にて車種別バリエーションを拡大して

より早い開発とより買い易い価格帯にて

可能ならば何処よりも早いタイミングでリリース

そして、マーケットが旬な間に

掛けた経費を償却したうえで

次の車種に移行・・・

いわゆる既存アフターマーケットの世界で

十数年程商品企画開発を経験しますと

自分自身の為の本当の本モノに

近づく目的でＭＴ－ＤＲＡＣＯを立ち上げ。

特定のクルマをトータルで

チューニングするには複数の専業メーカーさん

のご協力のもとオリジナルコンセプトにて

商品企画開発してます。

 

 

今回はＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ

スポーツサクション・スポーツマフラーの

ご注文を頂いたのですが、

マフラーに関して、本当はエキマニからの

フルエキゾースト仕様のご要望があるようです。

正直なところそれ程多くの需要は見込めないですが

同様のご要望があるようでしたら

エキマニ～中間マフラー～テールエンドまでの

フルエキゾーストでの開発

も検討しようかと

考えてます。

 

ご興味ありましたら

お問合せお願い致します。

 

Ｔｗｉｎａｉｒの単気筒バイクサウンドと異なる、

４気筒ＮＡエンジンの

息の長～い加速感、

此方も捨てがたい魅力が満載です。

 

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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ’ｓ ＣＡＦＥ ＲＡＣＥＲ

ＭＴ－ＤＲＡＣＯが考えるカフェレーサー

ナンバー付きのアバルト、日常の使い勝手が良く

周りの環境が許す条件では痛快丸かじりの心地よいドライビング。

止まる・走る・曲がる

イメージ通リの加減速とコーナリング

そうなんです、より楽しい人生を送れるんです！

 

昨日６９５Bipostoで走った同じルートを

本日は５００esse　esse　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号にてドライブ。

マフラーサウンド、濁りの無い硬質で乾いた音質

アイドリングから３，０００ｒｐｍ領域は比較的穏やかですが

６９５と異なる半オクターブ程高めの澄んだ音質は

停止からの発進が楽しくなります。

２速・３速の加速、硬質で乾いた音色

クリアロードでは５，５００～６，０００ｒｐｍ

昇りつめて行く高回転の鳴き音

ＳＡＣＬＡＭさんに乾杯です～

 

別体タンク付き２ｗａｙ車高調

芯はスティッフですが６０ｋｍ以下の速度領域でも

不快なドッスン・バッタンとは異なり

充分に許容範囲にてお遊び感覚で

マンホールの蓋にタイヤを乗せてみたり・・・

目地・段差で身構える事はありません。

更に、速度領域を上げていくと２ｗａｙの魅力

伸び側をしっかりと締め上げているので

しなやかな身のこなしにて

コーナー出口からの加速も快感！

 

 

 

つい最近装着した　Ｈｉｇｈ　Ｐｒｅｓｕｒｅ　ＳＵＣＴＩＯＮ　Ｔｉｔａｎｉｕｍ

吸入音が若干ですが高周波サウンドに

明らかにピックアップが良くなり

よりスムーズな加速を手に入れたようです。

 

 

そして何より、ブレーキングフィーリング

フロント６ｐｏｔキャリパーに大口径の２ピースローター

リヤは純正キャリパーにベンチレーテッド２ピースローター

絶対制動能力もさることながら

微低速時のシルキースムースブレーキングは

一度味わってしまうとたまりませんです。

 

 

 

 

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６９５Biposto ABA31214B

ＡＢＡＲＴＨ６９５　Ｂｉｐｏｓｔｏ

約１か月程の味見を経て、現在色々と思案中です。

きちんとセットアップされたチューニングカーを経験していない

アベレージドライバーの方々は恐らく満足されているかもしれませんが

カフェレーサー仕様として比べてしまうと

ＡＢＡＲＴＨ５００　esse　esse　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号が

より洗練されて完成度は一枚上と思います。

勿論、量産メーカーとして此処までのスペックにて

販売する事は尊敬の念にて絶賛・応援モードなんですが

国内外の量産メーカーが仕立て上げるにはある程度の

制約と妥協が必要なので

クルマを趣味と捉えるには調律チューニングの世界が

存在するのですね。

 

ビポストの最大の魅力　軽量化ですね。

エアコンレス

２シーター仕様に内装関係の簡略化

ロールケージではありませんがチタン素材のボディー補強

アルミ製ボンネット等々

 

 

 

吸気系は樹脂製パイピングながら

レイアウトは結構考えられてます。

チタン製スポーツサクションに多分変更しますが・・

 

当初は１７インチホイールに超ハイグリップタイヤを考えていたのですが

純正と同じ１８インチにスポーツラジアルも悪くないかなと・・

１７インチＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の場合クルマ止めに干渉するのに

１８インチビポスト、扁平率３５％でもハイトがあるので

クリア出来ちゃったりします。

 

もっとも、１８インチホイールになると

前後共にスッカスッカの眺めですね～

４potキャリパーと２ピースローター、十分な性能と思われますが

ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナル６potと比べてしまうと

シルキースムースな制動フィーリングが欲しくなっちゃいます。

 

マフラーサウンド、動き出し１５００ｒｐｍの

超ゲロゲロ音、発進の度にいや～な気分（レコモンよりはマシかも・・）

一旦動き出せば標準モードのサウンドは決して悪くないですが

スポーツモードの金属音は私の好みとは大きく異なります。

吹け下がり音はＨＫＳ製と同様にかなり良いかもです。

 

サスペンション、６０ｋｍを越えればかなりフラットライドで良いのですが

如何せん既存アフター品同様にサーキット走行をメインと考える

競技系足回りなのでカフェレーサー仕様として考えると

今一つ・・・

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号のしなやかさが欲しいです。

 

いずれにしても需要は皆無と思うので

私専用、究極の本当の本物商品企画等妄想を始めようかと（笑

２０１０年３月以前登録のアバルトでしたら幾つか共用出来るパーツ

が生まれるかもしれませんので

これからアバルト購入の　クルマ趣味人様

調律コンプリートチューニングをお考えでしたら

ＡＢＡＲＴＨ５００　ベーシックモデルがお勧めです！

 

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Ｔｗｉｎａｉｒ ２nd ＳＴＥＰ

 

調律チューニング,

様々なアプローチがあります。

ＦＩＡＴ５００　Ｔｗｉｎａｉｒのオーナー様

既にスポーツサクション装着にて

中間領域のトルクアップを実体験

 

 

 

ステップアップメニュー

今回はスポーツマフラーとスポーツスプリングを換装です。

 

 

装着後のテストドライブを終えて

かなりご満足の様子でした。

お時間に余裕ある時に忌憚の無いご意見等

お待ち申し上げます。

 

早速オーナー様からお便り届きました。

　　　　　　👇

昨日は、ありがとうございました。

とても楽しい時間を過ごさせていただきました。

こちらから、無理を言って1日工程で調整していただき、

本当にありがとうございました。

遅くなりましたが、スポーツマフラー、スポーツスプリングのインプレッションさせていただきます。

 

スポーツマフラーですが、

もともと、スポーツサクション単体の若干渇いた音で、個人的には満足しておりましたが、スポーツマフラーとの組み合わせを実際に体感し、この組み合わせは全体に外せないと感じました。※試乗・味見が可能と伺いましたが、おそらく、どちらにしても、いい意味で騙されて購入しちゃいますよ（笑）

なんと言っても、この渇いた音、そして心地良い鼓動が車体全体から伝わり、ツインエアに乗っている喜びを更に感じさせてくれます。帰りは窓全開で生音を堪能させていただきました。

個人的な感想ですが「堪りません」の一言に尽きます。まさに紅の〇（笑）

真夜中の住宅地走行はちょっと気をつかうかもですが…ゆっくり走っても、勇ましい音でかっこいいです。

 

スポーツスプリングですが、

純正サスペンションでも、乗り心地、全然変わります。

帰りの首都高速は法定速度を遵守した上で、テスト走行には最適でした。

特に大橋JCTのぐるぐるトンネルでは、独特なコーナーですが、素人の私が、おや？なるほど〜これが高田さんの言うオンザレールなのか！！と一人で頷きながら、吸い付く様にピタッとしたハンドリングの変化の違いを味わいました。

また、いつも通る高架橋の継ぎ目では「ガタンっ」と突き上げられる感触が以前はありましたが、殆ど無くなりました。往復路でこんなに違うものか！と驚きながら、間違いなく交換して良かったと感じます。

 

以上、長くなりすみません。

インプレッションとさせていただきます。

 

ちょっとずつではありますが、チューニングして貰う事で、パーツ交換の効果や高田さんの想いを一つひとつ発見、実感できるような気がして、趣味は深くて楽しいと感じています。

 

ボタンの欠け間違いがない様に（お安い買い物ではありませんので…）と試乗をお勧めされましたが、私自身は試乗してみたい反面、一度試乗してしまったら、この先、止まらなくなるのではないかという違う思いがあり、すごく葛藤してます。（笑）

ホイールやキャリパー、サスペンションもそそられますが、

次回は、ブロオフで「パシューン」とさせてみたいです。

在庫ございますでしょうか。

来年になるかと思いますが標章シールの際に取付ができればと考えております。

また、改めてご相談をさせてください。

 

今回は貴重なお時間をありがとうございました。

お身体にお気をつけて、どうぞ良いお年をお迎えください

 

一つだけ補足、

　　　まさに紅の〇（笑）

島巡りの遊覧船に襲い掛かるマンマユート団

そして・・・　紅の豚

だはっ！

 

 

 

 

 

Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツサクション

構成パーツの一部がメーカー欠品の為

次回受注生産分納期

かなり時間が掛りそうです。

年内受注でも恐らくデリバリーは４月以降になりそう。

購入予定の　クルマ趣味人様　

オンディマンドでの部材手配の為

気になるようでしたら一度連絡下さい。

なお、ＡＢＡＲＴＨ用スポーツサクションは

ほぼ通常通リ、受注後１．５～２ヵ月ほど

お待ちいただけましたら製作可能です。

 

 

 

 

 

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ＡＢＡＲＴＨ５００esse esse 無事退院

ＡＢＡＲＴＨ５００esse　esse　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号

パワーステアリング電動モーターご臨終にて

トライバルオートさんに入院してましたが

本日無事退院

それにしても・・・

未だ３．５万キロしか走破してないのですが・・・

クラッチ交換・パワステ電動モーター・オイルの滲み漏れ

この３か所は同時整備が良いのかも

ついでにＬＳＤ装着ですかね。

 

 

 

時間的に余裕があったので

久しぶりに東京ロータスセンター訪問。

 

ＬＯＴＵＳ　ＥＸＩＧＥ　Ｖ６　と　ＥＭＩＲＡ

情報収集してきました。

 

 

 

Ｖ６　ＥＸＩＧＥ

スポーツマフラーとスポーツサクション検討中ですが

調律チューニング

まずはＴ６６－Ｆオリジナルスペックの

超軽量裂開鍛造ホイール換装が

初めの一歩と思います。

●ＬＯＴＵＳ　ＥＸＩＧＥ　Ｖ６　

　４本set　　￥３６４，２００（税込）

（Ｓ・CUP380・CUP430・350SPORT・410SPORT）

Ｆ　１７×７．５Ｊ　+26.5　5/110　6.85kg

Ｒ　１８×１０Ｊ　　+32.5　5/114.3　7.95kg

＊センターオーナメント別売り

＊梱包送料別途

標準カラー　

FBKﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸ　　FGMﾌﾗｯﾄｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ　FGDﾌﾗｯﾄｺﾞｰﾙﾄﾞ

特注色はお問合せ願います

 

此方は特注カラーです

 

 

 

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