買ったのは、BMW523i(ハイラインパッケージ)。
前の325との違いは、
・シートがアルカンタラのスポーツシートからダコタレザーの標準シートへ
・iドライブのモニターが8インチから10インチへ
・室内のトリムがアルミからウッドへ
・ステアリングのチルトなどが手動から電動へ
・シフトパドルがついていること
・もちろん、ボディはかなり大きい(全長が5m近くある)
くらいで、後は同じ。
・2人分のシートメモリー
・エンジンも同じ(ただし、新しいのに微妙に出力は下がっている)
・ホイルも17インチで同じ
乗った感想は、
・325と比べると、乗り心地が全く違う。3は常に上下に揺すられるような動きをしていたが、この車は滑るように走る。全くゴツゴツしない。ある意味足回りが柔らかいとも言えるが、走っていて不安になるようなことは全くない。
・3よりも燃費が良い。2割くらい向上している。3よりも200kgくらい重いのだが、エンジンの補機類(オイルポンプやオルタネーター)の制御などが最適化されているためらしい。ブレーキエネルギー回生システムというものが入っており、バッテリー充電のためのオルタネーターはブレーキ時にのみ接続され、それ以外の時はエンジンとは切り離して抵抗を減らしているらしい。
・室内が広い。これはボディが大きいから当然。
・ATがスムーズ。325の6速ATから、今度の車は8速ATになり、シフトレバーもレバーとボタンを組み合わせた電子式?になっている。8速もあるが、いつシフトしたかどうか、全く分からない。パドルシフトはエンジンブレーキを使う時に、いちいちシフトレバーに触れなくてもよいので便利。パドルでシフトダウンしても、しばらくするとDレンジに戻る。
・パーキングブレーキが電子式になっている。これまでは昔ながらのレバーをギギギ、と引いていたが、今回はスイッチひとつでパーキングブレーキがかかる。さらに、ホールドモードというスイッチがあり、これを押しておくと、信号待ちで停止した際に自動でブレーキをキープしてくれるので、ブレーキから足を離しても動かない。アクセルを踏むとブレーキは解除される。渋滞の時には便利。
・車の色がスペースグレーというアスファルトと同じような色(笑)なので、汚れが目立たない。納車の前にコーティングをしてもらったので、水洗いだけで汚れは落ちる。
・iドライブのモニターが大きく、精細になっている。ただし、ナビのマップは問題あり。
・コンフォートアクセスという仕組みがついており、キーを使わずにドアロックやエンジン始動が出来る(これは今の日本車では普通だが)
・車載HDDに音楽を保存出来る(これも今では当たり前の機能だが)
この車を買った際の顛末については、別の機会に。