2018年11月17日にレンタルバイク豊田にて
ニンジャ650をレンタルし、300キロ程度
ツーリングしたのでインプレしたい。
性能
全長×全幅×全高 2055mm×740mm×1135mm
ホイールベース 1410mm
車輌重量 193kg
シート高 790mm
エンジンの種類 DOHC水冷4並列2気筒4バルブ
排気量 649cc
ボア×ストローク 83.0mm×60.0mm
圧縮比 10.8：1
最高出力 50kw (69PS) / 8000rpm
最大トルク 65N・m (6,6kgf・m) / 6500rpm
燃費 24.0㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）
燃料タンク容量 15L
新車車輌価格：807,840円
ニンジャ650を有力なライバルとなる私の愛車MT-07
および以前インプレしたSV650と比較してみると
以下のようになる。
ニンジャ650 MT-07 SV650
全長（ｍｍ） 2055 2085 2140
軸間距離（ｍｍ） 1410 1400 1450
シート高（ｍｍ） 790 805 785
車重（KG） 193 183 197
パワー（PS/回転） 69/8000 73/9000 76/8500
トルク（NM/回転） 65/6500 68/6500 64/8100
燃料タンク（L） 15 13 14
価格（千円） 808千円 778千円 739千円
ニンジャ650の価格が少し高くなっているが、フルカウル車で
ETCが標準装備であることを考えると、かなり割安だと言える。
エンジンフィーリング・高速性能
エンジンフィーリングについては、個人的にはMT-07とSV650の
フィーリングはツインらしくトルクフルで、
多少じゃじゃ馬的なのに対し、
ニンジャ650はどちらかといえば優等生で
エンジンを回した分だけなめらかにパワーが発生する
4気筒よりのエンジンフィーリングだと感じた。
しかしながら、カタログ上ではニンジャ650のほうが、低回転で
最大トルクが発生することとなっていて、私の印象と異なっている。
もし大型に初めて乗るのなら素直な性格のニンジャ650のほうが
一般的には扱いやすいと思うが、私の慣れの問題かもしれないが、
低速走行時のエンストのリスクはニンジャ650のほうが高いと感じた。
高速性能については、フロントスクリーンが小型なので
ウィンドウプロテクションはあまり期待できないが、
さすがフルカウルだけあって100キロを超えると、
MT-07よりかなり快適であることは確かである。
ハンドリング・乗り心地
MT-07程ではないにしても、フルカウルで193キロなだけあって
重さを感じさせない軽快なハンドリングであり、
ライディングポジションもアップライトでも前傾でもない
極めて標準的なポジションとなっている。
取り回し
車体はコンパクトで車重も軽いのでかなり扱いやすいと言える。
燃費
正確には測定していないが、カタログ値の24キロ近辺なのは確かだと思う。
タンク容量はMT-07に対し2リッター多いので、
250キロくらいまで
ガソリンの残量を気にしなくとも良いのは大きなアドバンテージとなる。
メーター、デザイン
メーターはニンジャ1000と同じもので、
反転液晶、ギアポジション、
時計、各種燃費計など機能面でMT-07を大きく上回る。
デザインは個性的とは言えないが、端正で無難にかっこいいと思える。
ニンジャ650 対 MT-07
これまでミドルクラスのベストバイは、MT-07であると思っていたが
ニンジャ650は多くの部分でMT-07を上回る。
まず価格面だがニンジャ650のほうが3万程高いが、ニンジャ650は
ETCが標準装備で、フルカウルであることを考えるとむしろ割安と言える。
MT-07はマイナーチェンジ前はABS無しなら70万で購入できたが、
マイナーチェンジで多少価格が上昇しABSが標準化されたので、
価格競争力が弱まってしまった。
エンジンフィーリング・ハンドリングについてはどちらも素晴らしく
甲乙つけがたいが、
タンク容量、メーターの機能でニンジャ650はMT-07を上回る。
ニンジャ650、MT-07とも購入して何ら問題のない素晴らしいバイクだが、
コストパフォーマンスではニンジャ650が優位に立っている。
とは言うものの、両者のエンジンフィーリングはかなり異なるので
どちらが自分の好みか確かめるため、できれば試乗をお勧めするし、
何よりもフルカウルがよいかネイキッドがよいかという部分で
分かれるので思ったより競合しないのかもしれない。
いろいろ述べたが、総括するとニンジャ650は
突出した個性はないが、すべての面が高いレベルで
まとまっているので、総合的にはミドルクラスの
ベストバイであると個人的に感じるほどであった。
ニンジャ650をレンタルし、300キロ程度
ツーリングしたのでインプレしたい。
 | キジマ(Kijima) ナビマウントステー Ninja1000(ニンジャ1000)('11-/ZX1000D)/1400GTR('08-/ZG1400A) TM-M001 |
| キジマ(Kijima) | |
| キジマ(Kijima) |
 | BODYSTYLE リアハガー KAWASAKI Ninja 650 2017-2018 / Z650 2017-2018 カーボンルック | 6529659 | 4251233337562 6529659 |
| BODYSTYLE(ボディースタイル) | |
| BODYSTYLE(ボディースタイル) |
性能
全長×全幅×全高 2055mm×740mm×1135mm
ホイールベース 1410mm
車輌重量 193kg
シート高 790mm
エンジンの種類 DOHC水冷4並列2気筒4バルブ
排気量 649cc
ボア×ストローク 83.0mm×60.0mm
圧縮比 10.8：1
最高出力 50kw (69PS) / 8000rpm
最大トルク 65N・m (6,6kgf・m) / 6500rpm
燃費 24.0㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）
燃料タンク容量 15L
新車車輌価格：807,840円
ニンジャ650を有力なライバルとなる私の愛車MT-07
および以前インプレしたSV650と比較してみると
以下のようになる。
ニンジャ650 MT-07 SV650
全長（ｍｍ） 2055 2085 2140
軸間距離（ｍｍ） 1410 1400 1450
シート高（ｍｍ） 790 805 785
車重（KG） 193 183 197
パワー（PS/回転） 69/8000 73/9000 76/8500
トルク（NM/回転） 65/6500 68/6500 64/8100
燃料タンク（L） 15 13 14
価格（千円） 808千円 778千円 739千円
ニンジャ650の価格が少し高くなっているが、フルカウル車で
ETCが標準装備であることを考えると、かなり割安だと言える。
エンジンフィーリング・高速性能
エンジンフィーリングについては、個人的にはMT-07とSV650の
フィーリングはツインらしくトルクフルで、
多少じゃじゃ馬的なのに対し、
ニンジャ650はどちらかといえば優等生で
エンジンを回した分だけなめらかにパワーが発生する
4気筒よりのエンジンフィーリングだと感じた。
しかしながら、カタログ上ではニンジャ650のほうが、低回転で
最大トルクが発生することとなっていて、私の印象と異なっている。
もし大型に初めて乗るのなら素直な性格のニンジャ650のほうが
一般的には扱いやすいと思うが、私の慣れの問題かもしれないが、
低速走行時のエンストのリスクはニンジャ650のほうが高いと感じた。
高速性能については、フロントスクリーンが小型なので
ウィンドウプロテクションはあまり期待できないが、
さすがフルカウルだけあって100キロを超えると、
MT-07よりかなり快適であることは確かである。
ハンドリング・乗り心地
MT-07程ではないにしても、フルカウルで193キロなだけあって
重さを感じさせない軽快なハンドリングであり、
ライディングポジションもアップライトでも前傾でもない
極めて標準的なポジションとなっている。
取り回し
車体はコンパクトで車重も軽いのでかなり扱いやすいと言える。
燃費
正確には測定していないが、カタログ値の24キロ近辺なのは確かだと思う。
タンク容量はMT-07に対し2リッター多いので、
250キロくらいまでガソリンの残量を気にしなくとも良いのは大きなアドバンテージとなる。
メーター、デザイン
メーターはニンジャ1000と同じもので、
反転液晶、ギアポジション、時計、各種燃費計など機能面でMT-07を大きく上回る。
デザインは個性的とは言えないが、端正で無難にかっこいいと思える。
ニンジャ650 対 MT-07
これまでミドルクラスのベストバイは、MT-07であると思っていたが
ニンジャ650は多くの部分でMT-07を上回る。
まず価格面だがニンジャ650のほうが3万程高いが、ニンジャ650は
ETCが標準装備で、フルカウルであることを考えるとむしろ割安と言える。
MT-07はマイナーチェンジ前はABS無しなら70万で購入できたが、
マイナーチェンジで多少価格が上昇しABSが標準化されたので、
価格競争力が弱まってしまった。
エンジンフィーリング・ハンドリングについてはどちらも素晴らしく
甲乙つけがたいが、
タンク容量、メーターの機能でニンジャ650はMT-07を上回る。
ニンジャ650、MT-07とも購入して何ら問題のない素晴らしいバイクだが、
コストパフォーマンスではニンジャ650が優位に立っている。
とは言うものの、両者のエンジンフィーリングはかなり異なるので
どちらが自分の好みか確かめるため、できれば試乗をお勧めするし、
何よりもフルカウルがよいかネイキッドがよいかという部分で
分かれるので思ったより競合しないのかもしれない。
いろいろ述べたが、総括するとニンジャ650は
突出した個性はないが、すべての面が高いレベルで
まとまっているので、総合的にはミドルクラスの
ベストバイであると個人的に感じるほどであった。
 | NINJA 400R / VERSYS 650 ER-6N NINJA 650R 用ブレーキ クラッチレバー セット (ブラック) |
| suba | |
| suba |
 | メータープロテクトパッド K3 カーボン(Meter Apperance Pad)KAWASAKI ER6F (NINJA 650)12-15,ER6N 12-15 DI-CMAP-ER6F12-13 |
| MADMAX(マッドマックス) | |
| MADMAX(マッドマックス) |
 | Kawasaki純正アクセサリ－ 2017年 Ninja 650 ABS Ninja 650 ABS KRT Edition ニーパッド 999940805 |
| kawasaki | |
| kawasaki |
 | 2018年 Kawasaki純正アクセサリ－ Ninja 650 KRT edition (EX650KJFA) キット ホイールリムテープ（シルバー） 999940933 |
| カワサキ | |
| カワサキ |
 | 2018年 Kawasaki純正アクセサリ－ Ninja 650 KRT edition (EX650KJFA) キット ニーパッド 999940805 |
| カワサキ | |
| カワサキ |
 | YOSHIMURA（ヨシムラ）17-18 NINJA 650用フェンダーレスキット |
| US YOSHIMURA | |
| US YOSHIMURA |
 | カワサキ NINJA 650 Z650 2017～ クラッシュバー エンジンガード スライダー イエロー [並行輸入品] |
| GRNSALES(グランセールス) | |
| GRNSALES(グランセールス) |
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