山陽電車旧型編（2000形）

「急行」運用があった時代の2000系

【2000系】
昭和31年登場のWN駆動軽量高性能車のうたい文句で華々しく登場した。
第1次車2000+2001は共に制御電動車、神戸高速鉄道開業に供えて複電圧用の対応準備がなされていた。
のちに2500形付随車輌を挟んだ３両編成となった。
ただ、当時600Vだった阪神・阪急が昭和38年に1500Vへの昇圧を決めたために
増備も昭和37年で打ち切られ、以降は3000系製造に移行した。
その後2000形の一部は3000系3550形付随車に改造、走行装置部分は3200系に引き継がれている。

第1次2000+2001  第2次2002～2007　第3次2008+2009 2502～2504

のちに前面ガラスはHゴム補強対策され、前照灯も２灯シールドビーム化されたが、画像は原形を保っていた頃のものだが
付随車2500形の製造が始まっていた為に３両編成化されている。
2004+2502+2005 林崎駅西方　南側を併走している国道250線までの間は殆ど田畑だった当時。


西新町駅西方　電留線には200形が次の運用の為に控えている。
トップ画像同様、この頃はまだ急行運用があった。


2006+2503+2007 原形を保っていた当時、明石駅も高架化されていない。



運転席窓がＨゴム化されているが、前照灯のシールドビーム化は未実施。
前サボは急行運用を示している。


明石駅での270形急行運用との離合。
両形式共にまだ電照字幕式方向幕は取り付けられていない。


2002＋2505＋2003　付随車は３扉車 　この垂水駅前もすっかり様変わりしている。

2008+2504+2009　2灯シールドビーム化、前面窓枠のＨゴム化対応が終わった頃。付随車は2扉


電照字幕式方向幕取付後の2000形。
正面の広窓３枚もＨゴム化されている。


観光案内サボ「いえじま」を付けて走っていた頃。


2008+2500+2009  第１次ステンレスカー・付随車2500号を間に挟んだ３両編成時代。




前照灯の２灯シールドビーム化、前面窓枠のＨゴム化の後。
電照字幕式方向幕取付で車体番号位置が移動し、特急運用も3000系に譲った頃。
☆

第1次ステンレスカー　2010+2500+2001  西新町駅西方
当初付随車の2500は、2008＋2500＋2009として３両編成運用されていた。


中八木駅～藤江駅間上り特急運用


当初から前照灯は大型化されていた。


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2000系第一次アルミカー　2012+2505+2013 　昭和37年竣工
車体だけでは無く貫通路桟板、幌枠部分、点検蓋枠などもアルミ化された。








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第2次ステンレスカー　2014+2506+2015 アルミカーと同時期に製造


電照字幕式方向幕取付後、明石駅に進入する第2次ステンレスカー


登場し始めていた3000系は特急運用中心となり、2000系は各停運用が中心となっていた。
☆


40年以上昔のメモが挟んであった。
【3200形】
昭和44年～45年に2000系9両を3扉改造、3000系3550として付随車化した際に
電装解除したモーター・駆動装置を利用して3000系と同じ車体を製作登場した。
相棒に3600形を姫路方に連結している。


3200+3201+3620


3202+3203+3621






3204+3205+3622






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【3000系3550形】
昭和44年～45年に2000系2扉車を3扉車化して3000系付随車として組み入れたもの


3550号　←　2503


3551号　←　2004　神戸側運転台撤去Ｔ車化


3552号　←　2005　姫路側運転台撤去Ｔ車化


3553号　←　2502


3554号　←　2006　神戸側運転台撤去Ｔ車化


3555号　←　2007　姫路側運転台撤去Ｔ車化


3558号  ←　2003　姫路側運転台撤去Ｔ車化
☆
To be continued
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