2018年12月8日、9日と瀬戸市のイトーKTにてスーパーカブC125をレンタルして
300キロほどツーリングしたのでインプレしたい。
性能
型式 ホンダ・2BJ-JA48
全長（mm） 1,915
全幅（mm） 720
全高（mm） 1,000
軸距（mm） 1,245
最低地上高（mm）★ 125
シート高（mm）★ 780
車両重量（kg） 110
乗車定員（人） 2
燃料消費率＊1
（km/L） 国土交通省届出値:
定地燃費値＊2
（km/h） 69.0（60）〈2名乗車時〉
WMTCモード値★
（クラス）＊3 66.1（クラス 1）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m） 2.0
エンジン型式 JA48E
エンジン種類 空冷4 ストロークOHC 単気筒
総排気量（cm³） 124
内径×行程（mm） 52.4 × 57.9
圧縮比★ 9.3
最高出力（kW［PS］/rpm） 7.1[9.7]/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 10[1.0]/5,000
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式★ セルフ式
点火装置形式★ フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★ 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 3.7
クラッチ形式★ 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式4段リターン※
変速比 1速 2.500
2速 1.550
3速 1.150
4速 0.923
減速比（1次★/2次） 3.363/2.571
キャスター角（度）★ 26°30´
トレール量（mm）★ 71
タイヤ 前 70/90-17M/C 38P
後 80/90-17M/C 44P
ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
後 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン
価格 40万円
先代のスーパーカブ110（JA10型）について
2年間愛車として保有していたので
今回はJA10とC125の比較を中心にインプレしたい。
C125 JA10
全長（ｍｍ） 1915 1915
軸間距離（ｍｍ） 1245 1210
シート高（ｍｍ） 780 735
車重（KG） 110 98
パワー（PS/回転） 9.7/7500 8.0/7500
トルク（NM/回転） 10/5000 8.5/5500
燃料タンク（L） 3.7 4.3
価格（千円） 399千円 223千円
初めに言っておくと、C125の性能は全体的にJA10を大きく上回っている。
しかしながらノーマルカブもJA44型にモデルチェンジし、進化しているが
残念ながらJA44型には乗ったことがないので、現行型同士の比較でないことは
ご理解いただきたい。
エンジンフィーリング・動力性能
JA10型と比較すると1.7馬力パワーがアップしている
だけあって
動力性能はJA10型が常用できる速度は70キロ前後、最高速は80キロ程度
なのに対し、常用速度、最高速度とも10キロ程度上回る。
ブレーキについても、JA10型はフロントの効きはかなり弱く、急制動しようと思ったら
リヤブレーキとの併用が必要となるところだが、C125はフロントブレーキが
ディスク化
されていることもあって制動力は大幅に強化されており、
フロントブレーキのみでもほぼ安定した制動が可能となっている。
C125と言えども、もちろんカブなので自分でギアチェンジしなければならないが、
その際のシフトショックもJA10型と比較すると大きく緩和されている。
ハンドリング
C125もJA10同様に、インチが大きく細いタイヤを装着、短い軸間距離、
軽い車体とあいまって、不安定一歩手前と言ってもよいほど
軽快なハンドリングである。
乗り心地
C125もJA10同様に、特にリアのサスペンションが硬いせいか、
舗装が悪い道をスピードを出して走るとかなりの衝撃を受ける。
しかし、シートはクッションの出来が良いので座り心地がよく、
2時間ほど連続で乗車しても不思議と疲労感は感じなかった。
取り回し
C125もJA10同様にコンパクトな車体、よく切れるハンドル、
足つきの良さにより１車線しかない道でも楽々Ｕターンができてしまうほどであり、
カブの大きな長所となっいる。
C125はJA10と比較すると10キロほど重いが、その重量差を意識することはなかった.
燃費
正確に計測していないが、今回のツーリングでの燃費は40キロ後半程度と
カタログ値の66キロには大きく及ばなかった。
これについては今回のツーリングのほとんどが郊外や峠道の走行で
フルスロットルで走行する状態が多かったことが関係している。
小排気量のバイクはエンジンに余裕がないため、走り方で燃費が大きく変わってくるので
市街地などで普通に走行していればカタログ値に近い燃費になるのだろう。
また、デザイン性重視のため仕方がないのかもしれないが、ノーマルのカブと比較しても
タンク容量が0.6リットル少ないので、今回のように郊外をフルパワーで走り回ると、
120キロを 超えたくらいでエンプティが点滅してしまうこととなるので、
ガソリンスタンドが少ない地域を走る場合は計画的な給油が必須となる。
デザイン
C125の最大のセールスポイントで、初代カブをモチーフにネオクラシックに
デザインされた車体は、文句なしにかっこいいと言える。
また塗装、エンブレム
などの質感も素晴らしく、C125の価格上昇分の
半分程度はこの部分で使用されているのでは思うほどである。
あえて欠点をあげれば、デザイン性重視のためサイドミラーの視界が悪いことだが
それも致し方無いことと言える。
メーター
待望のシフトインジケーターが中央に配置され、
現在のシフトが何速か
即時に判断でき、利便性は大きく向上したが、
速度計については、外周にアナログで表示されているが視認性が悪いため、
現在の速度が分かりにくいという不満がある。
個人的にはアナログにこだわらずフルデジタルにした方が良かったのではと感じる
収納
他のスクーターなら当然装備されているメットインがついていない(サイドケースのみ）
ので荷台に何らかの箱を装着したいが、公式アクセサリーとして箱の設定がないので
デザインを損なわないようにいかにして積載性をアップさせるか悩ましいところである。
その他装備
ポケットの中にキーを入れっぱなしでもよいスマートキー
の便利さは、
一度体験すると普通のキーには戻れないし、
シート下にある給油口
もJA10はシートが吸盤でくっついているだけなので、
セキュリティに不安があるが、C125はスマートキーを持って、
シートオープンボタンを押さないとアクセスできないようになっているので安心できる。
総評
初めに書いたように、C125はノーマルなカブであるJA10型をほとんどの部分で上回るため、、
単純に性能を比較すればC125が良いに決まっているが、このC125の最大の欠点は
40万という価格であろう。
現在JA10型の在庫車なら20万程度で購入できるので、C125はJA10の2台分の価格となってしまう。
もちろん
・強化されたエンジン、ブレーキ
・なめらかなギア
・高品質な塗装、エンブレム
・LEDヘッドライト
、高性能なメータ、スマートキーなどの装備
を考慮すれば20万の価格差は妥当なのかもしれないが、
一般的には購入意欲に大きなブレーキをかけてしまう。
またいくら性能がアップしたといっても、総合的な利便性ではPCXが上回っており
その上でC125を購入する意味は何かと考えたとき、
カブならではの操作の楽しさ、C125の美しいデザインなどが残ると思うが、
洗練された分だけノーマルなカブに対し、カブならではの個性は薄まっているので
そこでまたジレンマに陥ってしまう。
このような面倒くさいことは考えずとも、従来のカブのベクトル上で
C125は正当な進化を遂げているので、大幅な価格上昇を受け入れるなら
問題なくお勧めできるバイクである。
個人的には多少装備や車体の品質を落としたC125の廉価版を30万から32万くらいで
次世代のノーマルなスーパーカブとして売り出せば面白いと思う。
300キロほどツーリングしたのでインプレしたい。
 | ワールドウォーク スーパーカブC125用マルチガジェットマウントバー mgb-29 |
| ワールドウォーク(World-walk) | |
| ワールドウォーク(World-walk) |
 | キタコ (KITACO) ヘルメットホルダー スーパーカブC125(JA48) 564-1310090 |
| キタコ(KITACO) | |
| キタコ(KITACO) |
性能
型式 ホンダ・2BJ-JA48
全長（mm） 1,915
全幅（mm） 720
全高（mm） 1,000
軸距（mm） 1,245
最低地上高（mm）★ 125
シート高（mm）★ 780
車両重量（kg） 110
乗車定員（人） 2
燃料消費率＊1
（km/L） 国土交通省届出値:
定地燃費値＊2
（km/h） 69.0（60）〈2名乗車時〉
WMTCモード値★
（クラス）＊3 66.1（クラス 1）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m） 2.0
エンジン型式 JA48E
エンジン種類 空冷4 ストロークOHC 単気筒
総排気量（cm³） 124
内径×行程（mm） 52.4 × 57.9
圧縮比★ 9.3
最高出力（kW［PS］/rpm） 7.1[9.7]/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 10[1.0]/5,000
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式★ セルフ式
点火装置形式★ フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★ 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 3.7
クラッチ形式★ 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式4段リターン※
変速比 1速 2.500
2速 1.550
3速 1.150
4速 0.923
減速比（1次★/2次） 3.363/2.571
キャスター角（度）★ 26°30´
トレール量（mm）★ 71
タイヤ 前 70/90-17M/C 38P
後 80/90-17M/C 44P
ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
後 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン
価格 40万円
先代のスーパーカブ110（JA10型）について
2年間愛車として保有していたので
今回はJA10とC125の比較を中心にインプレしたい。
C125 JA10
全長（ｍｍ） 1915 1915
軸間距離（ｍｍ） 1245 1210
シート高（ｍｍ） 780 735
車重（KG） 110 98
パワー（PS/回転） 9.7/7500 8.0/7500
トルク（NM/回転） 10/5000 8.5/5500
燃料タンク（L） 3.7 4.3
価格（千円） 399千円 223千円
初めに言っておくと、C125の性能は全体的にJA10を大きく上回っている。
しかしながらノーマルカブもJA44型にモデルチェンジし、進化しているが
残念ながらJA44型には乗ったことがないので、現行型同士の比較でないことは
ご理解いただきたい。
エンジンフィーリング・動力性能
JA10型と比較すると1.7馬力パワーがアップしている
だけあって動力性能はJA10型が常用できる速度は70キロ前後、最高速は80キロ程度
なのに対し、常用速度、最高速度とも10キロ程度上回る。
ブレーキについても、JA10型はフロントの効きはかなり弱く、急制動しようと思ったら
リヤブレーキとの併用が必要となるところだが、C125はフロントブレーキが
ディスク化
されていることもあって制動力は大幅に強化されており、フロントブレーキのみでもほぼ安定した制動が可能となっている。
C125と言えども、もちろんカブなので自分でギアチェンジしなければならないが、
その際のシフトショックもJA10型と比較すると大きく緩和されている。
ハンドリング
C125もJA10同様に、インチが大きく細いタイヤを装着、短い軸間距離、
軽い車体とあいまって、不安定一歩手前と言ってもよいほど
軽快なハンドリングである。
乗り心地
C125もJA10同様に、特にリアのサスペンションが硬いせいか、
舗装が悪い道をスピードを出して走るとかなりの衝撃を受ける。
しかし、シートはクッションの出来が良いので座り心地がよく、
2時間ほど連続で乗車しても不思議と疲労感は感じなかった。
取り回し
C125もJA10同様にコンパクトな車体、よく切れるハンドル、
足つきの良さにより１車線しかない道でも楽々Ｕターンができてしまうほどであり、
カブの大きな長所となっいる。
C125はJA10と比較すると10キロほど重いが、その重量差を意識することはなかった.
燃費
正確に計測していないが、今回のツーリングでの燃費は40キロ後半程度と
カタログ値の66キロには大きく及ばなかった。
これについては今回のツーリングのほとんどが郊外や峠道の走行で
フルスロットルで走行する状態が多かったことが関係している。
小排気量のバイクはエンジンに余裕がないため、走り方で燃費が大きく変わってくるので
市街地などで普通に走行していればカタログ値に近い燃費になるのだろう。
また、デザイン性重視のため仕方がないのかもしれないが、ノーマルのカブと比較しても
タンク容量が0.6リットル少ないので、今回のように郊外をフルパワーで走り回ると、
120キロを 超えたくらいでエンプティが点滅してしまうこととなるので、
ガソリンスタンドが少ない地域を走る場合は計画的な給油が必須となる。
デザイン
C125の最大のセールスポイントで、初代カブをモチーフにネオクラシックに
デザインされた車体は、文句なしにかっこいいと言える。
また塗装、エンブレム
などの質感も素晴らしく、C125の価格上昇分の半分程度はこの部分で使用されているのでは思うほどである。
あえて欠点をあげれば、デザイン性重視のためサイドミラーの視界が悪いことだが
それも致し方無いことと言える。
メーター
待望のシフトインジケーターが中央に配置され、
現在のシフトが何速か即時に判断でき、利便性は大きく向上したが、
速度計については、外周にアナログで表示されているが視認性が悪いため、
現在の速度が分かりにくいという不満がある。
個人的にはアナログにこだわらずフルデジタルにした方が良かったのではと感じる
収納
他のスクーターなら当然装備されているメットインがついていない(サイドケースのみ）
ので荷台に何らかの箱を装着したいが、公式アクセサリーとして箱の設定がないので
デザインを損なわないようにいかにして積載性をアップさせるか悩ましいところである。
その他装備
ポケットの中にキーを入れっぱなしでもよいスマートキー
の便利さは、一度体験すると普通のキーには戻れないし、
シート下にある給油口
もJA10はシートが吸盤でくっついているだけなので、セキュリティに不安があるが、C125はスマートキーを持って、
シートオープンボタンを押さないとアクセスできないようになっているので安心できる。
総評
初めに書いたように、C125はノーマルなカブであるJA10型をほとんどの部分で上回るため、、
単純に性能を比較すればC125が良いに決まっているが、このC125の最大の欠点は
40万という価格であろう。
現在JA10型の在庫車なら20万程度で購入できるので、C125はJA10の2台分の価格となってしまう。
もちろん
・強化されたエンジン、ブレーキ
・なめらかなギア
・高品質な塗装、エンブレム
・LEDヘッドライト
、高性能なメータ、スマートキーなどの装備を考慮すれば20万の価格差は妥当なのかもしれないが、
一般的には購入意欲に大きなブレーキをかけてしまう。
またいくら性能がアップしたといっても、総合的な利便性ではPCXが上回っており
その上でC125を購入する意味は何かと考えたとき、
カブならではの操作の楽しさ、C125の美しいデザインなどが残ると思うが、
洗練された分だけノーマルなカブに対し、カブならではの個性は薄まっているので
そこでまたジレンマに陥ってしまう。
このような面倒くさいことは考えずとも、従来のカブのベクトル上で
C125は正当な進化を遂げているので、大幅な価格上昇を受け入れるなら
問題なくお勧めできるバイクである。
個人的には多少装備や車体の品質を落としたC125の廉価版を30万から32万くらいで
次世代のノーマルなスーパーカブとして売り出せば面白いと思う。
 | ワールドウォーク スーパーカブC125用スマートフォンマウントバー smb-4 |
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| ワールドウォーク(World-walk) |
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| キタコ(KITACO) |
 | キタコ (KITACO) ビレットレバー 右 (ブラック) スーパーカブC125(JA48) 525-1310250 |
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もしかしたら表現の仕方の問題で、筆者様はご理解したうえであえての内容なのかもしれませんが、二輪の制動においてリヤブレーキとフロントブレーキの併用は絶対の基本です。フロントブレーキだけでは車重が前に偏って後輪が浮いた状態となり、制動力が著しく落ちる危険や最悪スリップの原因となります。教習所の制動においても、どちらかのブレーキのみでの停止はしない事と指導されたはずです。
何卒よろしくお願いいたします。