内装

買ったのは、BMW５２３ｉ（ハイラインパッケージ）。

前の３２５との違いは、

・シートがアルカンタラのスポーツシートからダコタレザーの標準シートへ

・ｉドライブのモニターが８インチから１０インチへ

・室内のトリムがアルミからウッドへ

・ステアリングのチルトなどが手動から電動へ

・シフトパドルがついていること

・もちろん、ボディはかなり大きい（全長が５ｍ近くある）

 

くらいで、後は同じ。

・２人分のシートメモリー

・エンジンも同じ（ただし、新しいのに微妙に出力は下がっている）

・ホイルも１７インチで同じ

 

乗った感想は、

・３２５と比べると、乗り心地が全く違う。３は常に上下に揺すられるような動きをしていたが、この車は滑るように走る。全くゴツゴツしない。ある意味足回りが柔らかいとも言えるが、走っていて不安になるようなことは全くない。

・３よりも燃費が良い。２割くらい向上している。３よりも２００ｋｇくらい重いのだが、エンジンの補機類（オイルポンプやオルタネーター）の制御などが最適化されているためらしい。ブレーキエネルギー回生システムというものが入っており、バッテリー充電のためのオルタネーターはブレーキ時にのみ接続され、それ以外の時はエンジンとは切り離して抵抗を減らしているらしい。

・室内が広い。これはボディが大きいから当然。

・ATがスムーズ。３２５の６速ATから、今度の車は８速ATになり、シフトレバーもレバーとボタンを組み合わせた電子式？になっている。８速もあるが、いつシフトしたかどうか、全く分からない。パドルシフトはエンジンブレーキを使う時に、いちいちシフトレバーに触れなくてもよいので便利。パドルでシフトダウンしても、しばらくするとDレンジに戻る。

・パーキングブレーキが電子式になっている。これまでは昔ながらのレバーをギギギ、と引いていたが、今回はスイッチひとつでパーキングブレーキがかかる。さらに、ホールドモードというスイッチがあり、これを押しておくと、信号待ちで停止した際に自動でブレーキをキープしてくれるので、ブレーキから足を離しても動かない。アクセルを踏むとブレーキは解除される。渋滞の時には便利。

・車の色がスペースグレーというアスファルトと同じような色（笑）なので、汚れが目立たない。納車の前にコーティングをしてもらったので、水洗いだけで汚れは落ちる。

・ｉドライブのモニターが大きく、精細になっている。ただし、ナビのマップは問題あり。

・コンフォートアクセスという仕組みがついており、キーを使わずにドアロックやエンジン始動が出来る（これは今の日本車では普通だが）

・車載HDDに音楽を保存出来る（これも今では当たり前の機能だが）

 

この車を買った際の顛末については、別の機会に。

車はこれです

とりあえず、写真のみ。

 

ということで、、、

どういうこと？かは別にして、、、

車を買い替えました。。。

 

詳しくは後日。

ハイブリッド

今年は北海道に行く機会が何度かあり、その際には移動手段としてレンタカーを使うことになる（JRは本数が少なくて使いにくい）。

レンタカーはいろんな会社があるが、オリックスレンタカーやタイムズレンタカー（旧マツダレンタカー）を使う事が多い。

今年の６月と１０月に北海道に行った際に借りたレンタカーは、両方ともホンダのハイブリッドだったので、報告。

北海道の都市部以外を走る場合、一般道でも信号が少なく、60km～70kmくらいで巡航出来る。高速は、田舎の方は80k規制が多いため、一般道も高速もあまり変わらないかもしれない。

6月に、帯広空港で借りたのはホンダのフリードハイブリッド。

燃費は21.8km/L。

実際に500km走った結果は20km/Lくらいだった（写真下）ので、ほぼカタログ表示どおり。

この車、トヨタのハイブリッドと違って、モーターのみの走行をしない。

いつもエンジンが回っており、エンジンとモーターを切り離すことは出来ないらしい。なので、あまりハイブリッドらしくない。

ただ、瞬間燃費計を見ていると、50kmくらいで走っている時にエンジンへの燃料供給をカットしている様子はある。

走っていて気づいたのは、高速になると燃費が悪くなること。この車は後ろが絶壁のようになっているため、空気抵抗がかなり大きそうな形をしている。高速になるとドラッグ（後ろから引っ張るような抵抗）が発生するためか、高速を90kmくらいで巡航している際の瞬間燃費計の表示は18km/Lくらいになってしまう。一方、一般道を50kmくらいで走っている時には瞬間燃費は25kmくらい。

で、平均すると20kmくらいになったということか。

 

10月に旭川空港で借りたのは、9月に出たばかりのフィットハイブリッドの新型。

これは、カタログ燃費がなんと36km/L。

実際にはどうだったかというと、1000km近く走った際の平均燃費は、25km/L程度だった（写真上）。

フリードと違って、新しいフィットは、発進時には（アクセルをゆっくりと踏むと）モーターのみで動き出す。

で、走っている時にもエンジンを止めてモーターのみで走ることもある。

 

今回の行程は、自動車で走る際にこれ以上燃費は良くなり得ないというくらい、渋滞がなく、飛ばさず、普通の車であれば最も効率の良い走り方だったと思う。それなのにカタログ表示の2/3しかいかないというのはどういうことだろうか。

カタログ燃費を出すには、燃費計速のJC08モードと同じように、ものすごくゆっくりと（なるべくエンジンがかからないように）加速する必要があるのだろう。

これはプリウスでも同じだが、ハイブリッドの場合、カタログ燃費を良くするために、JC08モードと同じ走り方をした際に最も燃費がよくなるようにチューニングされているという噂がある。

JC08モードの加速で、時速40kmまで18秒とか、普通ありえないくらい遅い。たぶん、ハイブリッドではこのくらいの加速だとエンジンがかからずモーターのみで加速出来るのだろう。

街中にうじゃうじゃいるプリウスは、そのほとんどがトロい。たぶん、トロい人が乗っているのか、燃費をよくしようとエンジンがかからないように細心のアクセルワーク？を遂行しているのだろう。

お願いだから、邪魔なのでやめてほしい。

 

ところで、外国車の場合にはカタログ燃費以上の実燃費が出ることは普通にある。日本のJC08モードチューニングなんてやっていないだろうから。

 

参考：