ＦＪ１２００ ブレーキチェック（実走）

日曜の朝いちばんからＦＪ１２００のフロントブレーキパッドの交換をして
チェックのために実際に道を走ってみることにしました。

女房もお休みなのでもちろん一緒に出かけます
私がＦＪ、女房は黒ＳＲＸに乗ることになりました。

我が家には　赤と黒のＳＲＸがあるんですが
ニュートラルが出にくい赤ＳＲＸを主に私が乗り
黒ＳＲＸを女房が乗ることが多いです。

いつものチェックルート　西湘バイパスに乗り海沿いを走りますが
夏休みが始まっていて結構道が混んでいる上に
夏祭りが多いのか　いろんなところで「お囃子」が聞こえてきました。

西湘バイパス、国府津ＰＡで休憩しますが

ちょうどお昼ということもあり、バイクはほとんどいません。

いつもは小田原出口で降りて引き返すのですが
今日はブレーキを使って少し走りたいということで
早川で降りて真鶴旧道で湯河原まで行き　そこで引き返すルートとします。

西湘バイパス、伊豆方面の終点に石橋ＩＣがあるんですが
昨日も終点まで１ｋｍ渋滞の表示が出ていました。
この渋滞、はっきり言って料金払うために渋滞楽しんでいるみたいなもので
手前で西湘バイパスを降りて並走する国道を走ったほうが
お金も払う必要もなく、ずっと早く石橋ＩＣを通過できます。

一旦湯河原の街に入り、山沿いの裏道で引き返し
帰りも真鶴旧道を使って小田原→国府津を抜け
橘ＩＣから大磯まで西湘バイパスの無料区間を走ります。

大磯ＩＣで西湘を降り　東海道で平塚を目指しますが
途中のマックで一休み

アイスコーヒーとチキンクリスプ、どちらも１００円なのでこれで４００円
コンビニで缶コーヒーと何か買ってもそれ以上になるでしょ？
さらに　暑い駐車場の隅で休むことになります。

マックだとコーヒー＆軽食で２００円
さらに　冷房が効いた室内で椅子に座って休めます。
いつもはマックに行かないのですが、ツーリングの時は利用します。

ゆっくり休んで　暑くなった体とジャケットを冷やして再び走り出します。

今日はバイク用品店「ナップス」のセールやっているので
戸塚のナップスに寄って帰ることにします。

買ったものはこれ

これから使えるメッシュグローブです

女房と私、色とサイズ違いのお揃いになってしまいました。

女房は女にしては手が大きく一般のレディースサイズでは小さすぎます

女房が買ったサイズは、メンズのＭ

そして私、何故か手が大きいので

ちょうど良い大きさだとこんなサイズになってしまいました。

この前大学生になった下の息子は
私よりさらに二周りくらい手が大きいので　使えるサイズは売っていまません。

今日も明るいうちに自宅に帰ってこれました。

で、肝心のＦＪ１２００のブレーキですが
予想通り鳴きの解消は出来ていませんでした。
もう少し手を入れて、次の車検まではこのキャリパーを使う事にします。

ＦＪ１２００ フロントブレーキチェック

少し鳴きが出ているＦＪ１２００のフロントブレーキ
パッドを外してみて状態をチェックすることにします。

フロントブレーキキャリパーを外してパッドを見ます

パッドの厚さを見ると外側パッドの方が減りが多いような気がします
ピストンの動きが悪いのでしょうか？

外したパッド

「ＡＰレーシング」ブランドのパッドです。

外したパッドを並べて　当たり面をチェックします

上の２枚、左右対称で同じ部分の磨耗が変です
予想通りピストンの動きが均等ではないのかもしれません。

先日準備しておいたＲＫ製のパッドを取付ます

ボロで厚みもありませんが、チェックするだけなので問題ありません。

左右共パッド交換して、元に戻すまで３０分ほどで作業完了

最後にブレーキレバーを数回握りブレーキパッドをローターに密着させます。
これでパッド交換は終わりです。

厚みが少ないパッドに交換したのでブレーキフルードを補充しておきます

カウルのスクリーン部分が上にあるので普通のドライバーは使えません
狭い部分のネジを緩めるために　こんな道具を使います。

私が使っているブレーキフルード

「ＡＰ・ロッキード」ブランドのＤＯＴ－４です。
別にこだわっているわけではありません、安く手に入れたので使っています。
エンジンオイルと同じで
同じ規格ならどのブランドでも保障される性能は同じですから・・・

最後にブレーキレバーとマスターシリンダーが接する部分に

モリブデングリースを塗っておきます

ＦＪ１２００はネジ式のアジャスターになっています

ネジの先端が触れる部分に少量のグリースを塗って全ての作業は完了
ブレーキの効き自体には直接関係ありませんが
レバーを強く握ったときのフィーリングが悪くなるのを防ぎます。

外したパッドの状態から推測すると鳴きの原因はパッドではない気がします
パッドを交換しても　多分ブレーキの鳴きは改善されないでしょう。

このキャリパーをＯＨすれば済むことでしょうが
部品を手に入れて自分でＯＨするか、キャリパーごと交換するかも含め
解決策を考えます。

ＦＪ１２００ フロントブレーキパッド準備

ＦＪ１２００、去年ブレーキパッドを交換してから
軽くフロントブレーキかかけたとき　少し鳴くようになってしまいました。

ブレーキパッドのせいなのか、ローターのせいなのか
検証するため　手持ちのパッドを取り付けてみることにします。

新品ではないのでこんな状態ですが、６～７千キロは使えるでしょう。

外したままなのでパッドの角は立っています。

このままでは角の部分がローターに食いつき
鳴きの原因になるおそれがあるので

取りつける準備

パッドの角を少し削っておきます。

1台分、４枚のパッドの角を同じように削って

取り付ける準備は完了です。

私のＦＪ１２０、フロントキャリパーが後期型のＶ－ｍａｘ等と同じ
異径４ポッドタイプに交換してあるので
ブレーキパッドも標準のＦＪ２００用ではありません
バックプレートの形が少し違います。

パッドの状態はあまり良く無いのですが、単に鳴きの発生源を調べるだけなので
今の常態とパッドとローターの組み合わせがが変われば良い訳です
少々汚いですが、これで大丈夫です。

発生源が判明すれば、今付いている　状態の良いパッドで対策すれば良いだけ・・・
今週末、天気が良ければ確認できます。


バンディット２５０用のトップブリッジ

加工に出す前に　上面を研磨しておきました。

ちなみに、これが研磨前の状態

かなり綺麗になりました。

また甲斐大泉

台風が過ぎ　天気は回復したので走りに行けます
千葉のおじさん達を連れて甲斐大泉の「ヴィラ・アフガン」に行きました。

ＦＲサスペンションのセッティングを変えたＦＪ１２００
この前の西湘散歩ではフィーリングを確認できなかったので
山道を走る この機会で確認することにします。


集合は談合坂ＳＡ



天気が回復したので　結構な数のバイクがいます。

並ぶのは嫌なので　いつもの通り早めに着いてゆっくり待つことにします

もちろん一番乗り、入り口の前の木陰は涼しい風が吹いていました。

お願いして　テラス席にしてもらいました

ちょうど玄関の上にある席、ここではなかなか食べられません。

いつもの「牛すね肉煮込みカレー」￥１７００円をいただきました。

辛いものを食べた後は甘いもの・・・ということで

清泉寮に移動してソフトクリームです。
行列が出来ていますが　仕方ありません。
これでも、ひところと比べるとかなり空いているんです。

帰りは甲府市内と富士山方面の渋滞を避ける道ということで
白根→市川大門→芦川経由　河口湖に出る道で走ることにします

道の駅・白根で一休み
ここからＲ５２の新道を南下して　富士川大橋を渡れば
心地良い山道のワインディングが始まります。

芦川村の農産物直売所で最後の休憩です

この道、観光ルートから完全に外れているのでガラガラ
とても快適に走れますし、サスのセッティングの確認も出来ました。

農産物直売所でちょっとお買い物

この時期、山梨と言えば「桃」です。
もちろん女房のご機嫌を取るためです　４個１パックのものを買いました。

決して

値段で決めたわけではありません。

長いトンネルを抜け　河口湖の北岸に出て河口湖大橋を渡り富士吉田へ

ちょっと走り足らないので、秋山村経由で
もう一走り　ひとりでワインディングを楽しみました。

台風通過中です。

台風８号が九州を通過し　関東地方に向かっています。
予想より雨風が少なく、このまま何事もなく通過してくれれば有難いですが。

梅雨前線は既に北上しているので　明日の午前中には快晴になり
台風が通過すると同時に　このまま梅雨明けすると予想しています。

土曜日はバイクで出かける予定になっています
雨より熱中症を心配しなくては・・・。

日曜日に出した２台のバイク その２ ＹＺＦ－Ｒ１

日曜日に出したもう１台のバイク　２００３年型ＹＺＦ－Ｒ１
パッと見Ｒ１には見えませんが　中身は間違いなくＹＺＦ－Ｒ１です。

このバイクは２００４年の秋に　型落ちの新車で手に入れたもの
２００３年、新車時の価格が１２６万円だったのが
１年型遅れで４０万円引きの８６万円だったので即決でした。

実はＦＺ－Ｓ１０００が欲しかったのですが
ＦＺ－Ｓを軽量化するより　Ｒ１をＦＺ－Ｓ化するほうが簡単なので選びました。

日曜日に西湘バイパスに寄ったとき

ちょうどＦＺ－Ｓに乗るライダーと同じタイミングでした
これがＦＺ－Ｓ１０００、我が家では「ホンモノ」と呼んでいます。

国府津ＰＡの駐輪スペースで２台同じアングルで写った１枚

並ぶと本当にそっくりでしょ？

アッパーカウル、ライト、インナーカウルはＦＺ－Ｓ純正

ステーはバイク屋さんにワンオフで作ってもらいました。
スクリーンは社外品の　少し長いスモークタイプを使っています。

メーターはＲ１用を使用
ＦＺーＳ１０００のメーターが付くところをアルミパネルで埋めて取り付け

トップブリッジにネジ穴を開けてハンドルクランプを取り付け

ポッシュ製のロータイプバーを組み合わせてありあます。

マフラーはヨシムラ・トライサイクロン　スリップオンタイプ
パワーが上がるかどうかは判りませんが
単にノーマルマフラーより軽くなるので使っています。

見かけはＦＺ－Ｓ、軽さと走りはＹＺＦ－Ｒ１と
私が理想とするバイクに仕上がっています。

でもこのバイク、私が乗ることは少なくて女房専用に近いんですけどね・・・。

日曜日に出した２台のバイク その１ ＦＪ１２００

日曜日に女房と走りに行った２台のバイク　どちらもヤマハ製
１９８８年型ＦＪ１２００と２００３年型ＹＺＦ－Ｒ１ですが
この２台も私なりに手を入れています。

私が乗ったＦＪ１２００
マフラーも替えてないしパッと見ノーマルに見えるでしょ？

実は、前後ホイールとサスペンション、ブレーキに手を入れています。

「バイク」カテゴリー　去年の１月２０日のブログに
カスタムの詳細を書いているので興味あるかたは参考にしてください。

サイド＆トップケースを着けるためのステーが付いていますが

サイド用はクラウザー製そのまま
トップケースの台座はクラウザー製の部品を一部使って
ＫＡＰＰＡやＧＩＶＩ製のものが着く台座を取り付けています。

な～んて書くと　とっても高度な技使ったように思われますが

左右のアタッチメントを繋ぐ部分を３ｍｍ厚のＡ５０５２アルミ板で作り
それにＧＩＶＩ製の台座をセルフロックナットで取り付けただけ

ある程度の知識があれば　誰でも作る事が出来る程度のレベルです。
このアルミ板とアタッチメントは自分で加工しました。

ステアリング周りは

一体型ＥＴＣとツーリングには欠かせないカーナビ付

スクリーンはノーマル、純正のエアロタイプ、ノーマル形状のスモークと
３種類持っているんですが、現在はスモークスクリーンを付けています。

普通は、まずバーハン＆集合管にするのでしょうが
今の状態に不満が無いので　ノーマルのまま乗っています。

見えるところだけにお金かけて　いかにもカスタムしてます的なのは嫌なので
このＦＪも必要なところに必要なだけ手を入れるという方針でカスタムしました。

スーパーカブ オイル交換

前回のオイル交換から１５００キロ以上走っているし
チェーン＆スプロケットを交換して走行時のエンジン回転数が上がっています。
少し不安なので、オイル交換をすることにしました。

カブのエンジンは　高回転を多用するとオイル消費量が極端に増えます。
これは７０、９０を問わず、ほぼ新車に近い状態でも同じです。
実際、走行距離２０００キロ未満の新古車を買って乗りましたが同じでした。

カブ７０のスペック表から計算すると
チェーン交換する前は車速６０キロのときのエンジン回転数は約６３００回転
１０％ほど減速比を上げたので現在は６０キロで約７０００回転です。
そのあたりが多用するエンジン回転数となります。

当然、オイル消費量が増えるはずなのでカブツーに備え
持っていくオイル量を決めるため　実際に計測することにしました。

まず、オイルを受けるボウルを準備して重量を測ります

ボウルにレジ袋を敷き、トイレットペーパーをほぐして入れただけです。

この状態で重量を測定しておきます

ちょうど１５０グラムありました。

このボウルにカブから出たオイルを直接受けて重量を測ります。

オイルが抜けました、結構汚れています。

これを秤に乗せ重量を測り、以前実際に計測したオイルの比重０．９で割って

抜けたオイルの容量を計算し、消費したオイル量を予測します。

秤の目盛は約４２０グラムを指しています

これで抜けたオイルの重量が判ります
４２０－１５０＝２７０グラム
オイルの比重０．９で割ると　抜けたオイル量は約３００ｃｃということですね。
いつもオイル交換の時に入れる量が６３０ｃｃくらいなので
３３０ｃｃ消費していることになります。

減速比を変える前、実際にカブツーで走ったときのオイル消費量を計算したら
１０００キロで１６０ｃｃ消費することは実証済みです。
今回は１５００キロ以上走っているので、以前と同じ条件なら
２５０～２８０ｃｃ消費するはずなんですが、常用回転数が上がっているので
予想通りオイル消費量が少し増えています。

オイルを抜いたので　いつものオイルを足しておきます

量は今回も６３０ｃｃ、新品のオイルは綺麗な色をしています。
抜いたオイルの色と比べれば　違いは一目瞭然。

オイル交換の目安に

カブの走行距離を写した画像を残しておきます。

いつものオイル、安く手に入れているだけで品質が劣る訳ではありませんし
私がエンジンオイルに求める性能は充分満たしています。
３０年以上、機械設計のプロとして仕事をして得た知識と
バイク乗りとしての経験で選んでいるだけで、他の人に勧める気はありませんし
あくまで自己責任で使っているので　メーカー名や銘柄は載せません。

私がカブのオイルを２０００キロ未満で行っているのには理由があります。

もっとオイル消費が少ない乗り物は　約５０００キロの交換サイクルです。
カブのオイル消費量だと　３０００キロ超えるとほとんど空になり
５０００キロだと確実に焼き付きます。

安全を考慮して、必要に応じて約２０００キロ未満で交換しているだけです。

お散歩ツー

昨日の雨も朝には上がっています
女房が走りに行きたそうなので　バイクの調子を見がてら出かけました。

今日出すのはこの２台

私がＦＪ１２００、女房がＦＺ－ＳルックのＹＺＦ－Ｒ１
２台共バッテリーが弱っていたので充電してから走り出します。

途中でガソリンを入れます

海沿いに行くときに寄るシェルのＧＳ

このＧＳに寄るのはこれがあるから

ミシュラン製のゲージ付き空気入れ
ここでタイヤのエア点検してから走ります。

途中の平塚市内は七夕祭りで駅近辺が渋滞気味です
駐車場待ちの車の列が国道に並んでいて　スムーズに流れていません。

１時間ほどで西湘バイパス国府津ＰＡに到着

ここで３０分ほど休んで、次の小田原出口で西湘を降り東海道を引き返します。
帰り道もやっぱり平塚市内は渋滞気味でした。

産業道路を北上して帰ることにしますが

途中のＪＡ直売センターに寄ります。
この場所、海沿いに走りに行った帰りに野菜を買うためによく寄ります。

今日買ったのはこれ

ミニトマト×２、小粒のトマト、サニーレタスです。
結構お安いので　家計を預かる私にとっては助かります。

蒸し暑くて辛いツーリングでしたが、
バイクの調子も良かったし、走る目的は達成できた一日でした。

朝から映画に行きました

夕べ、女房から「映画見に行こう」との提案があり
今日の朝いちばんから「マイカル・つきみ野」に映画観に行ってきました。

観たのはこれ

地球外生命体からの侵略への抵抗戦がテーマなんですが
今までの映画とはちょっと違った発想
結構なお金がかかっていて、迫力ある映画でした。

映画はお金かけて作らないと面白いもの出来ないと思いますよ
「なんとか制作委員会」が作った、エンドロールがあっという間に終わる
お金をかけていない日本映画なんて全然駄目でしょ。

こんな映画も公開中です

これも観たい映画なんですけどねぇ・・・

こんな映画も公開間近ですが・・・

どんな人がターゲットなんでしょう？子供？

お金かかってなさそうだし　私は絶対見ないな。