雨飾山

この間、珍しく車で行って見た。
小谷村の雨飾山付近。
もう新潟県との県境に近い。

小谷温泉という、山奥の温泉だ。
妙高は笹ヶ峰の方から、
林道を通り抜けて来られる場所なんだが、

途中のトンネルが工事中で今は来れない。
GW頃、役場に確認した時はまだ通行止めだった。

今回は白馬村経由。
此処は紅葉の時期がオススメだ。
ただ、写真にするとイマイチなのが紅葉で、
実際肉眼で見るに限る。
鎌池という、やはり紅葉で有名な池を見てから、雨飾山登山道入口に行く。

キャンプ場もあり、結構車も停まっていた。
山深いので、本格の人が多そうだ。

販売機もあって、缶コーヒーが170円だった。
勿論買ってはいないが。

カセットテープが人気

レトロ感が受けるのか？
デジタルと違うリアル感が良いのか？

カセットテープが人気と言う記事が出ていた。
CDが出て、デジタル化が一気に進み、
全く劣化せずにコピーが簡単に可能になり
さらに進んで、
機器に直接ダウンロードしたり、ブルートゥースで飛ばしたりができる様になった昨今、

あの、アルバムに合わせてテープ時間を選び、
コードを繋いで、レコードから録音する感覚は、アナログそのものだった。

テープを少し進めておいて、頭からちゃんと録音できる様にしたり…
そのプロセス全体が、音楽趣味だったと思う。

テープのインデックスを書いたりね。
あとラベル貼り。
鉛筆で、たるみ取ったり。
懐かしいね〜

それが巡って今カセットテープブームか。
歴史は繰り返すのか分からないが

これはまた、クロカンブームも来るのか？
いや〜其処までのリアル感は追求してないか？

それでも、少なからずデジタルに飽きて来た人も居るって事。
じゃなきゃ、40や60系がいつまでも人気なワケがない。



画像は拾い

JA11オイル交換

車検、最低限で通したので
油脂類を徐々に替えていく。

先ずはエンジンオイルとエレメントの交換。
JA11のF6Aはエレメント位置が素晴らしく、交換が楽。
みんなこの辺りだとありがたい。

工具もかかりやすい。
オイル交換がやりづらい車なんて、
完全に設計ミスだと思う。

晴れが続く

火曜から新しい現場に入っている。
取り敢えず、自分担当の現場の合間でだが…

天気が良いので暑い位。
それでも、9月のあの長雨から比べたら
やはり晴れはありがたい。

やっと秋らしい天候になって来たか？
ちょっとしたツーリングコースなのか、
結構な数のバイクが、横を通って登って行く。

ハーレー、Z1、最新のスーパースポーツ達。
秋らしい快晴の平日、バイクでふらっと出掛けられる人達は幸せ者だねぇ！

VY11 ADバンのパッド交換

日曜日、ADバンのフロントパッド交換をした。
以前リアブレーキシューを替えたことのある、日産ADバン。
型式から追うと、アベニール系になるらしい。

同じ様なADバンでも色々細分化されている様だ。
さて、パッドはヤフオクで格安な物を落とし、そしてすぐ届いた。

送料入れても2,000円ちょっと。
ディーラーに頼むと、軽でも10,000円ほどかかる。
とてもじゃないが頼めない。

ADバンは、片押しキャリパーなので、スライドの下ボルトを外すと、ピストン部分が上に上がる。

そうしたら、ローター部に残ったパッドを組み替えて、ピストンを戻して終わり。

マスターシリンダーのフルード溢れには注意して。

JA11シャックル交換

息子用のJA11、車検は上がってきたが、
シャックルまわりのブッシュがヒビ割れ
おそらく長期に渡りメンテナンスされてない感じ。

一度分解して見た。
動画サイトに、バールでこじってシャックルを外す方法があったので、
参考にして見る。

まずはノーマル。



バールでシャックルの隙間をこじり、
ノーマルシャックル、ブッシュを外す。
結構上手くいってびっくり。

シャックルピンも数本は錆びていたが、
比較的きれい。
一度変えてるのか？



フレーム及びリーフのアイを、ワイヤーブラシで掃除後、
ブッシュにシリコングリスを塗り元に戻す。
ブッシュは近々交換だな…

せっかくバラしたので、30mm長いシャックルを組んで見た。
黒い事もあり、
見た目車高含めて、ほぼ変化無し。





試運転して終了。
特にノーマルと変らず。
グリスアップの効果は有るかも。

ベアリングレースシールドライバー ユニバーサルアジャスタブルタイプ

ベアリングのレースおよびオイルシール打ち込み用工具は、
いろんなサイズがあって、
しかもセット物は自分の必要なサイズが無かったりして、

なかなか手が出ないアイテムの一つ。
ピッタリのサイズを探すのも大変だし、
かといって、メーカーのＳＳＴを買うのは、使用頻度からいっても高価すぎる。

整備工場ならば良いだろうが、アマチュアではなおさらだ。
何か上手いの無いかなっと探していたら、
凄いのがありました。

ツールカンパニー　ストレートから出ているコレ
ベアリングレースシールドライバー ユニバーサルアジャスタブルタイプ



なんとφ２０～８８まで対応するという。
ほぼ全部に使えるじゃん！
とりあえず欲しいのは４９ｍｍと７９ｍｍ

これならいける。



さて約7,000円で売ってるこれ、どうしようかな？

ちなみにスナップオンだと同様の商品で、軽く30,000円オーバー。
さすが！

ドングリ

現場がバタバタで、工程に追われて飛ぶように1日が終わって行く。
感覚的には1日が数分な感じ。

何とか金曜までには残土出し切らないとな…
気力との戦いだ。

重機も集中して乗っていると、非常に疲れる。
特に目がチカチカになる。

さて、ダンプの戻る間にドングリを拾ってみた。
ドングリ拾うなんて何十年ぶり。

すぐ横の木から、一日中バラバラと降り続く。
その数は物凄い。

木が何本かあって、其々違うドングリが落ちてくる。
これだけあれば、今年の山は動物の食べ物には困らないか？

ツヤツヤしていてうまそうではある。

16インチ化備忘録

キャリパー交換の際、中期キャリパーに付いている純正ブレーキホースは初期型のブレーキフレアナットにそのままでは付きません。

フレアナット締め込みは可能かと思われますが、クリップ固定部の穴形状が違うため、クリップが入りません。

クリップ部も、中期、後期用にに交換すれば良いのでしょうが、用意してなかったので、
元々の初期ホースをキャリパー側で外して再利用しています。

キャリパー部の取付は同一でしたので問題有りません。
回りどめピンもそのまま大丈夫です。

流石に車輌も古く、今更そんな改造する人もいないのでしょうが、参考までに…

昨日通勤で往復40数キロ走りましたが、16インチブレーキ、効きます。
15インチに乗っていたから分かる効果ですが、軽い踏み力でスッと効く感じです。

それでも、乗用車から比べたら、効かないブレーキでしょうけど…

ブレーキの16インチ化

マイカーは古い四駆。
平成４年式なので軽く20年を超えている。
発売当初から、ブレーキの効きが悪いのが評判で、
まぁ大きく重くなった車体を15インチ仕様のブレーキでは苦しい訳だった。

四年の夏のマイナーチェンジで、早速前後ブレーキが改良されディスクローター、キャリパー共に大型化された。

残念な事にウチのは初期型なので、15インチ仕様のまま。
今回ディスクローターのフレが収まらないので、
思い切って修理を兼ねて、中期以降の16インチのブレーキを移植した。

ホイールは16インチなので、問題無い。

ハブをバラす所までは、結構やっているので早いのだが、その先の、バックプレートと、ダストカバーは触ったことが無い。

左側が、ホーシングのオイルシールからのデフオイルの漏れで、グリスが柔らかく、
次回のナックルOHが決定した。

何回ハブをバラすのか？
もうあっという間。

さてブレーキの移植。
これもサクッと終わらせ、ワンマンブリーダーにてエア抜き。
キャリパーのセンターが微妙にズレているので、ワッシャーにて調整した。

ブレーキは重要保安部品なので、怖いが、きっちり確認していけば、何とかなる。

一応今日も通勤したが、特に問題無さそう。