新緑の肥薩線～人吉駅から隼人駅まで（その２）

近くの青井阿蘇神社（国宝）に行って時間をつぶした後
人吉駅から乗車。

愛知からフェリーで大分に着き、
2泊3日を九州のローカル線で乗ってまわる「乗り鉄」がいた。
ほとんど乗って揺られているのだそうだ。

大畑駅（おこばえき・標高５３６、９ｍ）
～名刺を置いてくると出世する？といわれ
沢山の名刺が駅舎の壁にべたべた貼られている。


大畑駅をバックで出発し、助走をつけてループの稜線を上ると
眼下に大畑駅が見える。


矢岳駅（やたけえき標高２９４、１ｍ）
SL展示室D51-170号型蒸気機関車




日本一の車窓といわれている風景


真幸駅（まさきえき・標高３８０ｍ）

昭和２０年８月２２日
真幸駅から２番目の「山神第二トンネル」で
多くの復員兵を乗せた列車が登りきれず立ち往生。
列車から降り避難しているところに
列車がバックしてきて５６人もの犠牲者が出たという。

吉松駅（標高２１３ｍ）で特急「はやとの風」に乗り換え。



大隅横川駅（肥薩線最古の駅・明治３６年開業時の駅舎）


嘉例川駅（大隅横川駅と同日開業の駅舎）
ここのお弁当が有名で前日までに予約して
「はやとの風」車内で受け取るのだそうだ。




山奥の花（あやめ）の色はこんなにも鮮やか！




あやめ澄む無人の駅舎ばかり撮る　　知青

私は、垂水に行くため、隼人駅で降車しました。

「はやとの風」に乗れて
やっと肥薩線制覇！
前回（２０１１・１１）は吉松駅まででした。

＊肥薩線の運んだものの特徴的な一つは
戦前戦後にかけて我が国の経済成長に
大いに貢献した石炭産業に
必要な坑木であった。
（『肥薩線の近代化遺産』２００９・弦書房参照）