高度4000ft(1200m)の眺め！

高度4000ft(1200m)の眺め！

日曜の夕方、例の「中年・ヘンタイ（編隊?変態？）飛行」を、またやった！
Ｍ会長のマーベリック機と、ITOおばさんのクイックシルバー機とddkおじさんのドリフタ－機の３機。
「夕日鑑賞飛行」だそうだ！
17：10　離陸！
夕日が沈まないように、？、高度をあげろ！
20分ほど、北に飛行したら、隣町。高度は、3000ｆｔ？山形市や、東根の山形空港も微かに見える！反転して、南に進路をとる。さらに上昇！4000ft！山に沈みかかる夕日をみながら、白鷹に戻る。エンジンを、最小の回転数にして、降下！また降下！なかなか、高度が下がらない。旋回や蛇行を繰り返しながら、ddk機が最初に着陸。飛行機、地面に降ろすの、た――いへんでした！あとの2機は、15分後に、やっと、降りてきました。18：15無事終了。
あのくらい上がると、エンジン止めても、降りられるなあ！静かでいいかも？
（セルスターターつきのエンジンだから、再始動も出来るし！ｄｄｋのヒコーキ！こんどやってみる？）

ULPに「セルモーター」が付いたぞ！

ULPに「セルモーター」が付いたぞ！

うちのヒコーキ（ＵＬＰ）は、今まで、「リコイル式エンジンスターター」。つまり、小型の芝刈り機や、発動発電機みたいに、「ヒモ引っ張り式！」だった。「もっと、瞬発力出して、いっきに引かにゃア！」とか、とかく大変。50過ぎのオッサンには、つらい運動量！エンジンがかからない事には、「とべましぇ――ん！」　操縦席に着く前に、エンジンかけ、してからなんて。
この、アメリカ製のエアーマックス・ドリフタ－機には、オーストラリア製のエンジン（うちのは、503型・ツインキャブ・CDI点火式・デュアルプラグ）が倒立状態でついている。そうです、プラグ側が下！の逆さま状態なんです。以前、このエンジンに、セルモーターは付けられないのか詳しい人に聴いたら、「絶対ダメ」とのことで、あきらめていた。
先日、中古の同型エンジンのセルモーターが、あるけど、いる？との話があった。そりゃあ「いる」けど。ほんとに、付くのかしら？半信半疑。「そんな、話し聞いたこと無い！まさか？」などという、みんなで言うしで！
で、このまえの土曜日、早速！　　一応付いたけど、日没で。
翌日、日曜日。特殊ベアリングを補修。バッテリーからの電線を「極太」に！。マフラーの位置をずらす！。　　の、作業で、完成！
イグニッションのスイッチをBOTHまで回して、セルモーターのリレーのスイッチをONにすると、キュンキュンキュンーーぶオー－ン！と簡単にかかる。わーーい！わあーーい！やったああ！
よかった！これで、あの、ひも引っ張りの屈辱から、逃れられる！

でも、あの、スイッチ！不用意に触ると、プロペラが、回って「危険！」だ！
ミサイルの、発射ボタンの様に、「カバー」をつけることにした。部品は、100円ショップと金物屋で調達してきた。来週の課題です。

なにせ、「ドリフタ－機」に「セル・スターター」が付いてるなんて！「史上初？」
うっひっひ！