回転中心部分の軽量化

６４鍛造スタッドボルトへの変更をご検討中のオーナー様

より幾つかのご相談。

バリエーションが沢山あって迷ってます・・・

確かに、１車種に５パターンは迷いますよね（汗

再度、スタッドボルトとコンバージョンの

各アイテムの用途について解説・・・

 

タイヤホイールの回転中心部分に位置する

非常に重要なフィッティングパーツ

私自身これ迄はクロモリ素材が耐久性及び信頼性で

最適と考えていました。

軽量化という意味ならアルミ合金やジュラルミン素材が

ありますが、一番の心配はヤング率の違いでした。

一定量（同じトルク）でのたわみ変形量です。

純チタンに比べて約２０％程ヤング率をアップした

ＡＳＴＭ　Ｂ３４８　Ｇｒ５　６４鍛造チタン

は最強のスタッドボルト＆ナットかもしれません。

強度・剛性の高さと何より最大のメリットは

ジュラルミン素材に近い軽さだと思います。

（因みに６４鍛造チタンの引張強度はジュラルミンの３倍以上の強度）

最大メリットの軽さについて実測比較してみました。

。

左端しはアバルト純正スタッドボルト走行距離４万キロ

御覧のようにかなり赤錆状態でボルト頭部分一部変形。

左から２番目、フィアット５００純正。

ボルトヘッド部分は純正にしては頑張った肉抜き仕様。

各ボルトの実測重量。

アバルト純正　　　７０ｇ

一般的なスチールボルトで約１００ｇ程ありますので

決して重い部類では無いと思いますが腐食性能が

心配かもしれません。

フィアット純正　　　５９ｇ

純正としてはかなり拘った肉抜き仕様で

軽い部類と思います。

インパクトレンチでの脱着でそれなりに摩耗あり。

ＢＥ－ＯＮＥ　実測重量　３６ｇ

ワンピース構造にて最軽量です。

 

ＢＥ－ＺＥＲＯ　実測重量　４２．５ｇ

より正確な締め付けトルク管理に最適な

２ピース構造。

 

アバルト純正ボルト　　７０ｇ

フィアット純正ボルト　５９ｇ

ＢＥ－ＯＮＥ　　　　　３６ｇ（カタログ重量３３ｇ）

ＢＥ－ＺＥＲＯ　　　　４２．５ｇ（カタログ重量３８ｇ）

最軽量のＢＥ－ＯＮＥの場合アバルト純正との比較ですと

１本辺り３４ｇ（約４９％軽量化）４輪で１６本

５４４ｇの軽量化となります。

回転中心部分でのこの軽量化数値をどう解釈するかは

個人差があると思いますが、

ＲＳ２０９Ａ＆ＢやＦＡＬＣＯＮＥ

超軽量鍛造ホイールには必須のアイテムと

思います。

タイヤ脱着時の優位性を加味しますと

スタッドコンバージョン仕様をお勧め。

 

Ｃｌｕｂｓｐｏｒｔ　５２ｇ

ナットは通常のＭ１２六角

Ｃｌｕｂｓｐｏｒｔ　with　Ｌｏｃｋ　４７．５ｇ

ＲＡＣＩＮＧ　　　５７．５ｇ

オリジナルスペックのＲＡＣＩＮＧは

コンペティション仕様です。

 

 

より汎用性のある６角ボルト。

軽さと防犯目的なら　with　ＬＯＣＫ。

ピュアコンペティション仕様ならＲＡＣＩＮＧですね。

ロングナットにて作業性が良いのがメリットです。

なお、スタッドコンバージョンは基本的に

装着後に付けっぱなし放置は駄目ですよという意味で

競技専用品とさせて頂いてます。

パフォーマンス重視のパーツですが・・

私的にはその外観品質はオーナーセンスが

光るチューニングアイテムと思います。

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