「第五回 麦とホップ国民的じゃんけん大会」の結果が、PCにメールで届いた。
・・・勝ったんだけどなぁ（涙）
我々取材班のクルマ見学の旅は続く。
スイフトスポーツを見た後に向かったのは、ネッツトヨタ札幌だった。
お目当ては、ついに１０・１５モード燃費４０km／Lを達成したという、「アクア」。
トヨタのハイブリッド車にほぼ共通の、デジタルメーターとステアリングの意匠。
だが、シフトレバーとハンドブレーキは、普通のクルマのそれとほぼ同じ。
ハイブリッドカーに慣れていない人がいきなり乗っても、違和感なく操作できそうだ。
ラゲッジルームも、充分な広さ。この辺は、ホンダのフィット・ハイブリッドを大いに意識しているのだろう。
前席シートベルトアンカーの上下調整機構は略されて、ベルト排出スリットを円弧のように上下に開けることで、対応している。この辺は、トヨタ流コストコントロールの賜物かもしれない。
「HYBRID」のエンブレムが輝かしい。「HYUNDAI」と見間違う人も、ひょっとしたら、いるかもしれない。
試乗すらもしていないが、このアクア、間違いなく売れると思われる。
フィット・ハイブリッドはもとより、プリウスもかなり喰ってしまうだろうと、私は予測する。
続いて向かったのは、北海道日産。尾車氏より「冬のリーフの暖房の効きを確認したい」という、興味深い提案があったのである。
尾車氏のドライビングで、ニータ氏と私は後席に、セールスマン氏は助手席に乗車。
昨年末に「三菱 i MiEV」に乗った時は、その暖房の効きの悪さに愕然としたものだ。
それに対し、このリーフの暖房は、男４名乗車でのむさくるしさもあったからかもしれないが、まあまあ効いていたように思われる。
だが、セールスマン氏曰く、暖房はやはり電気を一番喰うとのこと。その言葉通りに、航続可能距離はみるみる少なくなっていった・・・
その日産のディーラーさんで、充電中のリーフのタクシー。JPSロータスのようなブラック＆ゴールドのカラーが粋である。
急速充電でも数十分を要する電気自動車。数が少ないうちはまだいいが、現状のインフラのままで電気自動車が多くなると、充電スタンドには充電待ちのクルマが長蛇の列をなすだろう。電気自動車の普及には、まだまだ時間がかかりそうだ。
最後に我々取材班が向かったのは、MINI札幌。
「ミニ・クーペ」。正確には、「ミニ・クーパーS・クーぺ」を、見学させていただいた。
もともとスペシャルティ・カー的な立ち位置のミニに追加された、さらにスペシャルなクーペ。
室内の意匠は、ミニならではのデザインセンスが踏襲されている。
使いこなすには、かなり熟練を要しそうな各部のスイッチ類。
だが、それがミニの世界なのだと、許容すべきなのだろう。
斜め後方視界は、かなり、悪い。だが、それもこれも承知で、好きな人が惚れて買うべきクルマなのだ。
ディーラーさんの話では、これのコンバーチブルオープンバージョンも登場予定とのこと。個人的には、そちらに期待大である。
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