フォード撤退

日本市場からフォードが撤退するニュースが有ったが、まあそうだろうな…というのが普通の感想。

昔マツダと組んで、フェスティバとかだしていた頃は、まだまだ見たし、結構日本に溶け込んでいたイメージがあるが、その後、なんだか変なカタチになって、消えて行った印象。

日本で売りたいならば、どんな車が売れているのかマーケティングはしてるんだろうけど、そう見えないんだよね。

売る気が無いのが第一印象じゃあ仕方がない。
そもそも、ＧＭやフォードは、特に
アメ車イメージが高い。デカイ、V8、左ハンドル…デトロイトの香りがするんだよね。

エスコートコスワースで、結構モータースポーツイメージは高かったと思うが、それをアピールして宣伝するような、とにかく売る気が感じられなかった。

まああと、日本は当然だが日本車の総本山。普通は日本車買うわな…

ヤマハＴＥＣＨ２１

仕事で煮詰まって、逃避中の事
レーサーズっていう雑誌のバックナンバーを読んでいた。

まあ、職場になんでそんな雑誌があるんだという突っ込みは無しで・・
１９８５年の鈴鹿８時間耐久レースに、ヤマハが本格参戦し、
資生堂のスポンサードでＴＥＣＨ２１チームがエントリーした。

今では伝説と化した、淡いブルーパープルのヤマハＦＺ７５０ベースのマシンだ。
平　忠彦と、ケニー・ロバーツがタッグを組み、８耐を走る。ゼッケンは２１だ！

もう空前のバイクブームの中、これ以上無い話題性だった。
現役を引退していたロバーツは、それでも鬼人の走りを見せ

平と共に後もう少し、本当に少しのところまで独走し、そしてリタイヤした。
リタイヤは衝撃的だったが、逆にそのことで

強く皆の印象に残っているのではないだろうか？
平はその後８耐に挑戦を続け、９０年に、エディー・ローソンと組んで
ついに優勝する。

本当にバイクが熱い時代だったね。

自分はどうしていたのかというと、８５年・・
どこかにロングツーリングに出ていたはずなんだが・・
ＲＺＲかＤＴ２００Ｒ、当時は完全にヤマハ党でした。

静岡か、北海道かどっちかなんだが、
そろそろ記憶が怪しくなっている。

画像は拾ってきました。

ラジエーターシャッター使用中

以前書いたが、この季節はラジエーターシャッターを使う。
ラジエーター前部上に装備されていて、使うときは、ワイヤを下に引っ張ってラジエーターと、コンデンサー前に幕を張る。

こんな機能部品が付いている所が、産業機械っぽくて良い。

昔、冬季にはラジエーター前を段ボールで覆ったりして、暖機を促進したり、オーバークール防止をしたりしたのを見たが、冬季はここまで下げても問題無い。

画像分かりにくいが、コンデンサー下端が見えている。
だから殆ど全面を、シャッターで覆っている事になる。
まぁいったい夏のあの暑さでもクーラントを冷やしているんだから、冬では冷え過ぎだよな。

冬景色

野沢菜収穫後の畑に雪が積もって、面白い形に。
土曜日に猟友会の人達が、猟犬を放したので、ポインターの足跡がたくさん付いた。

霜！

朝現場事務所に到着。
敷いてある鉄板の穴に出来た霜が凄い。
逆たわしみたいになってる。

今朝は長野市で、最低気温がマイナス９度とかラジオで言っていた。
ついに本格的な冬到来。

でも１月末なら、これが普通なんだけど、今年は正月迄が暖か過ぎたな。

灯油安いから良いけどね。

噴射ポンプ交換

マイカーのディーゼルの四駆。
年末から燃料の軽油がポタポタ漏れ始めてしまった。

この車種では、まあまああるトラブルで、
ネット検索でも同じ所からの漏れは発生している模様。

ディーゼルエンジンの心臓部とも言える、インジェクションポンプという部品があって
これはシリンダー内部で、高圧で圧縮した空気の中に、霧状に軽油を噴射してやるという機械。

これだけでも新品で取れば、３５～４０万位するシロモノなんだが、その機械に付属している
サーモタイマーという、冷寒時と暖機後で燃料噴射量を調整しているパーツの、
オーリングがカチカチに劣化して、そこから漏れるという故障。

タイマーだけ交換なら部品で３万くらいなんだが、恐ろしく工具が掛からないところで、
実は、鏡を使いながらそこは外したんだが、それ以外にもゴム関係の劣化があって
ついにギブアップしてしまった。

本来分解不可なところまで分解してオーリングを変えたのに残念。
それで直れば５００円以下で漏れは直ったのに・・・

結局ディーラーに修理に出して丁度１ヶ月掛かってしまった。
正月を挟んだせいもあるが、そろそろ部品が無いらしいね。さすがに。

同系車種でほぼ９割以上売れた、ターボ付きモデル用のリビルトポンプは、
流通しているようだが、ターボ無しのプレーンモデル用はほとんど流通して無いそうで、
結局外してからの、デンソー持ち込みオーバーホールとなったようだ。

見た目はそこだけ新品のようで、エンジン音もかなり静かになっている。
いずれあらゆるオーリングやパッキンは駄目だろうから、オーバーホールは安心材料。
走りもかなり軽快で、燃費、排ガスも良好になると思われる。

ちなみにリンク品（リビルト品）としての請求はパーツ代で１５万弱。
工賃は４万弱だから、ポンプ交換で２０万くらいという噂は本当だった。
ついでにタイベルとインテーク周りのガスケット交換もしたので、
その辺りの問題は解決した。

これでまだまだ乗れるけれど、旧車はお金掛かるのは間違い無い。
ディーラーもそろそろどうですか？見たいに勧めてくるけどなあ・・

３００万出したプリウスとか、楽しく無いんだよね。
絶対にすぐ飽きるの分かるし。

とりあえずの顛末です。




これが交換されて戻ってきた噴射ポンプ

１０年振りの…

大関琴奨菊が優勝した。
ずっとずっと待ち続けた、日本人力士の幕内最高優勝だ。

去年の後半から、怪我が治り好調を維持しての、今年初場所での快挙だ。
それでもまさかの琴奨菊である。

期待され続けた稀勢の里が、いざという時緊張で勝てず、一時はカド番が定位置で、勝ち越しがやっとという時期を耐えた琴奨菊は、苦しい時を過ごした。

横綱三人がモンゴル出身力士では、やはり申し訳ないが、優勝して君が代が流れても何か違和感があった。

今更外国人力士がどうたらは、これだけ増えたなら言っても仕方がないが、国技なんだから…という気持は皆んな持っていたんだと思う。
帰化したからとかではないんだ。

それにしても１０年振り。
長かったなぁ。お疲れ様でした。

ただ、北の湖に見せたかったね。

冬の畑と飯綱山

マイカーが復活する事になり、今まで代車として借りていた、畑用の軽トラを、昨日返却しに行った。

ずっと、暖かな日が続いていた頃に返したかったが、それが叶わず
遂に里にも雪が降ってしまったので、畑までの道の入口を除雪して進んだ。

それでもまだまだ雪が少ないので、軽トラのトランスファーを切り替え、ローの一速で何とかなるから良いが、例年ならこの倍は軽く積もっていて無理だろう。

車を車庫にしまい、歩いて家の軽自動車まで戻る途中の一枚。

向こうに飯綱山が見える。
それでもまだ山が黒っぽい。

いつもなら真っ白だが、流石に昨日からの雪でだいぶ雪化粧しただろうな。

キャリイトラック ＤＡ６３Ｔ アンテナ折れ再び

当ブログ、徒然なるまま書いていますが、アクセス数が最も多い記事、実はキャリイトラックのアンテナ修理の記事です。

安定したアクセス数を維持していて、毎日ある程度読まれています。
それだけアンテナ折れしている人がいるんでしょうか？

折れていると、目に付くので、気になりますね。
ある程度の整備スキルが有れば、それ程難しく無いですから、チャレンジする価値は有ります。

実践してみて下さい。
困れば質問して貰えばアドバイスします。

やはりポイントは引込み用のコードです。車屋さんに教わったように、配線コードがベストかと思います。
表面に被覆があって滑り、丈夫でフレキシブル。スケア数見て無かったんですが、２～３ミリのコードです。

一番は、中の銅線を使ってアンテナ先端を縛ることか出来る事です。
抜け防止が第一なので、しっかり縛れるのは大きいです。かといって、縛りこぶが大きいのは引っかかってしまうので、ダメです。

ビニールテープで滑らかに処理するのがコツです。



ところで、現在修理中の、マイカーの代わりとして活躍中のキャリイトラックですが、またアンテナ折れてます。

去年リンゴ畑でやったようで、曲っただけなのでとりあえずは放置。

どうしても場所的に折れ易いので、鳥居に添わすとか、改良出来ないんですかね？皆んなこのＡピラー辺りに有りますが…

SOG PARATOOL

久しぶりに雪が降って、朝から事務所前の雪かき。
背中が筋肉痛になる。

最近パナソニックのレッツノートしか使ってないから体が鈍りすぎ。

午前中に何とか車のスペースを片付けこれからもう一台分やらんとな。
その前に休息中。



画像は、SOGのパラツール。
親父の仕事で付き合いのある問屋から、もう３０年くらい前に取り寄せて貰った。
当時レザーマンが出たばかりで、こんなマルチツール、誰も持って無かったっけ。

その後ガーバーや、本家レザーマンも買ったが、こいつもシンプルで使えるモデル。

ロックが無いから、ムリは禁物だが…
プライヤーの精度は高いです。
あと、プラスドライバーにだけSOGの刻印があってカッコ良い。



さて、雪掻こう。