「終着駅を訪ねて」シリーズ、今回は前回に引き続いて路面電車の終着停留所を紹介する。
今回紹介するのは長崎電気軌道に4つある終着電停のうちの1つ、石橋電停である。
正式な路線名は築町-石橋間の大浦支線であるが、旅客向けに路線名が使用されることはなく、5号系統の終着電停として認識されている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/29/cc98bf059bb7ba3c0ed8270a2617a9a1.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/ce/ec2c342c66d2d33450e3378e23af5c7a.jpg)
単線区間の2面1線で、乗降ホームは分離されている。2002年までは1面1線の配線で、運賃授受の都合上前後扉の車両(保存車を除くと200・211・300)しか入線しなかった。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/30/e3ee91d1b825e38c56cb85246ff7ad14.jpg)
線路の先(南側)は道路が狭くなっている。この先は起伏が激しく、歴史的にも路線延長は考慮されなかったと思われる。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/e7/ef9b8fbe9488cfc0f5d3c0975343397a.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/95/e258f2c871357110ba2c146d8217857f.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/0f/09bdc7fefc0578eae03b1e49a22b02b7.jpg)
周辺は完全に都市化しており、個人商店が立ち並ぶ。「市民の台所」とでも言ったところか。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/20/445e2ddd80b62deb9a4e5e107b229142.jpg)
ちょっと路地に入ると、グラバー園へと通じる「グラバースカイロード」の入口がある。グラバー園、大浦天主堂へは1つ手前の「大浦天主堂下」電停からも行ける。
○基礎データ
所在地 長崎県長崎市大浦町
路線 長崎電気軌道大浦支線(5号系統)
開業 1917年6月(出雲町→大浦石橋)
乗り入れバス路線 長崎自動車
乗降客数 3059名(2000年)
無人駅
訪問日 2014年11月13日
今回紹介するのは長崎電気軌道に4つある終着電停のうちの1つ、石橋電停である。
正式な路線名は築町-石橋間の大浦支線であるが、旅客向けに路線名が使用されることはなく、5号系統の終着電停として認識されている。
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単線区間の2面1線で、乗降ホームは分離されている。2002年までは1面1線の配線で、運賃授受の都合上前後扉の車両(保存車を除くと200・211・300)しか入線しなかった。
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線路の先(南側)は道路が狭くなっている。この先は起伏が激しく、歴史的にも路線延長は考慮されなかったと思われる。
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周辺は完全に都市化しており、個人商店が立ち並ぶ。「市民の台所」とでも言ったところか。
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ちょっと路地に入ると、グラバー園へと通じる「グラバースカイロード」の入口がある。グラバー園、大浦天主堂へは1つ手前の「大浦天主堂下」電停からも行ける。
○基礎データ
所在地 長崎県長崎市大浦町
路線 長崎電気軌道大浦支線(5号系統)
開業 1917年6月(出雲町→大浦石橋)
乗り入れバス路線 長崎自動車
乗降客数 3059名(2000年)
無人駅
訪問日 2014年11月13日