ジェベル号のバッテリーアガリ。。。（／－＼）

淡路島へツーリングに行こうと、ジェベル号のエンジンをかけましたが、
セルの回りがとても弱い。。。
寒さで、バッテリーが弱くなり、かつ、暫く乗ってなかったので、
キャブレターのガソリンも抜けてしまっているのでしょう。


家の前の坂道を利用して、押しがけをしましたが、一発でかからなく、
坂道を押し上げて元に戻り、３回押しがけを試みましたが、
残念ながらかかりません。


汗だくだくになりました。。。。（・_・;）


ブースターケーブルでバッテリー同士を繋いでエンジンをかける方法に切り替えました。
ケーブルの接続の順番はどうだったけなぁ？？？

■ブースターケーブル、接続の順番
（1）まず、トラブル車のプラスへ赤ケーブル、それを救援車のプラスへ
（2）次に、救援車のマイナスへ黒ケーブルをつなぎ、それをトラブル車の
　　　エンジンブロックか、ボディの金属部（塗装されていないところ）へ接続する
　※最後をバッテリー端子のマイナスにつながない理由は、
　　バッテリーの充電中は燃えやすい水素ガスが発生し、バッテリー付近を漂うが、
　　ブースターケーブルの接続時には小さなスパークが出るため、それによる引火を避けるため。
　　どうしてもマイナス端子につなぐときは、バッテリーを扇いだり息を強く吹いて、
　　端子付近に水素ガスがこないようにしてから繋ぐと安全。 　

■バッテリー交換時の接続の順番
(1)まず「マイナス」から外して、次に「プラス」を外す。
　（先に「プラス」を外すと、少しでもボディやエンジンに工具が触れただけでショートする）
　(2)付けるときはまず「プラス」から取り付け、次に「マイナス」を付ける。


最初は「スカブー６５０」のバッテリーにつなげました。
しかし、１００均購入のアクセル固定器（ジャンボ洗濯ばさみ）でアクセル開けて
エンジン回転数を４０００回転位にしても弱くで駄目でした。

そこで、車のトヨタアイシスのバッテリーに繋いで、何とかエンジンがかかりました。


　　　

カワサキＷ８００試乗インプレッション

カワサキのサイトで、「試乗車検索」して、
レッドバロン吹田内環状店に、爺ＳＦ号で行きました。
全てのレッドバロンに試乗車が置いてないことを訊ねると、
本社への稟議が必要で、周辺の店との早い者勝ちになるとの事でした。


車道まで少し押して歩きましたが、とても取り回しは楽です。
排気音はとても静かで、あのＷ１Ｓのサウンドと程遠いです。

Ｗ６５０よりシート高さを１Ｃｍ下げているようなので、
足つき性はとても良かったです。
クラッチも軽くて、ストロークも短めでした。

チェンジペダルの位置が悪く、普通の感覚で２ｎｄにシフトアップできず、
思わずペダルの位置を確認しました。
いつもの感覚で２ｎｄにチェンジしましたが、Ｗ８００はもう少しローで
引張り気味の方がスムーズでした。ローは想像以上に伸びました。

試乗コースは店舗の周辺の２－３ｋｍ程度なので、ギヤも３速までしか使わなかったですが、
エンジンは２気筒の割には、スムーズに良く回ります。
低速もトルクがあり、走りやすかったです。

十分走りを確認できなかったですが、あの昔の「Ｗ」を期待しては駄目だと思います。
とても上品な走りで、カワサキ製でなく、ホンダのバイクという感じでした。
「Ｗ」の冠が付いていますが、あの「Ｗ１Ｓ」の延長でなく、まったく新しいバイクと考えるべきでしょう。


試乗を終えて、サイドスタンドを出そうとしましたが、座ったままだと
ステップとセンタースタンドの間にサイドスタンドがあり、とても出しにくかったです。
このあたりは、「カワサキ」らしいとこなのでしょうか？？　(^_^;)
降りてから、スタンドは出しなさいということですね。

レッドバロンのスタッフさんは、昔のＷに乗っている人は、
「凄く走りやすくなった♪」と高い評価との事です。


その後、前日のKAWASAKI「モーターサイクルＷフェア」の時に、大渋滞で行けなかった
Kawasaki Plaza 大阪に行きました。
以前は、試乗が出来たのですが、今は試乗車を置いてないとの事で残念ですね。
ここのプラザは、ただ単に、バイクを展示しているという感じで、営業は熱心でない感じです。


その後、大阪市内でお昼ごはん（坦々麺＋ミニレタス炒飯700円：大阪王将）を食べて、
超ミニ試乗ツーリングを終えました。