３月３１日は嫁号の車検。
代車はNBOX。
今回は嫁号のタイヤ交換も頼んだので1台分の労力は減ったのでラッキーです。
せっかくの代車なので、試乗を堪能。
まずは河内長野から五条に抜ける310号線の峠を走る。
80タイヤの影響か、ワインディングはしんどい。
しかし、嫌なロールは全くないので許容範囲。
そして走りは良い。
急な登りも全く問題なし。
これは僕の主観ですが1500CCなみの走りをする。
ホンダの軽初のツインカム。
新エンジンはかなり良い。
これならターボは必要ない。
CVTも良い。
ギヤの繋ぎがスムーズで登りのワインディングもストレスは全くない。
しかもＶＳＡが標準装備です。
五条から御所への農道を走る。
直線の走りも良い。
更に付け加えるなら、この車、走り出したと同時に、自動でドアロックがかかります。
そして信号待ちではアイドリングストップ。
しかもアクセルを踏んだら一瞬でエンジンがかかり、直ぐに走り出します。
坂道でも下がりません。
後ろのシートはメチャメチャ広い。
余裕で足が組めます。
スライドドアはかなり広く開きます。
左のミラー下の前後の足元が左ミラーで確認出来ます。
最早軽四の装備ではありません。
と良い事ずくめの褒め殺しです。
しかし良い事ばかりではありません。
若干気に入らない所もあります。
まずアイドリングストップ。
これってエコかもしれませんが、バッテリーはアイドリング対応のちょっと高めのものになります。
何がエコか分りません。
そして後ろの座席は乗り心地が余り良くはありません。
トランクも狭いです。
後部シートのスペースを確保する為に犠牲にした様です。
まあこれは考え方ですから居住スペースを重視したのでしょう。
荷物を積むのなら後部シートを倒せば良いのです。
エンジン音も高いです。
ただしそれはアクセルを踏んだ時だけ。
アクセルを戻すとアイドリングストップしてなくてもエンジンがかかってないみたいに静かです。
後ろのシートは１段階しかリクライニングせず、背中のシートを下げると座面のシートが上がります。
そしてスライドはしません。
とクレーマーの様な事を言ってますが、実はかなり気に入ってます。
良い車でした。
