新型ＰＣＸ、、、２０２１、1、28発売になります！

2020年12月10日 | 新製品

ホンダ　ＰＣＸ、ＰＣＸ１５０、ＰＣＸHYBRIDがフルモデルチェンジになりました。。。

新型は　ＰＣＸ、ＰＣＸ１６０、ＰＣＸ e:HEV　に名称も変更されています。。。

パット見たところデザインは旧モデルにも似ていますが、、、

さらに各部をよーく見ると、、、洗練されていて、、、カッコよくなっていますね。。。

メーターデザインももちろん変更がされています。。。

一番の注目は、、、エンジンです。。。

エンジンも新型になっていまして、、、

PCX／PCX160／PCX e:HEVの主な特徴

高出力と環境性能を両立させた新設計エンジン「eSP+」

・動弁機構を4バルブ化することでバルブ面積を拡大させ、混合気の吸気効率と燃焼ガスの排気効率を高めることで高出力化を達成。さらに、シリンダー内径×行程のショートストローク化による摺動抵抗の低減と圧縮比を高めたほか、ピストン裏側へのエンジンオイルを噴射し、効率的な冷却と点火時期の進角化を可能とするピストンオイルジェットの採用などにより出力向上に寄与させています。
・油圧式カムチェーンテンショナーリフターを採用することで、フリクション低減と、騒音、振動の抑制を両立させています。
・エアクリーナーからインレットパイプまでの吸気経路を拡大するとともに、スロットルボディー径を拡大することで吸気効率を向上。マフラー内部構造の最適化や排気抵抗の低減などを図るとともに、キャタライザーの配置を最適化し排気ガスの浄化性能を高めるなど、力強い走りと優れた環境性能を高次元で両立させています。（ホンダｈｐより）

新設計の　ｅＳＰ+　エンジンは旧モデルと比べるとパワーアップがされています。。。

ＰＣＸ１２５は　１２.５ｐｓ（旧モデル１２.０ｐｓ）

ＰＣＸ１６０は　１５.８ｐｓ（旧モデルは１５.０ｐｓ）

ＰＣＸ e:HEVは　１２.５ｐｓ（旧モデル１２.０ｐｓ）+モーターアシスト

ブレーキは、、、

フロントはＰＣＸ１２５もＡＢＳが標準装備になり、、、

リアは、、、

ディスクブレーキに変更されました。。。

タイヤサイズも見直しがされています。。。

Honda セレクタブルトルクコントロール、、、

後輪への駆動力レベルを必要に応じて任意に選択できるHonda セレクタブルトルクコントロールを採用。前・後輪の車輪速センサーが算出した後輪のスリップ率がライダーの選択した所定のレベル以上となった場合、ECUが後輪のタイヤがスリップしたと判断し、燃料噴射量を最適にコントロール。エンジントルクを最適化して後輪スリップを抑制し、すべりやすい路面や加速時の安心感を高めている。システムの作動はインジケーターの点滅によってライダーに知らせ、スピードメーターのマルチファンクションスイッチでON/OFFの選択ができる。（ホンダｈｐより）

前後のディスクブレーキやＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）に、、、トルクコントロール、、、安全度がさらに増しています。。。

オーナー様が一番気にする部分、、、

シート下ラゲッジスペースが、、、

フレームボディーを見直すことで容量が拡大した、ラゲッジスペース。PCX/PCX160は30Lの容量となり、PCX e:HEVはハイブリッドシステムを採用しながらも容量24Lに増加。（ホンダｈｐより）

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