ＲＳ２０９Ａ＆Ｂ １６インチ裂開鍛造ホイール for ABARTH&FIAT500

 

現在進行形にて商品企画しております　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａ

アルミ裂開鍛造ホイール　ＲＳ２０９Ａ＆Ｂ　１６インチ

 

本来ならば１７インチホイールを単純に１６インチサイズに置き換えれば

即生産化が可能なんですが・・・

 

今回もよせば良いのに、私なりにその位置づけとコンセプトを検討しました。

インチダウン化の１５インチとインチアップ化の１７インチがあれば

あえて１６インチの必要性はあまり感じていなかったのですが・・・

保安基準の変更によりタイヤ側面のフェンダーからのはみ出しが１０ｍｍまで適合となりまして

より攻めた設定が可能となるので

例えばフロント１７インチ・リヤ１６インチサイズの前後異型サイズのセッティングも視野に入れながら

再度検討しました。

そしてぱっと見た目は一緒ですが、ホイール中央部分の落とし込みの傾斜角度も

少しばかり落とし込み角度を変更・・・

更に贅肉を削り取る設計を進めてます。

 

 

そして、極み付けは依然説明しておりましたスポーク部分の肉厚は既に限界まで

攻めてますがＲＡＳＵ２０９Ａに関しましては私自身はそれ程拘ったつもりは無いのですが

ＴＷＳのベテラン営業マンと雑談しておりましたら

設計図面を初めて確認した時に驚いたそうです・・・

 

　　　いや～、本当にビックリしました

　　　スポーク部分の薄さも既存アフターホイールでは

　　　なかなかお目にかかれない過激な設計なんですが、

　　　ホイールナット部分とスポークセンター部分の

　　　２段階落とし込みは

　　　驚愕です・・・・・

　　　そして、胴中リムの薄さは既存品とは別設定

　　　通常の鋳造ホイールの半分以下の薄さ・・・

　　　しかもＰＣＤ１００の基準にて５４０ｋｇ荷重・・・

　　　半径方向負荷テスト、ＪＷＬ５０万回転に対して

　　　４００％の２００万回転耐久テストクリアー

　　　どれもこれも、既存アフターホイールではあり得ない

　　　驚愕のスペックです！！

私自身は狙ってやっているつもりではないのですが

自身が本当に欲しいと思えるパフォーマンスを求めて行くと

結果的に他にあまり例のない仕様に・・・

そして今まで知らなかったのですが元原材料手配も

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ専用に個別手配しているそうで

元材料手配でも納期が掛かる一因のようです。

又、機械切削の加工時間も通常品と比べると数倍の時間と手間暇

掛かっているそうです。

 

まだまだ、図面段階ですが幾つかの課題にて最終仕様半歩手前まで

来ておりますので

うまくすると（耐久試験を１回でクリアー出来れば）来年年明け位には

初回分リリース出来るかも・・・

 

３Ｄ設計段階の想定単体重量は　６．３ｋｇ　です。

 

 

先行予約注文頂けるオーナー様には　スペシャル依怙贔屓　がありますので

ご興味ありましたらご一報下さい。

 

 

ＰＣＤ９８の１６インチホイールで　強度・剛性・真円度　の高い

ホイール、　恐らく？！世界中探してもありません！！

 

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