ＣＢ250エクスポート 日記 4輪編（インチアップより扁平率ダウンの補足）

まだ少し説明不足のようなので、補足します。
失礼、初めてこの記事を見る人は、６月７日の記事を見てください。
心配要りません。記事は何日分もありませんから。では、
この、そり付と車輪付の二つの物体は、スタートからゴールまで
横一列で移動しました。
ですからこの二つの物体のもつ動エネルギーは同じです。
しかし、これに要したエネルギーは車輪付きのほうが大きかった
と言うことです。
なぜかというと、この二つを２００メートルの時点で一瞬で止めて、
動エネルギーをゼロにした場合そり付のほうは、いっさいエネルギーは
残りませんが、車輪付きのほうには（車輪付の方は、この時、車輪を浮
かせた状態で止めたことにします。）、４本のタイヤに、９０ｋｍだっ
たので７５０回転/分ぶんのエネルギーが残っています。
これでモーターを回したら、かなりの電気が起こせます。
この分だけ、よけいにエネルギーを使っています。
ですから同じ車の場合、加速する時は、この４本の車輪、つまり４個の
フライホイールを軽くするか、半径をほんの少し小さくし、車輪を回転
させるのに要するエネルギーを少なくすることで、けっこう効果がある
のです。
半径をほんの少し小さくするということは、減速比による効果に影響を
与えないと言うことです。
その為、長い上り坂を登るときは、全く効果がありません。