もっと明るい時に行きたかった、多国籍なウィーン西駅

今のところウィーンでは最大の駅だといわれているウィーン西駅到着。あ～、昨日の記事で書くの忘れたのだが、ドイツやオーストリアの電車の駅って、ホームに入るだけならタダで入れるのだ。

ウィーン西駅・・・まずひと目見て感激！　世界の車窓からに出てきそうな雰囲気。ああウィーンミッテ駅なんて早く見切りをつけて、もっと明るいうちにここへ来るべきだったわ。ウィーンの日は長いとはいえ、夜９時を過ぎるとどんどん暗くなってきちゃって、私の低性能カメラじゃどんどんブレてきちゃって残念。

あと、あまりに色んなのがあるし、一つの列車の編成の中にいろんな車両が混じってるんで、正直撮っててわかんなくなってくる。ああ、今回はただ見て撮るだけだけど、いずれこの素晴らしい鉄道網を使いこなしてヨーロッパを旅できる日が、私にも来て欲しいわ～！


この、ちょっと強面な列車は「レイルジェット（Railjet）」といってミュンヘン～ウィーン～ブダペストを結ぶ特急列車。2008年に運行を開始したばかり。



上のレイルジェットが発車したあとに来たレイルジェット。周囲は暗くなっちゃったけど、車体の模様はこっちの写真の方が綺麗に見えるかな。

※結局ＩＣＥは撮れなかったんだけど、レイルジェット撮れたことで、とりあえずよしとしよう。



このままレイルジェットに乗っていけば、ブダペストに行けるのね。上野駅で初めて青森行きの「あけぼの」を見た時の感動がよみがえってきたよ。



これはÖIC（エー・インターシティ）だと思うなあ。オーストリア主要都市間を結ぶ長距離列車だ。機関車は1116形“タウルス”と呼ばれているらしい。



おお、これは機関車２連結だ！



ヨーロッパの鉄道は、日本と違って、機関車が客車を引っ張ったり押したりするタイプがメインだから、こんな風に頭のない客車が所在なげにホームで休んでるんだよね。

先頭車両と最後尾は顔が違うことが多いから、ホームの先っちょの方まで行くのだが、これがまた長～いホームで。先っちょまで行って頭がなかったりするとガッカリするわけよ。しかもウィーン西駅ってホーム中ほどでの渡り廊下がなく、長い歯の櫛のような形をした駅だから、隣のホームに行こうとするとまた最後尾まで戻らなきゃいけなかったりする。そんなこんなで歩きつかれてへとへとになってしまった。



お、機関車単体で突進してくるぞ！　どっかの客車とドッキングを果たすためだろう。こんな形をしていると、まるで巨大なソーセージが走ってくるみたいに見えるよ。




違う形の機関車もある。こっちの方が古そうな形状だな。



これが客車との連結部分だが・・・、日本で見慣れている連結方式と違うねえ。先輩に「これはプッシュプルだ」と教えていただいた。機関車が引っ張るのではなく、押すのだ。そうかあ、確かに押すのに適した形になってるね。押されて、ドアのまわりの幌の部分が、まるでゴムパッキンみたいになるわけだ。



シティシャトルと書いてあるからレギオナルツークっぽいが、手前の機関車はまた古そうだねえ。これもプッシュプル方式か？



これは自転車の絵が描いてあるから、自転車持込ＯＫな車両かな？



これなんかは、後ろの台に自動車のっけて移動できるやつじゃないのか？



ＬＩＥＧＥＷＡＧＥＮと大きく書かれているが、これは簡易寝台車という意味で、オーストリア国鉄の車両のようだ。



ところがオーストリア国鉄の車両以外に、何だかいっぱいあるみたいよ。ホントよくわかんないよ。PKP INTRRCITY って書いてあるけど、PKPってポーランド国鉄だよね。



PKP INTRRCITY と書いてある車両はJAN KIEPURAと書かれた車両につながっている。JAN KIEPURAで検索するとユーロナイトという名前が引っかかるので、夜行列車なのか。



うん、ワルシャワまで行くらしい。



こっちもユーロナイトみたいなんだが。



ほう、モスクワ行き？



これも寝台車っぽいなあ。



窓から見ても寝台車っぽい。



車両下のWLABmeeの文字を頼りに検索してみると、「WLABmee はルーマニア国鉄の 26.4m 級寝台車。」という一文が出てきた。

ああ、ヨーロッパってつながってるのねぇ。当たり前の話ではあるのだが、こんだけ色んなところの鉄道車両を目の当たりにすると、深遠な気分になってくるよ。私の存在なんて、小さいわ～！



線路の終点の様子。向こう側の丸い札のようなものが傾いているのが気になるなあ。ぶつかったんだろうか？



駅のトイレは５０セント玉を入れないと、ドアが開かない。向こうの透明なドアがトイレへの入口。