ＡＴＦ交換３回目

昨日今日と、中学生の陸上大会。
まとまった時間が取れないので、いろいろある面倒な作業は出来ない。

と言う訳で、昨日３回目のＡＴＦ交換をした。
先日共販によって、トランスミッション用のドレンワッシャーを買ってきておいたので

締め付け時に使用。
つぶれて効果を発揮する、ちょっと高級タイプ。
トルクレンチで締め付け。

一応これで終了予定だが、引き算すると、もう一度交換できそうな気配。
来週どうしようかな～

その他、今日はノックスドールで防錆とかしたんだが、
それはまた書きます。

ATF交換２回目

一週間経ったので、ATF交換の２回目。
日曜というよりは、毎日が雨で当然日曜も降っていたが、決行した。

貴重な休みだからな。
手順が分かってるから早いこと。
ほぼ前回と同じ、4.2Lほど交換して、試運転して終了。

次も日曜日予定だ。

雨多いな

最近新しい仕事の図面を書いたり、
測量を頼まれて出かけたり、
さらには個人のお宅の修繕に行ったりしている。

なかなか一日中、一つの事に集中してやれる時間は取れなかったりする。
だからなのか、結果が出て無いから一日が長い。

雨もよく降るしね。
う～む、梅雨真っ盛りって感じだ。

今も外では結構な雨音がしてる。
明日もＣＡＤで図面。

そろそろ止めませんか？

最近の車。特に各社のミニバンたちの顔。
いい加減、メッキの呆れるほどの多用と水平方向の平行グリル、止めませんか？

もう下品を通り越し、あきれるばかり。
まあ特にホンダ、日産がひどいですが、トヨタもおんなじか。

売れるからというか、マーケティングでそうなっているのか、あえてそういう方向に揃えているのか？
そのあたりは全くわかりませんが、プラスチックに蒸着メッキするっていうパターン、
本当にカッコ良いと思ってます？

好みの問題なんで、好きな人もいれば嫌いな人もいるんでしょうが、
自分は嫌いです。

なんかこう知性のかけらも感じない。
メッキってチョロっとあるから良いんであって、これでもかって使うと安っぽく感じます。
特にホンダの最近の一連の車種は酷い。

昔のサイバースポーツＣＲ－Ⅹの頃や、クイントなんて出していた頃は
スッキリしていたと思うんだけどな。あとアコードエアロデッキとか。

まあ、各社ともグリルはつまんなくなってますね。
スカイラインＲ３０の頃のハニカムグリルとか、個性あったもんな。
ギャランＶＲ－４とかもね。

それにしてもデザイナーは働いてないな。それともトップのほうがダメなのか？
あまりに酷い。








みんな拾い画像

それにしてもエンブレム無しではメーカーが不明。
アウディが売れるわけだね。
　

チョイノリ記録

日曜の朝、時間を作って2時間程乗ってきた。
行先は毎度の散歩コース。

たまには行かないと不安になるし。
出発が8時過ぎていたので、結構暑い。

途中ドカティのマイク・ヘイルウッドレプリカと遭遇する。
久しぶりに見たな～。相変わらず前傾がきつそうで、自分には無理だけどカッコイイ。
何とも色合いが良いな。

さて、野尻湖はというとシーズン入りして、アングラー多数。
岡っぱりの人が多かったな。

丁度東京から来ていた人にバスがヒットして、記念撮影してた。
岸からでも十分イケる野尻湖の懐の広さ。

さて自分はというと、かなり気温が上がってきたので、
コーヒーひと缶飲んで、そそくさと帰りました。

とりあえず、バイクは各部調子良し。

アイドリングストップ

今日、初めてアイドリングストップ付きの車に乗った。
その時点で、どんだけ原始人だよっていう突っ込みは無しで。

乗ったのはミライース。
さて、信号待ちで何か変。振動がスッと消えて、なんとなくエンジンが止まった感じがした。

ブレーキから足を話すと、セルが回って始動する。
何度か信号待ち他を繰り返し…自分の中で出た結論は、無理！

いくらリングギアやセルモーター、バッテリーを強化してあるとはいえ、
一番の大電流が流れる、セルのマグネットスイッチの接点から火花が出ているところが
リアルに想像できてしまって、無理だと感じた。

その昔、ランクル７０系に乗っていた時に、セルモーターが回りっぱなしになって、
配線から出火し、車両火災ギリギリまで行った経験があるので、
特にセルモーター周りには慎重になる。

新車のうちはいいが、５万、１０万キロを走った車が出てきてから
いったいどんなトラブル出るんでしょうかね？

セルもそうだが、バッテリーの負担も半端では無く、
バッテリー２個積みとか、専用バッテリーで、通常のバッテリーの１０倍ほどするとか。

目先の燃料代は減るかもしれんが、バッテリー交換でパーになるらしい。
それでもカタログスペックでは超低燃費を謳えるんだから、素人ユーザーなんぞだますのはチョロイのか。

なんとも恐ろしい車ばかりになったもんだが、近所を見ても、
１０年も乗ってる人はいないから関係ないのか？

使い捨てってことかね？




拾い画像

ＣＴ１１０チェンジ不良

昨日の夕方カブのクラッチを調整中、ギアが1速に入ったまま動かなくなった。
ペダルがニュートラルにも2速にも動かず、明らかにおかしい。

とりあえずオイルを抜いて、右カバーを外してみた。予想通り、ペダルと連動してクラッチを切るレバーが外れ、変な所にあった。

ハンターカブの遠心クラッチは、パチンコ玉のような３つのボールの入ったパーツが回る事でクラッチが切れる構造らしく、前回外した時に何処か組み間違えたのかもしれない。
とりあえず元通りに組み直した所、普通にチェンジ出来るようになった。
今日もう一度調整します。







ちゃんとマニュアルも見ます。

ＡＴＦ交換

オートマチック車のトランスミッションオイル、所謂ＡＴＦは、走行距離が多い場合、交換しない方が良いという情報も多い。
定期的に、例えば3万キロ毎とかで交換している車ならば問題無いのだが、当方のクルマのような、中古車の場合、購入前の素性が不明の事も多いので、交換しないまま来てしまっていた…
それでも、いくら密閉された空間で使われて居るとはいえ、１１万キロ近い距離走ったＡＴＦが劣化しているのは間違い無く、ついにペール缶にて購入した。

下抜きで、3回に分けて週一で交換して行く。とりあえず一回目は終了した。







ドレンボルトのマグネットには細かい鉄粉が付着している。
それでも距離を考えれば少ないとも思う。




抜き取った古いＡＴＦ。
新油を入れている写真は、手が油でヌルヌルで無い。

今回４．３L交換した。次は来週予定。

懐かしいキー

昔使ってたデスクから発見！
２０代前半に乗っていたクルマのキー。

まだカタカナのトヨタ！
ちなみに型式はＢＪ４１Ｖ。リアドアだけ違うキーだったような・・・

頭の中はこの時と全く変わって無いな～
多分記念に取って置いたんだ。
このカギ。

いつかもう一度乗りたい車。

メルセデスベンツ G 63 AMG 6×6

今週になってから、長野のヤナセの店頭に、６輪のゲレンデワーゲンが展示されている。
あれは、確か国内５台限定、８０００万のプライスのついた、G 63 AMG 6×6ではないだろうか・・・

カラーはホワイト。
正直、全く日本では無用の長物だし、いや世界でもそうそう使う所はないだろうが、
とにかくスペックは凄い。

V型8気筒5.5リッター直噴ツインターボエンジンを搭載し、7速ATで、最高出力400kW（544PS）、最大トルク760Nmだと。
ディファレンシャルギアが５個ということで、３本の車軸と、２本のペラシャにもそれぞれデフがあるという。

どんな人が買うのかしれないが、おそらくはしまっておくんだろうな。
どこに行くのにも、狭い日本では窮屈で、具合が悪そうだ。

回転半径はいったいどれくらいなんだろう？
ちなみに最高速は１６０㎞/ｈ出るらしい。

実車はデカいよ。すごく。



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