フルオーバーホール中のシャリィのエンジン、
まぁＷＩＮ１２０と腰下は同じなんだけど、ベアリングが届いたから早速交換。
ここのカウンター側はニードルベアリングになってて相対的にケースの肉が厚くなるから、
言ってみれば強化ケースみたいなもんなんだけど、
このベアリング、日本でこんなサイズのベアリングは無く、
調べて取り寄せたのはＲＮＡ４９００Ｒってベアリングで、
オリジナルのシェル形だとこんなサイズ無かったから、
ソリッドになって幅が１ミリ増えたけど何ら問題ないレベル。
他は国産と同じだから全部打ち換えて組んでいきます。
腰下の組み立ては難しい事無いんだけど中華の問題はここから。
よくありがちな３速からのシフトダウンでＮに入っちゃうんだよね。
このエンジンもそうで、何がいけないかって言うとチェンジアームの送り量が多いのが問題。
多く送りすぎるから２速通り越してＮに入っちゃうのだ。
それに２速の所だけ溝が浅いんだよねぇ。
ウチにあったシフトドラムストッパーを重ねて確認してみると、
１速から３速までの山の形が結構違うのが分かると思う。
小さめのがこのエンジンので送り量が多いのにストッパーは小さめなのもいけないんだろうね。
実はこの部品って中華でも大きさはまちまちで、
ウチにあった部品全部比べたけど同じ形の物が１つも無かった。
試しにモンキー純正を取ってみたけど大きめのとほぼ同じくらいの大きさかな？
でもここを国産に換えたところで何の解決にもならない。
対策なんだけど送り量を制限すれば直るんだけど、
このエンジンの場合送り量を減らすと１速に入らなくなる可能性があって、
仕方ないからお決まりの対応。
ストッパーの２速の部分をガッツリ削って２速からＮ間の山の高さを増す方法。
本当はここの山を溶接で増すのが良いんだけど溶接機が無いなら、
こうやって削って山を高くすればＮに入りにくくなる、
入りにくくはなるんだけどシフトを蹴飛ばすようにチェンジするとやっぱり２速通り越しちゃうんだけど、
そんな乱暴な扱いをしないからこれで十分なのだ。
送り量を制限しての修理が可能なら、そうやって直した方が絶対に良いんだけど、
じゃあここを削ったところで別にシフトが硬くなる事は無いから、
好きな方法で修理すればいいと思う。
中華乗ってる人はもちろん、国産使ってる人もここは絶対やってほしいんだけど、
チェンジアームとストッパーアームが横のプレートを押していたりすると、
シフトが凄く重くなってしまい、そのせいでドラムの回転が悪くなってギアが抜けたりする。
だからこの両方のアームをプレートに接触しないように横に少し曲げてやると、
中華でも驚くほどシフトが軽くなりギアが入りやすくなる。
このエンジンも調整前はチェンジが鬼のような硬さだったんだけど、
調整後はビックリするくらいスコンスコンになった。
今までよく我慢して乗ってたけど、エンジン買ったら真っ先にすべき作業だと思う。
どうせ中華エンジン買ったらオイルポンプを外すんだから、
どうせならクラッチも外して対策しておいても良いね。
お次はヘッド。
今回使うカムもスーパーヘッド＋Ｒ用のＳ２０カムなんだけど、
小さい方のベアリングをやっぱり固定したいって事で内輪付きのベアリングを購入。
こうすればベアリングが少し出た状態で固定出来るから、
カムの全長が短いののつじつま合わせが出来る。
本当はフランジ付きが欲しかったんだけどＮＴＮではこのサイズが無かったから内輪付きで我慢。
からのローラーロッカーアーム！
やぱり使ってみたくなっちゃって装着してみた。
このローラーの部分なんだけど洗油で洗ってみたら、
スラスト方向に少しガタがあっても仕方ないとは思うんだけど、
ラジアル方向にも結構ガタがあって、
洗う前はガタが無いように感じていたが本当はルーズだった。
ローラーにガタがあるからタペット調整をどうしようか悩んだくらいだ。
このローラーロッカーを使うとデコンプが使えなくなっちゃうのが難点。
しかし抵抗は減らせるから使うのに悩むんでないかな？
このカムはデコンプが使えないからこのアームでも良いんだけど、
カムがアームを押すとローラー部が結構飛び出るため、
ヘッドカバーの内側を少し削る必要があるかもしれない。
けどヘッドカバーは剥離に出してるため本日はここまで。
明日はもう１機のＷＩＮ１２０が剥離から帰って来そうだから、
そっちも組み立てが待ってるし、
昨晩また落札事故でエンジン落としちゃった…
今年に入ってワタクシ４機エンジン買ってます。
しかも４回のうち３回が欲しくも無いエンジンだったりする。
いや、凄く安く買えたから別に気にしてないんだけど、
中古の中華エンジンだって無価値ではないんだからさ、
それ相応の値が付かないと出品者可哀想だよ。
このエンジンはＣＤ９０のコピーエンジンだと思われるから、
昔作ったＳ１５カム入りエンジンみたく久しぶりに売り物にしようと考えてる。
だからだれか買ってくれんかねぇ…
まぁＷＩＮ１２０と腰下は同じなんだけど、ベアリングが届いたから早速交換。
ここのカウンター側はニードルベアリングになってて相対的にケースの肉が厚くなるから、
言ってみれば強化ケースみたいなもんなんだけど、
このベアリング、日本でこんなサイズのベアリングは無く、
調べて取り寄せたのはＲＮＡ４９００Ｒってベアリングで、
オリジナルのシェル形だとこんなサイズ無かったから、
ソリッドになって幅が１ミリ増えたけど何ら問題ないレベル。
他は国産と同じだから全部打ち換えて組んでいきます。
腰下の組み立ては難しい事無いんだけど中華の問題はここから。
よくありがちな３速からのシフトダウンでＮに入っちゃうんだよね。
このエンジンもそうで、何がいけないかって言うとチェンジアームの送り量が多いのが問題。
多く送りすぎるから２速通り越してＮに入っちゃうのだ。
それに２速の所だけ溝が浅いんだよねぇ。
ウチにあったシフトドラムストッパーを重ねて確認してみると、
１速から３速までの山の形が結構違うのが分かると思う。
小さめのがこのエンジンので送り量が多いのにストッパーは小さめなのもいけないんだろうね。
実はこの部品って中華でも大きさはまちまちで、
ウチにあった部品全部比べたけど同じ形の物が１つも無かった。
試しにモンキー純正を取ってみたけど大きめのとほぼ同じくらいの大きさかな？
でもここを国産に換えたところで何の解決にもならない。
対策なんだけど送り量を制限すれば直るんだけど、
このエンジンの場合送り量を減らすと１速に入らなくなる可能性があって、
仕方ないからお決まりの対応。
ストッパーの２速の部分をガッツリ削って２速からＮ間の山の高さを増す方法。
本当はここの山を溶接で増すのが良いんだけど溶接機が無いなら、
こうやって削って山を高くすればＮに入りにくくなる、
入りにくくはなるんだけどシフトを蹴飛ばすようにチェンジするとやっぱり２速通り越しちゃうんだけど、
そんな乱暴な扱いをしないからこれで十分なのだ。
送り量を制限しての修理が可能なら、そうやって直した方が絶対に良いんだけど、
じゃあここを削ったところで別にシフトが硬くなる事は無いから、
好きな方法で修理すればいいと思う。
中華乗ってる人はもちろん、国産使ってる人もここは絶対やってほしいんだけど、
チェンジアームとストッパーアームが横のプレートを押していたりすると、
シフトが凄く重くなってしまい、そのせいでドラムの回転が悪くなってギアが抜けたりする。
だからこの両方のアームをプレートに接触しないように横に少し曲げてやると、
中華でも驚くほどシフトが軽くなりギアが入りやすくなる。
このエンジンも調整前はチェンジが鬼のような硬さだったんだけど、
調整後はビックリするくらいスコンスコンになった。
今までよく我慢して乗ってたけど、エンジン買ったら真っ先にすべき作業だと思う。
どうせ中華エンジン買ったらオイルポンプを外すんだから、
どうせならクラッチも外して対策しておいても良いね。
お次はヘッド。
今回使うカムもスーパーヘッド＋Ｒ用のＳ２０カムなんだけど、
小さい方のベアリングをやっぱり固定したいって事で内輪付きのベアリングを購入。
こうすればベアリングが少し出た状態で固定出来るから、
カムの全長が短いののつじつま合わせが出来る。
本当はフランジ付きが欲しかったんだけどＮＴＮではこのサイズが無かったから内輪付きで我慢。
からのローラーロッカーアーム！
やぱり使ってみたくなっちゃって装着してみた。
このローラーの部分なんだけど洗油で洗ってみたら、
スラスト方向に少しガタがあっても仕方ないとは思うんだけど、
ラジアル方向にも結構ガタがあって、
洗う前はガタが無いように感じていたが本当はルーズだった。
ローラーにガタがあるからタペット調整をどうしようか悩んだくらいだ。
このローラーロッカーを使うとデコンプが使えなくなっちゃうのが難点。
しかし抵抗は減らせるから使うのに悩むんでないかな？
このカムはデコンプが使えないからこのアームでも良いんだけど、
カムがアームを押すとローラー部が結構飛び出るため、
ヘッドカバーの内側を少し削る必要があるかもしれない。
けどヘッドカバーは剥離に出してるため本日はここまで。
明日はもう１機のＷＩＮ１２０が剥離から帰って来そうだから、
そっちも組み立てが待ってるし、
昨晩また落札事故でエンジン落としちゃった…
今年に入ってワタクシ４機エンジン買ってます。
しかも４回のうち３回が欲しくも無いエンジンだったりする。
いや、凄く安く買えたから別に気にしてないんだけど、
中古の中華エンジンだって無価値ではないんだからさ、
それ相応の値が付かないと出品者可哀想だよ。
このエンジンはＣＤ９０のコピーエンジンだと思われるから、
昔作ったＳ１５カム入りエンジンみたく久しぶりに売り物にしようと考えてる。
だからだれか買ってくれんかねぇ…
