2011/2/6 羽田 A-TWY フェンスプレイ ～ JAL B767

ノーマル塗装の JAL B6 です。



やっぱり B7 よりスリムに見えますね。
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Japan Airlines B767-300 JA8299。
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1989年8月に導入されました。
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コクピットの二人はしっかり前方を見て操縦（当然ですね）。
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B7 のエコジェットが斜め後ろをついてきています。
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B767-300 JA8268。
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2011/2/6 羽田 A-TWY フェンスプレイ ～ JAL B777 "わくわくアロハジェット"

また何やら機体に描かれた B777 がやってきました。
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Japan Airlines B777-200 JA8981。1996年2月に導入された B777 の１号機 元スタージェットの "Sirius" です。
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昨年10月に就航した "わくわくアロハジェット" です。
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10月31日の羽田－ホノルル線就航を記念したハワイ州観光局とのコラボとして登場しました。
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少々ごちゃごちゃ感（笑）がありますが、名前通り わくわく するような絵柄ですね。
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当初１月一杯の運航予定でしたが２月に入っても見かけることがありました。さすがに現在はもう消されちゃったかな？
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2011/2/6 羽田 A-TWY フェンスプレイ ～ JAL B767 "oneworld"

最近のスペマ機は機体後部だけというデザインも多く遠目に判別しがたいものもありますが、"oneworld" は機体前方なのですぐにわかります。



この角度でもすでにわかりますね。(^^
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Japan Airlines B767-300 JA8980。
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1997年9月に導入された国際線仕様機です。
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コーパイさんサングラスしてないけど眩しくないのかな？
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oneworld のマークってドットで微妙なグラデーションを描いていたんですね。
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いけね　鼻先が切れちゃった。(^^;;
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上海行きの JL81 でした。
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2011/2/6 羽田 A-TWY フェンスプレイ ～ JAL MD-90

JAS によって 1997年6月から１年余の間に 16機が導入された MD-90-30。全ての機材に黒澤明氏デザインの７種類のカラーリングが施されました。
明確なスケジュールは公表されていませんが、JAL の再建計画の中では退役機材とされています。



ゆっくりとタキシングしてきます。
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リアマウント・ツインエンジン＆Ｔ字型尾翼の特徴ある姿。この形式のジェットは JAL グループではこの MD-90 と CRJ200 だけです。
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JA005D 1998年7月導入の黒澤カラー No.1 機。
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こちらは 1997年12月に導入された黒澤カラー No.6 の JA003D です。
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機体構造上主翼前方のキャビンエリアがかなりの部分を占めます。
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1998年10月導入の最終号機 JA006D 黒澤カラー No.2 です。
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黒澤カラー No.3 を纏って 1997年11月に登場した３号機、JA8029。
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V2525-D5 エンジンは外で聞いているぶんには相応の賑やかさですが、ボディ最後部に装備されていることからコクピットやキャビン（特に前方）の静粛性は特筆ものだったようです。
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16機の機体に 7種類のカラーリングということはだぶる塗装が出てきますが、黒澤監督だけに飛行機にも『影武者』を揃えたのではないかと噂されました。
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2011/2/6 羽田 A-TWY フェンスプレイ ～ ANA B777

A-TWY を通って RWY05 に向かう ANA 機はインター機です。



長い主翼と大きなエンジンですね。
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縦位置にすると余計エンジンの大きさが引き立ちます。
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All Nippon Airways B777-300ER JA778A。2007年1月の導入機です。
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コクピットのお２人はちゃんと旋回する方向を目視してますね。
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機体前部でとっさに B7 と B6 を見分けるのは難しいですが（並んでいれば別ですけど…）、ピトー管の位置が違うことに今さらながら気がつきました。（って　遅い？）
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退役へのカウントダウン ～ JAL B747-400 2011/2/26 NRT last arrival for me vol.2

RWY16L の畑ポイント、10時頃に到着した時には人も路駐のクルマもまばらでしたが、12時を廻るとどんどん増えてきて12時半になると道路にはクルマがずらっと並びました。みんなこの JL75 狙いですね。(^^



使用機材は JA8089。
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初号機デリバリーから２年余り経った 1992年3月に導入された 17機目の B747-400 です。導入時の愛称は "SKY CRUISER" でした。
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1992年10月から NRT-JFK、NRT-LHR 路線に B747-200B の"EXECUTIVE EXPRESS" に代わって B747-400 が投入されました。この JA8089 もその役割を担い "Big Apple Express"、"Big Ben Express" として活躍しました。
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アッパーデッキのある機材による運航も残りわずかです。
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JA8084 のみとなった -400D と違って -400 は登録上はまだ９機残っていますが、定期便としては NRT-HNL の JL75/76 の一往復のみとなっています。今日はグアムチャーター便の JL8747 として JA8088 が使用されたようです。
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ミニ 太陽のアークが付けられたウイングレットも見納めです…。
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RWY16L へ on final !
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今、思い返してみると私の海外渡航歴はアジア・オセアニア偏重型。搭乗経験のある JAL の国際線は上海ー伊丹（古っ）、ブリスベンー成田、成田ーシドニー、成田ーオークランド、成田－サイパン、サイパンー成田、成田ーケアンズ、ケアンズ－成田。ということは クラシックジャンボには乗っていても B747-400 には乗ったことがないのかも…。(^^;
-400D は羽田ー新千歳、伊丹、福岡、那覇と搭乗しているんですけどね。
それでも -400 が忘れがたい機材であることには変わりありません。

3月1日のラストフライトは見ることが出来ないけど無事に成田にランディングすることを祈っています。

JAL B747-400 forever ! そして ありがとう！



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退役へのカウントダウン ～ JAL B747-400 2011/2/26 NRT last arrival for me vol.1

2月13日に羽田で B747-400D の私にとっての最後の撮影を行いましたが、やっぱり国際線機材の B747-400 も撮っておきたい…。
ということで本日成田へ出撃しました。

本当のラストフライトは 3月1日ですが、生憎平日なので出向くことは叶わず３日前の今日となった次第です。
朝方成田に到着した時の使用滑走路は RWY34R & 34L。到着機は原則 RWY34R となるのでどこで撮ろうか悩んでいました。が、9時40分過ぎに待望のランウエイチェンジが発動。(^^
そこで十余三の『檻』の駐車場にクルマを停めて RWY16L の畑ポイントに展開しました。



定刻の 13時25分よりも早い 12時50分前に降りてきました。
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まぎれもない B747-400 のシルエット。
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大きく伸びた主翼の先に ピン！と張ったウイングレットがインター機の証です。
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ホノルルからの JL75 です。
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同じような写真の連続ですが、今回ばかりはご容赦を。m(__)m だって私にとって最後の JAL B747-400 の姿ですから…。
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近づいてきたぁ～ (^^)/~
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縦位置でアプローチライトを入れてみました。安定したファイナルアプローチです。
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2011/2/6 羽田 A-TWY フェンスプレイ ～ JAL E170

JAL の B747-400D を追って "ディーテン"に展開した際のフェンスプレイ（笑）の数々です。



赤組の小さい奴が転がってきました。
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J-Air が運航する Embraer ERJ-170STD (ERJ-170-100) です。
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乗客定員 76名の機材ですが、羽田の中ではひときわ小さく感じますね。
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でも近づいてくるとそれなりの迫力があります。
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導入１号機の JA211J。JAL グループのフリートに加わったのは2008年11月からです。
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をっ コーパイ席のパイロットさんがこちらを見てるぞ。手 振ってくれないかな…。
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なりは小さくても立派なウイングレットも装着しています。
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2011/2/5 羽田 T2 ～ ANA 機 機首部アップ

ターミナルの展望デッキならではのアングルがアップで飛行機を撮ることが出来ること。
ここでは機首部のアップを集めてみました。同じような絵ばかりですが…。(^^;



B777-200。コクピットでは出発の準備が進められています。
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1/2000 F8.0 ISO200


トーイングカーが離されもうすぐタキシング開始です。
B777-200 JA8198。
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ゲートインしてくる B767-300。
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なにやらチェックしている様子。もうすぐ出発かな？ B777-200。
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B767-300 が到着。この JA8569 は以前 ポケモンジェット'98 だった機材です。
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無事にゲートインしました。お疲れさま！
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プッシュバック完了。トーイングバーを切り離します。B777-300 JA756A。
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地上スタッフに手を振っていざ出発です。
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2011/2/5 羽田 T2 ～ SKY & SNA B737

着々と路線網を拡大させる新興２社。



Skymark Airlines B737-800 JA737U。
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2009年5月導入の "ダイヤ" です。
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2010年11月に導入された "ひまわり" JA73ND。
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JA737X "ブルーハート"。
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2009年11月にデリバリーされました。
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現在 18機の B737-800 を運航する SKY ですが、昨年11月 ANA や JAL でさえ現状導入をためらっている A380 を導入するという驚きの発表がなされました。半信半疑でしたが先般 2月17日には 6機の購入契約が締結され、どうやら本気のようです…。(^^;;


Skynet Asia Airways B737-400 JA737V。2006年9月の導入機、"ながさき龍馬くん" のキャラクターステッカーが貼られています。
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2011/2/5 羽田 T2 ～ ANA ナロウボディ機

今度は青組さんのほう…。



A320-200 JA8390 1991年11月導入の機材。A320 は ANA グループで運航される唯一のエアバス機です。小型機は B737 に統一されるかと思っていたら、2008年以降４機が売却される一方で 2007年には一挙に５機の新造機を導入するなど縮小するのか拡大するのか微妙な動きをしています。
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出発準備をすすめる B737-700。
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RWY34L に到着しスポットに向かう B737-800 JA53AN。2008年12月導入の -800 ３号機です。
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先ほどの B737-700 が RWY34R へタキシング。
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-700 の７号機として 2006年10月に就航した JA07AN。手前には -800 の１号機 JA51AN も写っています。
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コロコロとした印象の通称 "ゴマちゃん" B737-500 JA302K。1998年3月の導入機です。
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B737-800 JA52AN がエアボーン。-800 の２号機で2008年6月に導入されました。
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B737-800 JA53AN がプッシュバックされてきました。
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2011/2/5 羽田 T2 ～ JAL ナロウボディ機

新たに導入される機材と退役する機材が混じる JAL のナロウボディ機です。



ERJ-170-100 JA211J。
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2008年10月末にデリバリーされ翌年２月から名古屋－松山で路線就航した初号機です。羽田には2010年3月31日、南紀白浜線で初お目見えしました。
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MD-90-30 JA8063 1995年10月に JAS によって導入されました。旧黒澤カラー No.3 です。
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時期が明示されてはいませんが退役のカウントダウンに入っていることは確かです。
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こちらは小型機の主力として増殖している B737-800。昨年8月に導入された JA331J です。
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2006年11月から導入を開始した機材ですがすでに36機のフリートを形成しています。
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MD-90-30 1998年10月導入のラスト２号機 旧黒澤カラー No.1 の JA005D です。
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ERJ-170-100 2009年11月デリバリーの JA216J。現在 E170 フリートは 10機となっています。
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2011/2/5 羽田 T2 ～ JAL A300

ジャンボの影に隠れてますが、こちらも３月中に退役予定です。



A300-600R JA015D。2002年9月にデリバリーされた A300-600R フリートのラスト２番機です。
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こちらはラスト３番機の JA014D。2002年8月導入です。
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インターセクションデパーチャーとなったのでまだリフトオフしません。
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かなり後追いですがようやく機首が上がりました。
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1991年4月導入の１号機、JA8375 です。
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JA011D はラスト５番機（1998年5月導入）。
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ラスト４番機 JA012D が離陸します。
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2002年3月にデリバリーされました。
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JAS によって全部で 22機導入された A300-600R ですが、昨年来すでに５機が日本を離れ、それ以外にもタイトルロゴを落として空港の片隅に駐機している機材も目立ってきました。



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2011/2/5 羽田 T2 ～ ANA & JAL スペシャルマーキング

"Yokoso! JAPAN" に替わって観光庁の新キャッチフレーズとなった “Japan. Endless Discovery.”のロゴを纏った ANA 機です。
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B767-300ER JA613A。2004年8月にデリバリーされました。
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桜のワンポイントが上品で良いですね。
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JAL エコジェット（通称：ずんだジェット）。
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B777-200 JA8984。1997年4月導入のスタージェット４号機 "Betelgeuse" だった機材です。
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2008年6月の登場ですが、昨年の6月には COP10 の開催に併せてマイナーチェンジ、"COP10 Origami Project" のデカールが追加されました。エコジェットになる前は相武紗季ちゃんの "先特ジェット"でしたね。
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2011/2/5 羽田 T2 ～ Hokkaido International Airlines

北海道国際航空というより Air Do の方が一般的ですね。
北行きの便ばかりですので北風時は RWY34R の離着陸がデフォルトです。



B737-500 JA8404。1995年4月に Air Nippon が導入した機材で 2008年1月から Air Do にリースされています。
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RWY34R を離陸滑走。
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1992年6月 ANA が導入した B767-300 JA8359 です。Air Do では 2009年11月から運航されています。
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出た！(^^ へんてこ塗装の B737-500。昨年の12月19日にラダーだけグレイの ANA の B737-500 JA359K に遭遇しましたが、その ANA 機のラダーを装着しているのがこの JA300K です。
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航空ファンの間では Air Do ならぬ ANA Do と呼ばれています。(^^ かれこれ２ヶ月以上経ってるようですがいつになったら元に戻るのでしょうね？
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1997年5月に Air Nippon が導入、Air Do には 2008年5月にやってきました。
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高速トーイングカーに引かれて移動する B767-300ER JA98AD。1998年6月に新造機として Air Do に導入されました。以前は "はこだて" のタイトルが入ってましたがいつの間にか "北海道" に戻ってますね。
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