XL883改 1250ｃｃ

兄のＸＬ883改1250
ＶＤＡストリートファイタークラス参戦車両です。
去年エンジンブローしたクランクを再生して・違ったアプローチで組みます。

ストリートファイター　スポーツターのレギュレーションは排気量1250ｃｃまで（ケースボーリング不可）
ＮＯＳや過給幾不可等　
エンジンはＮＡで排気量さえ守れば何でも有りです。

と言う事で・普通に1250のキットを組んでも面白くないので
他の人がやらない事にチャレンジです。



壊れたクランクをバラシマシタ。
コンロッドが折れてボロボロです。


次ぎ使うコンロッドはＳ＆Ｓ製　7.440インチ！！
スポーツのストックは6.926インチなので
0.514インチ（約13ｍｍ）長いヤツを使います。
ストロークは変わらないので排気量も変わりません
では何故？・・・
説明が難しいのですが、簡単に言うと・てこの原理！？
力点が遠くなるので・より強い力でクランクを押し下げる筈です。


クランクのバランスの取り直し
軽量化したコンロッドに合わせて・軽量化+バランスしてあったクランクでしたので
やり直し。
Ｓ＆Ｓコンロッドは長いのを使うの+今回は軽量化しないで使うので
それに合わせてバランス

すでに軽量化してあったので・クランクの肩を削り落とさないと駄目でした
（右はこれから・左は削り後）

クランクを組み立て後芯出しです。
意外と問題なく芯出し出来ました。

コンロッドが13ｍｍ長くなったので・シリンダーも長いのが必要です。
（ピストンを作ると言う選択肢もあるのですが・デッキハイトを13ｍｍ低くはムリなので。）
シリンダーで何とかします。

使用したのはＥＶＯビッグツイン純正シリンダー
旋盤で下面を9.7ｍｍ削りました。

加工終了。作業時間一個3時間ほどかかりました。

シリンダーも長くなったので・フレームもそのままではエンジンが載りませんので加工します。






こんな感じで数箇所加工しました。

今日はここまで・次回はエンジン始動までをＵＰします。