当時の山陰線

文末に追加しました。







キハ181系8連のカプラー台と密着自連化が完了しました。（お面は除く）

キハ40～1994年、キハ181～1991年（起業）の旧作です。






床板穴をそのままなので連結間隔はこんな感じです。

ナックルのガタつきが解消してよかった。






30年以上前、（往）はまかぜ、（復）あさしお　で出雲大社　と　現役の大社駅　を訪れ彼らが山陰線の主役でした。





キハ40は天賞堂さんの　赤ベコ　風を狙いました。

1976年のEF81発売以来ずーーっとプラ窓信者で自作するほど魅せられています。

30年以上経過しても硬質アクリルは（見た感じ）劣化の兆しはなく

過去に黄変した塩ビ窓の185系交換ガラスを作ったり

パノラマカーの窓ガラスを拝見しました。

かつては注型樹脂ボディのバナナ変形も有名だったり、今後は3Ｄプリントの経年が注目されます。

ちなみに交換した30年以上前のＡＢＳカプラー台は黒塗装により

ラジオペンチでひん曲げるとそれなりに粘りがあり安心しました。

劣化したＡＢＳはもろくパキっと割れます。






フレキ2本分の6両を並べます。

整理整頓するとやっぱりいいね。

よくもまあ、4年も放置したものだ。






14系、183系もこんな感じのサイドにします。








以下追加↓







キハ181系は吊り下げ胴受けなので模型では省略ですが、

キハ40、58は胴受けが目立ちますのでこんな感じになります。

KATO自連用の旧作なので首振り不足の参考程度で、これを元に設変します。






KATOカプラー付属の段付きビスや台車センターピン流用を検討するも

普通のＭ2ビスにイモンさんのジャケットＢ～4個330円（よく気付いた）の組み合わせに傾いています。（ピンボケ）






密着自連好きなので並べてみます。

左・KATOさん＋ウチの延長アタッチメント

中2個・エンドウさんのロスト

右・イモンさんの87スケール







エンドウさんの密着自連は下部のテコに感動して先頭車ならこれ！って感じでした。

時が経過し　”KATO倶楽部”　で納得できる気動車標準カプラーがモノになり安堵しています。

延長アタッチメント　と　気動車カプラー台座　は製品化したいですね。