アバルト＆フィアット ＣＦＲＰドライカーボンボンネット

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＫＥＰＬＡ

デビュー作となるアバルト＆フィアット

ＣＦＲＰドライカーボンボンネット

現在最終面出し作業に入っております。

ぱっと見では恐らく気が付かれないと思いますが

左右の膨らみ部分の断面形状は異なっていて

ビポスト純正よりも拘った造り込みです。

 

画像ではわかりませんね（汗

 

 

此方は、純正ボンネットヒンジなんですが、

おもったよりも馬力がありまして

参考までに単体重量を図ってみると

 

 

片側で約１ｋｇもありました。

しかも製造公差？！　左右で１７g程違いますが

どうなんでしょうね～

ＣＦＲＰドライカーボン、超軽量３ｋｇ以下と豪語して

ヒンジ左右で２ｋｇ以上・・・・

さてさて、どうしますかね～

 

 

ステンレス？　　ジュラルミン？　チタン？

何だかドツボ踏んで、深みにはまっていくような

嫌な予感です・・・

既に金型・マスター製作諸々で

諭吉さん１００人以上出撃しておりますデス　ﾄﾎﾎ

 

ＣＦＲＰドライカーボンボンネット

仮予約注文大募集中です！

（仕様・予定納期・価格決定後でのキャンセルＯＫ）

 

 

 

mtdraco1919@gmail.com

Mobile　080-6689-9950

 

 

ＣＦＲＰドライカーボンケース

ＣＦＲＰドライカーボン遮熱プレートと同時に完成。

予約注文頂いておりましたＣＦＲＰドライカーボンケース

ご注文頂いてから随分長らくお待たせして恐縮です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＣＦＲＰカーボン素材ですが

これまでも材料コストの値上げが行われていたのですが

企業努力？！　にて価格改定は見送ってきました。

しかしながら、更なる材料コストの値上げ及び

梱包費と送料も上がっております。

恐らくですが、

近い将来価格改定せざるを得ない現状です。

 

＊予告なく仕様及び価格改定がありますので

　予めご了承願います。

 

 

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ＣＦＲＰドライカーボン遮熱プレート

予約注文を頂いておりました

Ｔｗｉｎａｉｒスポーツサクション用

オプション設定のＣＦＲＰドライカーボン遮熱プレート

完成致しました。

 

 

ツィンエアー２気筒エンジン特有の振動が原因と思われる

遮熱プレートへの亀裂クラックに対しては

強度・剛性と軽量化が効いているようです。

 

 

 

今回も悪戯バージョンを

クラフトマン氏のセンスにてワンオフ製作。

 

 

トップカテゴリーのレース屋さんより

入手しました市松パターンのプリプレグカーボンにて製作。

画像では判りずらいですが

光の反射で微妙な陰影が浮き出ます。

 

 

 

 

遮熱プレートにここまでディープに突っ込むのは

完全に私のマスターベーションです。

しかも嬉しい事に敢えてリクエストしていないのですが

クラフトマン氏：

 

　　　　日頃から長い期間お待たせしているので

　　　　少しだけ工数が取れたので

　　　　勝手に仕掛状態にて製作しました！

 

 

　　　

いやはや、嬉しい限りです。

工数に少しばかり余裕・・・

という事は・・・

長い間製作保留のあのパーツ他

再製作検討出来るかも・・・・

 

 

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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＫＥＰＬＡ ③

現在進行形の悪だくみ打ち合わせ

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＫＥＰＬＡ

商品企画会議となりました・・・

といいますか、井戸端のワイワイ・ガヤガヤ

横道にそれまくりにて皆様方のお仕事の邪魔だったかも（笑

 

アルミボンネットをはがされたビポスト君。

 

う～ん、ちょと待てよ！

 

 

これって・・・・

純正取り付けステー

このままで良いのでしょうか？

 

最初からわかっているものの

 

外装エクステリアの前に

この吸気系・・・

サクション取り付けポイント

いやはや、絞り込み過ぎですよ・・・

しかも樹脂だらけだわ、蛇腹だわ、

 

 

エンジンカバーにドライカーボン使う暇があったら

今少しパフォーマンス面にも手を加えないと・・・・

 

 

 

そんでもって、

本題のＣＦＲＰドライカーボンボンネットは？？

ふふふっ、

 

いきなり詳細説明するのは少しばかり

もったいない心境。

今しばらくは・・・・　秘密のアッコちゃん　　・・・

という事にしちゃいましょうかね～

詳細知りたい方は個別にお問い合わせの上

仮予約注文です～

（キャンセルＯＫですから）

私自身、ワクワク・ドキドキなんですよ。

 

 

 

 

 

こちらも、雑談モードにて

検討してたりして・・・

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile 080-6689-9950

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＫＥＰＬＡ ②

ＫＥＰＬＡさん、やる気満々

少しばかり煽られそうな勢いにて

試作プロト製作順調に進行中です。

 

 

お勉強用、６９５biposto　純正アルミボンネット

 

 

裏面パネルも単純な反転コピーではありません。

ＣＦＲＰドライカーボンにて強度・剛性が上がるのと軽量な故の

モディファイを検討中です。

 

 

来週再度現物確認しながらの詳細の煮詰めを行う予定です。

 

 

有難いことに、仮予約注文２set目が入っております。

恐らく３set目は７月以降になるかと思いますが

通好みの　クルマ趣味人様　からの予約注文承っております。

 

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Mo bile 080-6689-9950

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＫＥＰＬＡ starting engine！

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＫＥＰＬＡ

Ｗネーム展開の第一弾は

アバルト＆フィアット５００用

ＣＦＲＰドライカーボン　ボンネット

当方はまったりと構えて商品企画を検討していたのですが

ＫＥＰＬＡさん、若手現役エンジニアさん達

やる気満々、

　　　　　良し！　やるならガンガン行きましょう！！

 

ボケデブ爺、あわてて開発車両の６９５bipostoの移動と同時に

検討用のボンネットも手配となってます。

 

 

　　

 

強度・剛性は十分なＣＦＲＰドライカーボンですが

今回は通常の仕様とは少しばかりステップアップを目論んでます。

 

皆さん、ご存じなように軽量化に効果的な

ハニカム構造のサンドイッチ

一番ポピュラーなのがアルミハニカム

発端は第二次世界大戦当時に航空機の軽量化目的にて

英国で研究が進められて

その後、米国で量産されたんですね。

机上計算では　１／４インチセルでMAX４００ｔ／m3

 

更に軽量化に効果絶大なのが

アラミドハニカムのサンドイッチ構造

ようするにケプラー素材です。

６０年代にデュポンが開発。

ケプラー繊維はメタ系とパラ系の２種類

前者は耐火消防服や宇宙産業で配線等に使われ、

NOMEXがポピュラー。

パラ系は防弾チョッキやブレーキパッド等で使われたり・・

 

何れもＣＦＲＰドライカーボンとのサンドイッチ構造は

圧倒的な軽量化に役立つのですが

ハニカム目が素材表面に浮き出るので

外観表面を重視すると若干課題があります。

 

そこで、今回はＫＥＰＬＡさんの

最先端ノウハウを投入

オランダの航空機産業で使われている

特殊グラスファイバーで

恐らくですがこの仕様は一般的なアフターパーツでは

未だあまり使われていないと思います。

 

 

３次元曲線部分でも使用可能で

積層した表面もスムースなので

仕上がり後は見分けがつかない上に

超軽量に仕上がります。

 

どこまで軽量化になるのか楽しみです。

 

製作キャパは　１枚製作するのに恐らく１．５か月程掛かると思いますので

仮予約注文を募集中です。

有難いことに既に　悪い子　から最初の１枚目仮予約注文頂きました。

繰り返しですが仮予約注文は最終仕様・価格・納期等

決定後のキャンセルはOKです。

 

 

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Mobile 080-6689-9950

 

 

 

 

 

 

ＣＦＲＰドライカーボン 悪だくみ

細々と受注製作しておりますＣＦＲＰドライカーボンパーツ

ブランド立ち上げ当時は工数確保にはそれほど苦労していなかったのですが

ここ最近は様々な所からの需要が増えた結果

受注製作の為の工数確保が非常に困難な状況です。

特に、メーカーワークス系からの注文・・・

 

そこで、古くからのお知り合い　ＫＥＰＬＡさんに

年始のご挨拶を兼ねて再び訪問してきました。

これまでのＫＥＰＬＡさんは量産メーカー及びメーカーワークス向け

ＯＥＭ対応がメインなのでＭＴ－ＤＲＡＣＯ同様？！

知る人ぞ知る、存在です。

 

株式会社ケプラ - 会社案内 - ヒストリー (kepla.net)

 

堀口社長さん、７０年代後半～８０年代は自らモトGP参戦の

ツワモノです。

そして若手現役クラフトマン達の次なるステップとして

これまでの黒子的な存在だけでなく

オリジナルブランドとしての展開も積極的に行うようです。

もっとも、餅は餅屋でという面では今後色々とお勉強も必要と思います。

そんな中で、ＣＦＲＰドライカーボン製ボンネットに関しては

既に幾つか進行形なので、微力ながらお手伝いサポートして行くことになりました。

 

ファクトリー内の内径約１．５ｍのオートクレーブ

通常ですと秘匿項目もありめったに拝めません。

更に、驚愕シーン！！

 

な・なんと、

大型のワンBOX車が一台完全に納まってしまう3100×6000mmという大型の
有効範囲を誇る自動車業界では最大級のオートクレーブを2012年6月より稼動。

こりゃ、凄いです。

設置費用まで考慮すると諭吉さん２～３億人程掛かりますです（汗

同様の設備は量産メーカー、特に航空機産業向けでしか無いのではと思います。

設備に関して話し始めますと長～くなるので

本題にもどりまして・・・

 

 

先ずは

純正形状 新型Zボンネット

ポルシェ 930/964/993 ボンネット(フィッティング待ち)

ＭＴ－ＤＲＡＣＯとしてはあまり認知度が無いと思いますが

先ずは販売協力店の立ち位置です。

もしも、ご興味ありましたらお問合せください。

仕様及び価格等決まりましたらご連絡差し上げます。

 

 

 

そしてですね～

今後の悪だくみ計画。

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＫＥＰＬＡ　としての展開を進める予定です。

何から行くかは察しの早い方は恐らくご想像通りと思います。

 

 

これ、しゅごい仕様なんですよね～

 

 

 

 

 

 

ＣＦＲＰドライカーボンケース 在庫

ＣＦＲＰドライカーボンケース

予約受注分完成です。

今回は、珍しく工数的に余裕があったようで

在庫分も同時に製作出来たようです。

 

ＳＩＺＥ　２～４　各１set　引き当て可能です。

ご興味ありましたら詳細はお問合せお願い致します。

 

＊ＳＩＺＥ　２　240×330×60　　　　　￥１６５，０００　

＊ＳＩＺＥ　３　280×390×80　　　　　￥１９８，０００　

＊ＳＩＺＥ　４　310×410×100　　　　￥２４２，０００　

＊Ｍｅｌａｎｚａｎａ（ナス型）　　　　￥１１０，０００　

梱包送料別途

 

 

 

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特注ビスポークＣＦＲＰ平織りドライカーボンケース ②

特注ＣＦＲＰ平織りドライカーボンケース　Size２

早速オーナー様からインプレッションが届きました。

　　　　　　　　👇

 

お世話になります。

早速ですが、フェラーリの場合

グローブボックス内に車検証等が入らないため、

カーボンアタッシュケースに車検証類を入れて使ってみます。

A4サイズがちょうどよく収まるsize2ですので、便利に感じます。

重量が０．５ｋｇと非常に軽量でカーボン目も

純正平織と統一されているので、

ディーラーも一瞬驚くのではないかと思います。

ケースの足には透明なプロテクションフィルムを貼りました。

トランクを開けるだけでも満足感があります。

 

 

 

 

ＣＦＲＰドライカーボンパーツ

これ迄綾織りプリプレグでの製作が基本にて

今回初めて平織りプリプレグ素材を何とか少量入手にて

特注製作。

ご満足いただけたようなので嬉しいです。

 

 

ＣＦＲＰドライカーボン

人生をより豊かにしてくれる　趣味人　の為の　ＧＥＡＲ　です。

 

 

 

 

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特注ビスポークＣＦＲＰ平織りドライカーボンケース

ＣＦＲＰドライカーボンケース

３月下旬にお問い合わせを頂いたのですが

綾織り仕様ではなく

平織り仕様をご要望・・・

残念ながらプリプレグ平織り素材は在庫が無く

ロール単位で使用する当ても無いので

どうするか悩んだのですが、

複数の愛車インテリアは平織カーボンなので

コーディネートさせたいとの事・・・

 

今回は同業他社さんに事情を説明、

ようやく極少量ですが平織りプリプレグカーボンを

入手して製作と相成りました。

一番の難問はプリプレグカーボンの

含侵率の違い等でも仕上がりが異なるので

外観品質等

クラフトマン氏も製作してみないと判らない・・・

最悪の場合は私自身のコレクションと思い

ワンオフ試作にて製作と相成りました。

出来立てホヤホヤ、

ＣＦＲＰ平織りドライカーボンケース　SIZE２

 

流石です、敏腕クラフトマン氏

初トライと思えない出来栄えでした。

 

ボトムセクションのモノブロック構造。

 

暫し眺めていますと

手放したくなくなる私・・・

 

 

 

 

残念ながら平織りカーボンでの製作は

今回の１点のみとなります。

size２　340×250×60（330×225×55）

単体重要　５６４ｇ。

 

 

標準の綾織りカーボン。

グリーンカラーも同じく１点モノになります。

 

 

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