HFB-20（14MHz用ホイップ）を測定＆調整

10/20（日）はAMに製作していた18MHz帯用アンテナチェック同軸ケーブルが失敗となったため、PMは気分を変えて外ネタに手を出すことにした。

今、最も気になっている外ネタは、「現車でホイップアンテナを使うことは出来るのか？」だ。つまり、ボディーをアースとしたアンテナが機能するのか？しないのか？の確認だ。ということで、これまで準備してきた小道具（同軸ケーブル2種類、マグネットアースシート、マグネット基台、アンテナアナライザー、工具箱、アンテナ3種類）を車に積んで出発した。

向かったのは常願寺川公園の東駐車場。私感だが、ここは比較的広めで混雑も少なくトイレが有るので、何かと便利だ。加えて今年はクマの出没が例年より多めとのことで、山の方へ行くのは遠慮した。で、予定どおりクルマは少なめだったので、更に空いている南側1/3くらいの所に駐車してお店を広げる。

いわゆる“アースが落ちるのか？”も気になっているが、特定の周波数を狙った同軸ケーブルも気になる。なのでまずは、作業用マグネット基台（→詳細は別ネタと併せて後日に。）に14MHz用ケーブルを取り付けクルマの屋根にセット、それにモノバンドベースローディングのホイップアンテナ＠COMET_HFB-20を取り付けてアンテナアナライザーで測定。結果はf0＝14.088MHz、ボトムSWR≒1.01、Z≒51Ωで、SWR1.5以下範囲の確認は省略した。

これは5年前に使用していた長さのまま測定したものだ。過去記事によると当時はf0＝14.156MHz、ボトムSWR≒1.05、SWR1.5以下範囲＝14.100～14.212MHz（14156±56kHz）とのことで、クルマ、ケーブル長さ（たぶん当時は、フジクラ3D-2Vで5m。）等が異なることによる差を確認＆いわゆる“アースが落ちている”状況を確認した。

次に同じ条件でエレメント長さを調整していき、使用予定周波数付近での整合を試みる。結果はf0＝14.154MHz、ボトムSWR≒1.01、Z≒51Ω、SWR1.5以下範囲＝14.099～14.198MHz（14154±44kHz）で、ほぼ完璧の値が出た。これで大きな安心感を得ることが出来た。

そして、測定時のアンテナアナライザーの表示がUP写真。手前味噌ながら、こんな表示はダミロードを測定した時以外では見たことが無い。これはアンテナの共振、アースの効き具合、同軸ケーブルの長さおよびコネクターの取り付けの出来、他にも有るかもしれないが、全てが揃って初めて出る結果なんだろうと思う。

今回と前回（イプサム240S時代）で異なることは、アンテナの取り付け方（前回はシステムキャリア＆L＝110mm接続ケーブルのマグネットアースシート）、同軸ケーブルの長さ、そしてクルマそのもの（アースの面積？長さ？）くらいかな。

この中で最も有利に作用しているものは、おそらく同軸ケーブルの長さだと思う。前回と比べて、アンテナの取り付け方はマグネットアース接続ケーブルが長くなっているし、アースの面積（長さ）は現車の方が狭い（短い）から、いずれも今回の方が不利なはずだ。これに対して、同軸ケーブルは実長が増えているものの電気的にはほぼλ/2なので、悪くなる要素は無いと思う。とりあえず今はそういう結論でいようと思う。

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この後は残る2本のアンテナも含めて測定を行ったが、これについては次記事で述べたい。