■阪神大震災の鎮魂を願い
今年も神戸ルミナリエが開催された。毎日、二十万人以上が訪れる神戸、冬の風物詩だ。今回は、神戸ルミナリエの美しい写真を掲載したい。
神戸ルミナリエとは、阪神大震災による犠牲者の鎮魂を願った行事である。そのはじまりは、阪神大震災の爪痕がまだ濃い１９９５年１２月に初めて開催された。１００万都市を襲った直下型地震による災厄は、第二次大戦における神戸空襲以来のもので、瓦礫からの復興への希望と勇気を与えたのが、この神戸ルミナリエ。
電飾、これをイタリア語に改めるとルミナリエとなるのだが、この“作品”は、イタリア在住の芸術家ヴァレリオ・フェスティと、神戸在住のアートプロデューサー今岡寛和による光の彫刻、という位置づけとなっている。写真には信号機が写っているが、この光の彫刻の壮大さを語っているようだ。
神戸ルミナリエは、毎年テーマがあり、今年の神戸ルミナリエのテーマは“光のインフィニート”。インフィニートとは、イタリア語で無限、という意味を示すもので、光を神戸の復興に喩えているとのこと。発せられた光は、消えることなく無限にそして永遠に進み続ける、それを神戸に喩えた、ということか。
神戸ルミナリエは、会場に設置された募金箱への募金と神戸市内の企業の支援により成り立っている。積立金のようなものはなく、毎年開催するとともに募金が集まらなければ、次の年は、ということも考えられるため、百円募金というものを呼びかけている。清水寺や高台寺の夜間特別拝観を考えて、当方は“相場”を投じた。
２００７年度の資金について、企業協賛金は企業１５４社から２７９０万円、補助金として神戸市から１３００万円、兵庫県から２５０万円。募金など１１８０万円、そしてオフィシャルグッズによる収益が２７０万円で、合計５７８０万円。作品製作費が２３１０万円、会場設営費が４６０万円、警備費が１３３０万円、電力費が３０万円でその他の支出を合わせ、出費は５５５０万円とのこと。
阪神大震災の犠牲者、そして震災孤児や経済復興など、大きな爪痕を残し、そのすべてが復興したわけではない。他方で、震災以外にも伝染病など、これから考えうる災厄は多々あり、これらへの備えが不十分であれば、再び三度と社会は損害を被る、ということは常に考えておかなければならない。
特に、阪神大震災の百倍近い犠牲者が見込まれている新型インフルエンザ対策などは、もう少し前進した準備は出来ないものなのか、と考えさせられるものもあり、当該期間は極力外出を控え、二週間分の食料と水を備蓄、という、中世のペスト対策とあまり変わらないような対策が提示されているのは、逆に不安だ。
なるほど、社会に及ぼす影響は、震災であれ伝染病であれ、大きなものがあるのだが、そもそも、社会を形成できるというのが人の強みであるのに、自助努力を超えた問題に対しても、社会で結束した対処というものを考えられていないというのが現状か。荘厳な光の彫刻を見上げつつ、ふとそんなことを思った次第。
さて、神戸ルミナリエについて。入場は無料であるば、募金箱が設置されている。来場者は、平日が晴天で二十万から二十五万、雨天で二十万弱、週末の入場者は四十万人前後、となっている。祇園祭の宵山よりも少ないが、それでも地方都市ひとつ分だ。昨日１２月１１日の入場者は実行委員会ＨＰによれば“239,000名”、ただし時間さえずらせば、そこまで混雑は、いやしているか。
ルミナリエ会場へ一番近いのはＪＲの場合は元町駅から徒歩である。ＪＲは、京都から芦屋まで４０分で結ぶ新快速を毎時四本運行している。新快速に運行されているのは２２３系、乗り心地のいいクロスシート３扉車だ。ただ、運賃では、特急毎時六本、運賃が６００円とかなり割安な阪急がお勧め。
ただし、元町駅に新快速は停車しないので、隣の三ノ宮駅でホームの反対側に停車している３２１系普通電車に乗り換える。ルミナリエ会場へは元町が近いのだが、ルミナリエ会場の出口からは三ノ宮駅が一番近い、しかし、元町駅からの切符では三ノ宮駅から乗車することは出来ないので注意が必要。
元町駅から、兵庫県警の民間ボランティアの誘導員、そしてルミナリエ開催委員会の予算による民間警備会社の警備員さんが誘導してくれる。会場までは、柵で囲まれた誘導路が設置されており、途中で迷う心配はなく、この誘導路によって多数の観覧者が同時に会場へ殺到することを防いでいる。
ルミナリエ会場まで、あと３０分、とある。実際はここまで遠いわけではなく、元町駅からルミナリエが見えるまでが徒歩３０分といったところ。ちなみに、ゆっくり歩けばその分所要時間は伸びるのだが、途中で気分が悪くなった場合には、途中から出ることができるように非常口が設置されている（ただし途中退出したばあい、観覧には最初から誘導路を進む必要がある）。
神戸ルミナリエの開催は１２月１５日まで。写真の掲示によれば、点灯時間は、月曜日から木曜日までは１８００～２１３０時、金曜日が１８００～２２００時、土曜日が１７３０～２２００、日曜日が１７３０～２１３０時という予定となっており、交通規制はそれに先んじて実施される、とのことだ。
HARUNA
(本ブログに掲載された本文および写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)
ヘリコプター搭載護衛艦ひゅうが。この角度からみれば、砲を搭載せず、全通飛行甲板による航空機運用を重視した艦だ。文字通りこれまでの護衛艦とは異なる、いわゆる戦力投射能力を、従来の対空対潜対水上戦闘任務への対応能力に加えた運用思想に基づいて建造された護衛艦である。
はるな型ヘリコプター搭載護衛艦は、「はるな」・「ひえい」。ひえい後継となる、ひゅうが型２番艦の建造も今年五月から横浜で建造されている。しらね型護衛艦の建造は、しらね修理に伴う若干の艦齢延長も加味すれば若干先に伸びるのかもしれないが、最終的には四隻の全通飛行甲板を備えたヘリコプター搭載護衛艦が護衛艦隊に揃うこととなる。
船体幅に比べ、飛行甲板の張り出しが少ないのは、旧海軍航空母艦を彷彿させる。後部には、薄っすらと白い何かが記載されている、おそらく“ひゅうが”であろう。この位置には、固定翼航空機を運用する艦船には、エンジン試験区画を設けることが多いのだが、ひゅうが後部には、そのようなものは見当たらない。
艦首上甲板や、艦尾バルジ部分にはCIWSが設置されているのがみえる。ひゅうが型護衛艦は、搭載するFCS-3多機能レーダーにより、高い自己完結戦闘能力を有し、垂直発射器(VLS)に搭載されるミサイルを駆使すれば、艦砲こそ機関砲以上のものは搭載していないものの、現用の汎用護衛艦を上回る対空戦闘能力を有する。
他方で、従来型の護衛艦に、高い航空機運用能力を付与させたという、ひゅうが型の設計は、航空母艦としては異なる設計であり、強襲揚陸艦の能力を強化した戦力投射艦とも、また異なる設計である。いわば、海上自衛隊の護衛艦隊隷下にある護衛隊群が予想される多種多様な任務に対処するべく設計したヘリコプター護衛艦であり、それ以上の規模の航空機運用能力を付与させる艦船の導入は、より上の政治レベルの話となろう。
さて、今回のヘリコプター搭載護衛艦ひゅうが、横須賀沖での公試に関する模様は、横須賀軍港めぐり船上から撮影したもので、昨日掲載した原子力空母ジョージ・ワシントンを観た直後に、洋上に遊弋している姿を撮影したもの。夏にも横須賀を散策していると、沖に、ひゅうが・はるな、という情景を撮影することができた。
