６４鍛造チタン ライセンスプレート用

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＴＨＵＮＤＥＲＢＯＬＴ

６４鍛造チタン　ライセンスプレート用

ネット通販での受注にて在庫切れとなってましたが

昨日入荷しました。

 

カラーはオーロラグリーンとバーンブルーを在庫してますが、

無垢のクリアーとブラストは受注後手配となってます。

 

左　オーロラグリー　　　　　　右　バーンブルー

オーロラグリーンは真空電蝕処理にて着色しているので

比較的クリアで綺麗目な雰囲気。

バーンブルーは文字通リの熱処理の為色むらがあります。

見た目は濃いめのブルー～パープル。

 

アバルト＆フィアット５００の場合は　９ｍｍ＋２０ｍｍ（２）

ライセンスプレートを移設等してプレートのみの場合は

９ｍｍ＋１２ｍｍ（２）になりますがナットは追加別売りです。

 

鍛造チタニウム　Ｇｒ.５　６ＡＬ－４Ｖ

対腐食性能に強く半永久的に錆びません。

また、海外製の類似品とは異なり

削り出し加工後に通常処理の上、

仕上げ番手を挙げて完成。

ＭＡＤＥ　in　ＪＡＰＡＮ　の誇りかもしれません。

 

オフィシャルネット通販ＢＡＳＥ

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Mobile　080-6689-9950

 

 

 

 

駆動系回転部分のチューニング軽量化

機能面でのチューニングを重要視される　クルマ趣味人　にとっての

軽量化はとても興味あるジャンルと思います。

外装パーツやホイール等の重量に関しては注目される方でも

駆動系の回転部分についてはともすると忘れがちかも・・・

 

超軽量・高強度・高剛性そして驚異的な対腐食性能

６４鍛造ラグボルト

単なる軽量化でしたらアルミ合金のジュラルミン素材もありますが

熱膨張によるヤング率が貧弱なので頻繁なトルク管理を行わないと

少々不安です。

中実スチールボルトでおよそ７０～７５ｇ

６４鍛造のワンピースで３３ｇ　ツーピースで３８ｇ

４穴ホイールで１６本　その差は528ｇから608ｇの軽量化。

純正ボルトの腐食による赤錆は興ざめですが

６４鍛造チタンは半永久的に錆びません。

 

更に、頻繁にホイール＆タイヤ交換されるのでしたら

６４鍛造チタン・スタッドコンバージョンをお勧めします。

 

タイヤ脱着時、特にホイール組み込み時の作業性は

とても楽になります。

 

ホイール脱着時、鉄チンスタッドとの質感の違いに

思わずほくそ笑むのですね～

 

ナットの取り付けに関しては、

ロングタイプナットがお勧めです。

 

例えて言えば、お安い木刀と真剣の違いかも・・・

 

 

パフォーマンスアップになるかは別にしまして

先ずはお試しにて

インテリアフィッティングパーツですとか

 

給油口周りの対腐食対策はお手軽チューニングです。

 

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＴＨＵＮＤＥＲＢＯＬＴ

６４鍛造チタン

お試しあれ！

 

 

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赤錆は嫌ですよね・・・

ほぼ完成形に近い　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号なんですが・・

 

より細かくチェックしていきますと

純正ボルトの赤錆がそこかしこに・・

基本的にパフォーマンス重視のカフェレーサーでも

この手の赤錆は少々興覚めですね～

 

助手席側のドアハンドル取り付けボルト

 

ドア周りの気密性が問題と思われる取り付けボルトの腐食が深刻な状態です。

 

 

こちら側の３か所はまだ大丈夫なようですが

いずれは時間の問題かも・・・

 

さてどうしましょうかね・・・

高価な６４鍛造チタンといえどもボルト＆ナット類の製作ロットは

少なくとも３桁以上！

図面設計からの経費まで考慮しますと

消極的になってしまうのですが

既にライセンスプレートや給油口周りと取り付けポイント等々

ラインアップしてるので前向き検討中です。

 

 

ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　ドア周り純正置き換え６４鍛造チタンボルト

一応オンディマンド商品企画ということでご興味ある　クルマ趣味人様方

からのご要望次第にて進めようと考えております。

 

 

 

給油口周りの６４鍛造チタンを採用した

オーナー様よりインプレッションと画像を頂きました　↓

 

 

私の住む地域が特別豪雪地帯で、この時期車がステキな色になっているので… 少し前の画像ですが是非お使いいただければと思います。(ナンバーは消したりしなくても大丈夫です)

大学在学中にアルバイトで稼いだ資金で、卒業時にたまたまリリースされていた500S Decibelを購入しました。

完全に見た目重視で乗り始めましたが、乗っているうちにTwinairエンジンがクセになり一気に車好きにしてくれました。

カスタムですが、速くしたいわけではないので乗り心地とビジュアルを優先しています。

この春にアバルト純正サス＆スプリング(新車外し品)、社外マフラー、社外シートに交換予定です。

※マフラーは父が既にMT-DRACOさんのTwinairスポーツマフラーを採用しているので他社製にしようと考えています。

MT-DRACOさんの製品は今回で2つ目で、既にアルフィンドラムを取り付けています。

こちらはアバルトの16インチに換えてからブレーキがより見えるようになったためドレスアップ目的で採用しました。車体色的にアルミ削り出しだと浮いて見えるかな？と思い、耐熱塗装でブラックに仕上げました。

Ti/FUEL LID 64鍛造チタンボルトは、仕事の関係で野外に駐車することが多くなったため赤錆防止にと採用しました。多くの方はステンレスボルトを使っているようですが、ステンレス自体は無事でもその周りを腐食させてしまうのでチタンにしました。

 

インプレ慣れしていないのでうまく伝えられているかわかりませんが、お役に立てればと思います。

 

 

 

 

 

 

 

とても参考になるインプレッション、

有難うございます。

 

長年大手アパレルとチューニングメーカーにて商品企画した立場ですと

実際に製品を装着＆使用して頂いているユーザー様との

コミュニケーションは縦と横の組織構造が邪魔する例が多いのですが

思うに製品とエンドユーザー様との距離感はより短いのが正解と思います。

なので・・

既にＭＴ－ＤＲＡＣＯ装着のオーナー様

特に装着後１年・２年以上経過してからのインプレッション等

お寄せ下さい。

 

 

 

 

 

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ＬＯＴＵＳにドレスアップですか～

ＬＯＴＵＳ　コンプリート商品企画

１５年ぶりの見直し検討を進めておりますが・・・

既に展開中のＦＡＬＣＯＮＥにスタッドコンバージョンKIT

 

 

 

パフォーマンス優先にて吸排気系に足回り

そしてブレーキキャリパー等々

何れもかなりの開発時間を要するものばかりなので・・・

 

今回は少々遊び心にてプチドレスアップです（汗

きっかけはＭＴ－ＤＲＡＣＯ号のパネル取り付けビスの

脱落・紛失ですが・・・

純正手配する代わりに６４鍛造チタンに交換。

 

 

 

 

ウン、悪くないかもです・・・・

 

 

 

実寸サイズは純正と比べてみますと微妙な差があります。

 

ドアパネル取り付けネジ＜ＨＥＸ＞

純正全長22.42mmに対して６４鍛造チタンは23.35mm

ヘッド口径純正9.2mmに対して9.87mm

 

 

パネル取り付けタッピングビス＜ＴＯＲＸ＞

全長純正21.01mmに対して６４鍛造チタン19.1mm

ヘッド口径純正8.04mmに対して11.98mm

 

 

６４鍛造チタンパネルフィッティング　　　　（税抜）

標準カラー：オーロラグリーン

 

●ＬＯＴＵＳ　DOOR　PANEL　SCREW　１本　　　￥　１，５００

●ＬＯＴＵＳ　PANEL　TAPPING　SCREW　１本　　￥　１，５００

●ＬＯＴＵＳ　DOOR＆PANEL　FULL　KIT　２４本　￥３４，０００

＊梱包送料別途

 

 

 

因みにですが・・

その他のボルト＆ナット類で６４鍛造チタンに置き換えたい

ご要望ありましたらアピール願います。

例えばエンジンヘッドボルトですとか・

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ＬＯＴＵＳ Ｔｉ／Ｓｔｕｄ Ｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎ ＫＩＴ

ＬＯＴＵＳ　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号

横浜都築のＫＡＭTechksさんにて最終リファイニング

念願のＦａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール装着にて既に

十二分に満足しているのですが・・・

 

ＤＩＲＥＺＺＡ　９４Ｒ　Ｍ２１との組み合わせも

正解だったようです。

 

物欲衝動買いモードがとまりません！

誰か止めて下さいませ・・・

エアロスペースグレードTAB6400ナノチタニウム合金を用いた

スタッドボルトコンバージョン

６４鍛造チタンのスタッドコンバージョンを

特注してしまいました。

既にＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００用にラインナップしており

ＬＯＴＵＳ用が無いのは問題ですから・・

ネジピッチの違いがあるので別設定となります。

早速換装作業開始の図・・

 

２ピースローターのベル、しっかりと肉抜き機械切削してます

こちらはリヤ

 

スタッド先端部には緩み止めロックタイト中強度を添付

締め付けトルクは約３５ｎｍ（約５ｋｇ／ｍ）

 

 

 

う～ん、そそられる光景

 

 

ナット側にはカッパーグリスを添付

 

ナットはロングタイプなので脱着作業性はかなり良いと思います。

狙い通りのカラーコンビネーション

 

 

 

 

 

 

超軽量Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールに

６４鍛造チタンスタッドコンバージョン

正に本当の本物志向の調律チューニングです。

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＴＨＵＮＤＥＲＢＯＬＴ

Ｔｉ／Ｓｔｕｄ　Ｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎ　ＫＩＴ　（税抜）

●ＬＯＴＵＳ　１６本set　　　　　　　　　　￥９８，０００

●ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　１６本set　￥９８，０００

＊梱包送料別途

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

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回転中心部分の軽量化

６４鍛造スタッドボルトへの変更をご検討中のオーナー様

より幾つかのご相談。

バリエーションが沢山あって迷ってます・・・

確かに、１車種に５パターンは迷いますよね（汗

再度、スタッドボルトとコンバージョンの

各アイテムの用途について解説・・・

 

タイヤホイールの回転中心部分に位置する

非常に重要なフィッティングパーツ

私自身これ迄はクロモリ素材が耐久性及び信頼性で

最適と考えていました。

軽量化という意味ならアルミ合金やジュラルミン素材が

ありますが、一番の心配はヤング率の違いでした。

一定量（同じトルク）でのたわみ変形量です。

純チタンに比べて約２０％程ヤング率をアップした

ＡＳＴＭ　Ｂ３４８　Ｇｒ５　６４鍛造チタン

は最強のスタッドボルト＆ナットかもしれません。

強度・剛性の高さと何より最大のメリットは

ジュラルミン素材に近い軽さだと思います。

（因みに６４鍛造チタンの引張強度はジュラルミンの３倍以上の強度）

最大メリットの軽さについて実測比較してみました。

。

左端しはアバルト純正スタッドボルト走行距離４万キロ

御覧のようにかなり赤錆状態でボルト頭部分一部変形。

左から２番目、フィアット５００純正。

ボルトヘッド部分は純正にしては頑張った肉抜き仕様。

各ボルトの実測重量。

アバルト純正　　　７０ｇ

一般的なスチールボルトで約１００ｇ程ありますので

決して重い部類では無いと思いますが腐食性能が

心配かもしれません。

フィアット純正　　　５９ｇ

純正としてはかなり拘った肉抜き仕様で

軽い部類と思います。

インパクトレンチでの脱着でそれなりに摩耗あり。

ＢＥ－ＯＮＥ　実測重量　３６ｇ

ワンピース構造にて最軽量です。

 

ＢＥ－ＺＥＲＯ　実測重量　４２．５ｇ

より正確な締め付けトルク管理に最適な

２ピース構造。

 

アバルト純正ボルト　　７０ｇ

フィアット純正ボルト　５９ｇ

ＢＥ－ＯＮＥ　　　　　３６ｇ（カタログ重量３３ｇ）

ＢＥ－ＺＥＲＯ　　　　４２．５ｇ（カタログ重量３８ｇ）

最軽量のＢＥ－ＯＮＥの場合アバルト純正との比較ですと

１本辺り３４ｇ（約４９％軽量化）４輪で１６本

５４４ｇの軽量化となります。

回転中心部分でのこの軽量化数値をどう解釈するかは

個人差があると思いますが、

ＲＳ２０９Ａ＆ＢやＦＡＬＣＯＮＥ

超軽量鍛造ホイールには必須のアイテムと

思います。

タイヤ脱着時の優位性を加味しますと

スタッドコンバージョン仕様をお勧め。

 

Ｃｌｕｂｓｐｏｒｔ　５２ｇ

ナットは通常のＭ１２六角

Ｃｌｕｂｓｐｏｒｔ　with　Ｌｏｃｋ　４７．５ｇ

ＲＡＣＩＮＧ　　　５７．５ｇ

オリジナルスペックのＲＡＣＩＮＧは

コンペティション仕様です。

 

 

より汎用性のある６角ボルト。

軽さと防犯目的なら　with　ＬＯＣＫ。

ピュアコンペティション仕様ならＲＡＣＩＮＧですね。

ロングナットにて作業性が良いのがメリットです。

なお、スタッドコンバージョンは基本的に

装着後に付けっぱなし放置は駄目ですよという意味で

競技専用品とさせて頂いてます。

パフォーマンス重視のパーツですが・・

私的にはその外観品質はオーナーセンスが

光るチューニングアイテムと思います。

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VC-4a (バルブキャップ)

 

 

 

６４鍛造チタンのラインナップのエアバルブ

何方かといいますと機能パーツというよりも

ドレスアップパーツと思われますが・・・

これまた奥が深いお話です。

ＴＨＵＮＤＥＲＢＯＬＴさんの商品概要

ドレスアップ的要素のみならず機能面も充実。
エアーバルブからは常に微量のエアーリークが発生していますが、私達は耐油/耐熱性能に優れる工業用ラバーリングをインナーへ装着することにより、高い気密性を保持しています。　
もちろん最新のタイア空気圧監視装置TPMSへも完全対応。

PVDカラーコーティングを施した色鮮やかな２色に加え、シックなブラスティングフィニッシュをご用意しました。

素材：鍛造チタニウム Gr5 6AL-4V
カラー：PVD オーロラグリーン/ バーンブルー/ブラスティング
サイズ：TPMS対応エアーバルブ　キャップ　
重量 : 4g(1本）
数量 : 4本(4ホイール用)

 

実は私自身さほど気に留めていなかったのですが・・

たかがエアバルブ　されどエアバルブ・・

 

サンダーボルトのエアーバルブキャップをよく見てみると、一番奥に黒色のラバーリングが備わっています。
これは当然のことながら、エアバルブ本体についているバルブコア（虫ゴム）から微量ながら漏れ出すタイアのエアーを止めるためにシーリングの目的で付けています。
サービス品などで配布されるバルブキャップを何度か見たことがありますが、ほとんどのケースでラバーリングが装着されておらず、この場合 当然ながらエアーリークを止めることは不可能です。
反面、ホイールメーカーや純正オプション品等はラバーリングが装着されている事は常識となっており、当然サンダーボルトは安全基準は純正品と同等または超える仕様を提供する必要があるため準じています。

私達が使っているラバーリングの材質は"1種A型"  
工業用ラバーリングで、性能は-30℃～100℃まで対応できる耐油性、耐摩耗性に優れるニトリルゴムを採用しています。

私達は車が大好きで仕事をしていますし、私自身はレーシングメカニックの経験がありますので、優れたデザインや軽量なアイテムを創るステージで、同時に安全や耐久性を確立させる製品を生み出す努力をしています。
本製品はJ-CAR向けLug NutであるBE ONE-Seriesをデザインする上で「スケールをリサイズしてバルブキャップとして育てよう」と生まれた遊びのアイデアですが、発想は思いつきでも製作は真剣に取り組んでいる面をぜひとも着目していただきたいと思っています。

 

という事で、改めて詳細チェック・・

 

 

 

 

機能パーツとしてのエアバルブお試し下さいませ！

 

Ti / Valve Stem Caps.　４本set　　

オーロラグリーン／バーンブルー　　￥７，４００（税抜）

ブラスティングフィニッシュ　　　￥８，４００（税抜）

 

 

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６４鍛造チタンボルト<6AL-4V>

バネ下重量軽減目的に各パーツの軽量化に熱心な方でも

意外と忘れがちなのがホイールナット＆ボルトの軽量化・・

私自身長年の経験からホイールナット＆ボルトは信頼性第一に

クロモリ製と決めつけていたのですが・・・

 

素材開発と製造技術の進歩は着実に進んでいまして

６４鍛造チタン合金は強度を上げる為に純チタンに６％のアルミと

４％のバナジウムを添加して鍛造。

反面強度が高くなった金属のネジ加工は非常に高度な加工技術が要求されます。

因みに鍛造工場では人工衛星向けのインコネル製のネジ、

ナット生産工場では人工関節の製造等行われてます。

チタン全生産量の５０％は航空宇宙産業と軍事用に使われいるそうで

ボーイング７８７では１機あたり７７トンものチタンが使用され

その殆どが６ＡＬ－４Ｖチタン合金。

更に身近な所では、東京アクアラインの橋脚や東京ビックサイトの

外壁もチタンが使われているそうです。

 

 

 

そんなホイールスタッドボルト＆ナット

回転軸中心部分の軽量化は慣性モーメント低減に直結しますので

アクセルレスポンスやハンドリング、そしてブレーキング等

スポーツ性能の向上に一役かってくれます。

何しろ重量に関しては鉄の６０％しかありませんので・・

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＴＨＵＮＤＥＲＢＯＬＴ

６４鍛造チタンボルト＆ナット

ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ　そして　ＬＯＴＵＳ　以外の車種も

ラインナップされていますので

ご興味ありましたらお問い合わせ下さい。

今月２５日迄のご注文にて消費税率改定対策？！

耳元囁きスペシャルプライスをご提案しております。

 

 

 

 

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ＬＯＴＵＳ に軽量鍛造チタンホイールボルト

本日の井戸端会議は、いつものコメダ珈琲江田店

ＮＡエンジンに拘る　ＬＯＴＵＳ　Ｅｌｉｓｅ　１ＺＲ

ホワイトボディーにＦＡＬＣＯＮＥ裂開鍛造ホイール　

FBKフラットブラック

とっても精悍カラーコーディネーションです。

 

 

 

 

 

保安基準の改定に合わせて、これ迄よりも

フェンダーとタイヤ＆ホイールの

ポジションは攻めてます。

ホイールスペーサー等、一切のデバイス無しの

完全ボルトオン仕様。

 

ＦＡＬＣＯＮＥの超軽量ホイールのメリットを

十二分に感じ取ったオーナー様

今回は超軽量ホイールに必然的に必要となる

最軽量スタッドボルトをチョイス。

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　with　ＴＨＵＮＤＥＲ　ＢＯＬＴ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜税抜＞

●ＢＥ－ＯＮＥ　Ｓｅｒｉｅｓ　for　LOTUS　　￥５６，０００

　M12　P1.5　首下26mm　外径24mm　33g

　専用TORXソケット＆カッパーグリス同梱

 

素材　鍛造チタニウム　Ｇｒ５　６ＡＬ－４Ｖ

カラー　ブラスティング

 

ライトウエイト２シーター　ＬＯＴＵＳ　

正にうってつけのバネ下重量軽減効果は

絶大です。

ある意味、ＦＡＬＣＯＮＥと６４鍛造チタンボルトは

定番の組み合わせ調律チューニングです。

 

 

 

 

 

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バーンブルーカラー ６４鍛造チタンボルト

バーンブルーカラーの６４鍛造チタンボルト

ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００用　給油口周り関係とフロントシャシー用

ＴＨＵＮＤＥＲ　ＢＯＬＴさんより今週完成予定の連絡が来ました。

 

特に給油口周りのネジは規格サイズ外ですが

小ロットにも関わらず別注製作の上

オーロラグリーンカラーに加えてバーンブルーカラーも

対応して頂きました。

本当なら３桁ロットにて製作＆在庫しなければいけないのですが・・

ご注文頂いてからの対応となってます。

 

 

 

 

スタッドボルトも基本受注後対応にて

今月末に１set入荷予定、相乗りご注文ご希望でしたら

連絡下さい。

 

 

 

 

先日、ＴＨＵＮＤＥＲ　ＢＯＬＴ　さんにて装着対応して頂きました

スポーツサクション（ＣＦＲＰ　ドライカーボンプレート仕様）

の写真も送って抱きましたので皆様にご披露です！

ＣＦＲＰドライカーボンのブラックとアルミパイピングの組み合わせ

クルマ趣味人　エキスパート　のセンスです。

 

 

秘蔵のＣＦＲＰドライカーボン遮熱プレート

あと・・・　　　　１枚　　　　・・・・

 

 

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