昨日のトライバルオートさん
朝一番にＦＩＡＴ５００Ｓ入庫。
関西方面からお見えの Ｔｗｉｎａｉｒ趣味人様
吸排気系の次なるステップアップは
走る・曲がる・止まる ３要素から
賢明にも今回は加速性能アップに見合う
ブレーキ関係のパフォーマンスアップを選択されました。
４potブレーキキャリパー システムインチアップＫＩＴ
アルフィンドラムブレーキカバー ガンメタリック
装着前の各パーツチェックの図。
井戸端会議に没頭しすぎまして
装着後の写真撮りが出来ませんでした（汗
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アバルト６９５ビポスト
一応世界限定９９台、内日本国内分が１０台らしいです。
ラテン系メーカーのアバルトなんで実態は不明・・・
そんなビポスト純正パーツ流用カスタマイズ要望。
アルミ製ボンネット流用にてマットブラック塗装の
リクエストです。
量産メーカーといえども流石に
受注製作のようでかな～りレアなチョイスと思います。
取り敢えずは １set を注文確保中です。
同様の 超悪い子 いらっしゃいましたら
連絡下さい。
相乗り手配、可能かもしれません。
概算の価格は税込み諭吉さん２０人
別途塗装費用と梱包送料がプラスになると思います。
来年以降になると思いますが
ご要望があればＣＦＲＰドライカーボンにて
同様のボンネット製作を検討予定です。
ついでにその他パーツのアバルト補修用価格も確認しましたが
恐るべきお値段でした。
リヤチタンブレースバー諭吉さん１３５人
パースペックスウインドー １枚１４０人
オーバーフェンダー前後４枚 ２５人
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新車ベースでの Ｔｕｎｅｄ by ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
正規ディーラーより日本全国納車可能です。
限定１５台。
乗り心地改善の為の必須アイテム
スポーツスプリング
電装関係の転ばぬ先の杖、
ＺｅｒｏＥａｒｔｈＮＥＲＯ
踏めば踏むだけリニアな制動フィーリング、
スポーツパッド
ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルエンブレムとロゴデカール
先ずはお目当ての車種グレードから
人生を楽しむアバルト＆チンクライフを満喫ですね。
ABARTHは ５９５Competizione MYS 左５ＭＴ
FIATは５００ TA Dolcevitaと５００C TA Dolcevita
上記はほんの一例です。
具体的なご希望、更にＳＴＥＰ１から
追加オプション設定にてご希望のコンプリートに
ステップアップも可能です。
間違いなくコストパフォーマンス抜群のご提案になりますので
是非この機会をお見逃しなく！
映えある シリアル番号 ０１／１５ はどんな仕様に
なるか楽しみです～
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アバルト 型式：ABA31214T 原動機型式：312B4
このエンジン型式３１２Ｂ４ 末尾番号の ４
これが困ったもんだなんです。
これまでのアバルトエンジン型式ですが
312A1 312A3 312B3 312B4
同じ型式でも ミッションの違い ５ＭＴ と ＭＴＡ
更に同じ型式と原動機型式でもカタログ表記の出力違い
（145ps 160ps 165pf 185ps 190ps）
保安基準適合とする為には全て第三者機関にて
加速騒音認定試験を受ける必要があります。
そして現行車の場合Ｔｗｉｎａｉｒも含めて
これ迄の型式ＡＢＡから３ＢＡに変わっているので
再度別途試験を受けなくてはなりません。
そうなんです、保安基準適合とする為の費用償却を考慮しますと
スポーツマフラー単体での損益はほぼ赤字となっちゃいます（汗
しかしながら・・・
調律チューニングにはスポーツマフラー無しでは成り立たないので
少なくともＬＯＴＵＳ・ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００用
スポーツマフラーは
本気モードのディマンドがある限りは
何処までも追いかけるつもりです。
恐らくですが同様の根性にて型式違いの対応を行ってくるブランドは
大手メーカーといえどもまずないのでは？！
という事で、今回は先日ステップアップ調律チューニング中の
ＡＢＡＲＴＨ ５９５ BaseGrade ５ＭＴ
スポーツマフラーの保安基準適合作業です。
スケジュール的な問題もあり今回はこれ迄のＪＱＲさんではなく
同様の第三者機関、ＪＡＴＡさんでの試験対応予定。
手前味噌？！ なインプレッションですが
ステップ１ 定番のスポーツスプリングとスポーツパッド
そしてスポーツマフラーとＲＳ２０９Ａ１ ＷＹＶＥＲＮ １６インチ
非常に洗練されたドライブフィーリングを楽しめまして
スポーツスプリングのしなやかな足回り
スポーツパッドの節度感がある制動フィーリング
マフラーに関しては純正マフラー
（４本出しではなくノーマル２本出し）
決して悪くないし私の好みでもあるのですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭスポーツマフラーは
やっぱり別次元の心地よさです。
動き出しからより硬質で澄んだ音色は
６９５ Biposto のゲロゲロ音とは
大違いです。
加速感はギャレットタービンと比べますと
ＩＨＩタービンはより自然な加速感にて
ドライバーとリニアに反応するので個人的には
ＩＨＩタービンが
お勧めです。
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ＡＢＡＲＴＨ５９５ tuned by ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
車両販売前提にて ＭＴ－ＤＲＡＣＯ 謹製カフェレーサー
入門編ともいえるＳＴＥＰ１仕様にて
車両製作を検討中です。
コンプリートカー 1号車は ５９５Turizmo ＭＴＡ にて製作予定。
あくまでも入門エントリーベースと考えているので
諸経費込みでの非常にお買い得なプライス設定にしようと考えてます。
装着予定パーツもさることながら
グリコのおまけ
あれやこれや妄想中でして
来年はブランド立ち上げ１５周年にちなんで
少しばかりふかして 限定１５台？！
ｒｉｍｉｔｅｄ ＥＤＩＴＩＯＮ one of １５
こんな専用プレートをダッシュボードに
素材はやはりアルミプレートにアルマイト処理
それともエッチング処理？！
多分レーザーマーキングですかね・・・
専用切り文字デカール
ベース車両候補は ＡＢＡＲＴＨ５９５ Ｔｕｒｉｓｍｏ ＭＴＡ
走行距離３万キロ未満
スポーツスプリング
スポーツパッド
ＲＦ６５０ブレーキフルード
● 諸経費込み概算 ￥３，０００，０００
ご要望があればオプション追加設定での
製作も対応いたしますので
ご興味有りましたらお問い合わせ願います。
新車ベースでのコンプリートでのご提供も可能です。
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アバルト５９５ ５ＭＴ 調律チューニングステップアップ
既に装着済み
スポーツスプリングとスポーツパッド
そしてＲＳ２０９Ａ１ ＷＹＶＥＲＮ １６インチ裂開鍛造ホイール
今回はスポーツマフラーが配備されました。
マフラー換装前に約２０km程市街地と一部高速道路にて
味見チェック。
手前味噌になりますが
一般公道での足回りのしなやかさが際立っており
我ながらしてやったり！
純正ノーマルでのドッタン・バッタンは皆無にて
ワンランク上の上質なドライビングを楽しめます。
機械切削による総削り出しホイール
彫りの深い質感は他に類のない造形美です。
スポーツパッド交換による制動フィーリングの向上
完全停止時のカックンがほぼ解消。
そしてブレーキダストから解放される気持ちよさ。
マフラー装着作業はいつものトライバルオートさんにて対応。
アイドリング時の穏やかな音量
３，０００ｒｐｍ領域での硬質で乾いたサウンド
そして日常でも味わえる４，０００～４，５００ｒｐｍでの
伸びやかな音質
更に５，５００～６，０００ｒｐｍ領域での
上り詰めて行く澄んだ音色はたまりませんです。
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ここ最近様々な クルマ趣味人様 との井戸端会議の中で
少しずつステップアップする楽しみもあるのですが
車両代込みにて最低限のお勧めメニュー
コストパフォーマンスのある提案を
ご希望の方もいらっしゃるようです。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯとしてどんな提案が出来るか検討中です。
ＳＴＥＰ１
ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ tuned by ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
●スポーツスプリング
●前後スポーツパッド
●ＲＦ６５０ブレーキブレーキフルード
必須アイテムともいえる足回りとブレーキ関係
そしてＭＴ－ＤＲＡＣＯ切り文字デカール貼り付け
工賃込みの総額で税込み諭吉さん約２０人程になりますので
現在嫁ぎ先募集中の
ＡＢＡＲＴＨ５９５ Ｔｕｒｉｓｍｏ ＭＴＡ
にてシミュレーションしてみますと
諸経費込み車両価格 ￥３，８００，０００
想定コンプリート価格 ￥４，０００，０００
☟
ＳＴＥＰ１ tuned by ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
￥３，７５０，０００
ザックリ概算にて凡そ諭吉さん２５人程お得になる計算でした。
当然新車ベースでも可能なので
具体的なご要望がありましたらお問い合わせお願い致します。
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季節は秋近し
お気に入りのクルマでのお出かけツーリングの季節。
久しぶりに小田原に戻ってきた
ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号
日常での使い勝手が良いので大活躍中。
本日は何時もの箱根立ち寄り湯まで
ひとっ走りでした。
ホイールを純正からＲＳ２０９Ｂ１ １６インチ
裂開鍛造ホイールに替えた効果、
ギャップや目地段差を乗り越える時の足さばきが
かなり軽快になったのですが
予想通リ、走行５万キロ越えの純正ショックの為
今少し減衰力を上げたくなりました。
調律チューニングメニューとして
装着済みの吸排気系はとても心地よいフィーリングです。
特に、低中速領域（５０キロ前後）での
２～３速加減速走行は本当に楽しいドライビング。
調律チューニングが施されたチンク１．２Ｌ
侮れないブレッド＆バターカーです。
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調律チューにニング 入門編ステップ２
ここから、本来のパフォーマンスアップ。
入門編といえどもファッション＆ドレスアップの
カスタマイズとは異なり チューニングの世界となります。
あくまでもライトチューニングですが
吸排気系のチューニングは非常に効果的。
特に、アバルトやツィンエアーのような過給機付きエンジン
吸気系のチューニングは非常に効果的です。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルスポーツサクション
中間加速性能が著しく向上
ブレーキ関係が純正ノーマルですと
少しばかりリスクが増えるのも事実。
スポーツマフラ－
ＡＢＡＲＴＨ＆Ｔｗｉｎａｉｒともに
触媒直後のフロントパイプ・中間・テールピース
３分割構成となってます。
ターボ車の場合テールエンドのみ交換は
トータルチューニングコンセプトでは少しばかり残念・・・
これらステップ２の換装作業は
ステップ１とほぼ同等の位置付けですが
車両個体差による一部干渉への対応
マフラー等装着時の前後左右のバランス調整等
ある程度センスが求められる部分もあるかと思います。
ステップ１ 装着難易度 ★
ステップ２ 装着難易度 ★★
といった所ですね。
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯブランド立ち上げしたのが
既に１４年も前、ＦＩＡＴ５００発売直後で
正規輸入が始まる前の事でした。
当然？！ 商売ベースになるとは想定してなく
あくまでも私自身が本当に欲しいと思う
商品企画コンセプト。
誤解を恐れずにターゲットユーザーを想定しますと・・・
クルマ遍歴をそれなり(多数？！）に経験され
失敗経験数知れず
自損による全損事故複数回経験
エンジンブローも当然？！経験
ようするに、クルマが限界を超えると
どうなるか？
体を張って経験された方・・・
コレ、私の事だったり（笑
そして、時が流れて
アバルト＆フィアットの登録台数は
当方の予想をはるかに超えまして
ここ最近はお陰様で幅広いユーザーの方々との
お付き合いが増えております。
そこで、今回はそもそもパフォーマンスアップの為の
調律チューニングについて少しばかりコメント。
釈迦に説法になる心配はありますが・・・
一言でチューニングといっても
入門編的なステップ１はより幅広いユーザー層を
想定してまして装着に関してもＡｓｓｙ交換レベルにて
通常の量販店・ディーラー・専門店での対応は
特に問題無いアイテムになります。
調律チューニングステップ１
● スポーツスプリング
純正スプリングからの換装にて
ほぼ全てのネガが解消され
心地よい乗り心地とニュートラルステアによる
コーナリングは本当に楽しいドライブを提供。
●スポーツパッド＋ＲＦ６５０
ノンアスベスト コンパウンド にも拘わらず
対応温度０～６３０度
お遊びサーキット走行までカバー
リニアな制動フィーリングは
純正パッドのようなカックンブレーキから解放。
更に、ブレーキダストの少なさは装着済みオーナー様から
絶賛の評価をいただいております。
●ＦＩＡＴ５００ アルフィンドラムブレーキカバー
本音は純正鉄チンカバーとの見た目・質感の違いが
大きいかもしれませんが
左右２kgのばね下重量軽減と
冷却性能の飛躍的な向上が最大のメリット。
航空・宇宙規格のプレミアム３層構造
専用ブレーキラインはお勧めの追加アイテムです。
そして、調律チューニングステップ２からは
正にパフォーマンスアップの為のチューニングの世界
扉の向こう
冒険の旅がはじまるのですが
純正パーツの安全マージンをどこまで削るのかが
非常に重要なポイントとなります。
車両の年式・グレード・ＭＴ・ＭＴＡ
左右ハンドル違い
そして車両個体差
全てを網羅しながらの商品開発は
残念ながら完璧ではありません。
又ステップ２以降のパーツ装着も
完全Ａｓｓｙ交換では無いので
それなりの（特にチューニングパーツ）経験と
知識を要求されます。
この辺りのご相談は個別に対応させて
頂いてますので 冒険の旅 への計画を
お持ちでしたら是非お問い合わせ下さい。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
貴方のより豊かな人生のお手伝いが基本です。
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