◆国産案やスウェーデン・イスラエル機案の現実性
E-2Dは空母艦載機故に小さすぎ、旅客機を原型としたE-737AEWは大型ながら米軍に採用されていないため、近代化改修プログラムの設定というリスクが生じる、前回は此処まで。
近代化改修により早期警戒機の能力は向上します、近代化改修を定期的に行うならば、従来ならばレーダーノイズに隠れてしまうレーダー反射についても識別可能で、ステルス機が相手でもレーダー反射面積は確実にあるのですから精査すれば高速で移動するノイズを航空機として、識別は可能となる。
E-2Dの能力をそのまま余裕あるボーイング７６７へ移植できれば、とも考えるのですが、一応一案としてE-2CのレーダーシステムをP-1哨戒機へ移植する、もしくは新開発のP-1を原型とする案は、一応、提示されてはいます。ただ、P-1の部隊配備はまだの段階でこれをE-2Cの後継機としては、完全に新型機開発となるため部隊運用開始は２０２０年代半ば、間に合いません。 
アメリカでは密輸対策として沿岸警備隊や国土安全保障省がP-3B哨戒機の中古機体にE-2Cのレーダーシステムを搭載したP-3AEWやC-130に対して同様の改修を行ったものがありますが、後追いする国が無く、理想的な機体を製造するボーイングも提示していないため、こちらも一長一短、早期警戒機ならば何でもいい、というわけではなく、隔靴掻痒の感は否めないところ。 
国産案では中曽根防衛庁長官時代にC-1輸送機を原型とするAEW機の開発は、模索されたとは言われています。レーダーをEC-1や海上自衛隊のUP-3Dのように複数を側面や前後に配置し、空中警戒を行うもので、研究などが具体的に進められたものでは無く試作を含め実現しませんでした。 
国産機というのは少々ロマンと言いますか、技術ナショナリズムといいますか、愛があふれてはいるのですが、航空自衛隊はより早い時期に早期警戒機を新型に置き換え、E-2C早期警戒機の除籍までに防空の穴をあけないように実運用体制を固めねばならず、実利を重視し現実的な選定を行わねばなりません。このほか早期警戒飛行船や警戒ヘリコプターなども考えられはしますが、こちらは別の区分の装備です。 
海外機にはスウェーデンがサーブ３４０AEW&Cを開発しています。これはサーブ３４０の機体にエリアイレーダーシステムを搭載したもの、１９９４年に初飛行し、スウェーデン空軍に２機が、タイ空軍へJAS-39戦闘機と共に２機が採用されたほか、アラブ首長国連邦が興味を示し、ギリシャ空軍が貸与運用中、パキスタン空軍も検討中です。 
エリアイ早期警戒システムはスウェーデン製で全長８ｍのカヌー型レーダーアンテナを採用、左右各１２０度を距離３００ｋｍに渡って警戒可能で、当初はフェアチャイルドC-26輸送機に搭載し運用試験を行ってきました。試験機の初飛行は１９９１年、試験期間はかなり長く採られておりシステムとして完成、決して新しい実験的な航空機ではありません。 
海外機、他にはガルフストリーム５５０AEWがあり、イスラエルがガルフストリーム５５０の側面アドにEL/W-2085レーダーシステムを搭載、早期警戒機としたものです。シンガポール空軍がE-2Cの後継機として採用したほか、米海軍がEP-3電子偵察機の後継機に興味を示しているとも言われるところ。 
共に廉価であり、興味は涌くところではありますが、航空自衛隊の運用システムとの適合性や、数年おきに実施されているE-767への近代化改修のようなプログラムと日米の共同交戦能力へのデータリンクシステムへの接合性は不透明な部分があり、興味深いものですが航空自衛隊の基盤に適合するかは未知数といえるもの。 
現実的にはやはりE-2D早期警戒機、E-737AEW早期警戒機で、将来的な研究事案、例えば海上自衛隊が艦隊行動を行う際に航空自衛隊の運用基盤から独立した運用を模索する将来にP-1哨戒機派生型かほかの早期警戒機を検討する可能性はあるかもしれませんが、E-2Dが現実的に最適、ついで将来性を俯瞰しE-737AEW,というところが妥当な線でしょう。
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