ドアコックふた彫刻

引き続きNC機が文句も言わずランボードを加工中で私はふたを慎重に彫刻しています。
165系普通車23両136箇所が完了し次は167系10両です。





ユニット窓穴中心のドアコックふたを通しでこなします。





小社の”ドア700”とユニットサッシを当てるといい感じです。
銀サッシが細く見えますが・・・・・





KATOさんの165系と比較するとこんな感じです。





153系第2編成、冷改10連の加工前に
ふた位置の差異に気付きました。
上・・・・165系は窓中心
下・・・・153系は窓柱中心　　　です。
あやうくミスるところでした。






ちなみに　モハ450、452　と　モハ454　でも一窓分ズレています。

近郊型AU75ランボード

103系ATCランボードはt1.5真鍮板が届いてから追加するので
その前に近郊型AU75ランボードを製作します。
私物113系194～＋1000番台＋2000番台の普通車30両に60本必要で（ゲンナリ）
3ミリ幅×60ミリ長、断面図よりt1を加工します。





こちらは近郊型用でCADの半分以上は私物となります。
AU75に詳しくないもので選択としてはTOMIXさんのプラパーツが無難でしょうか。（安い）





NC機と並行して私は点検ぶたをせっせと彫刻します。

103系ATC ランボード

文中に追加しました。




103系ATC車、集中クーラーランボードを製作中です。
断面図ではt1.36となり、ナイフエッジとはせずフラット部を残し
屋根ざぐりにはめ込みます。





ｔ1.6の端材でとりあえず10本（5両分）加工中です。
真鍮板厚はt1.4, 1.5, 1.6 と小刻みにあり、切り売りでt1.4を調達してみます。






14本（7両分）完成しました。





うれしい誤算で板厚を挽いた割りに反りが発生せず
ビシっと一直線に仕上がりました。
切り売りのt1.5真鍮板を注文して不足分を補充予定。
フラット部のないナイフエッジのランボードは数がまとまれば製作しますが￥お高くなります。






いっぽう彫刻機で　165系アルプス12両＋佐渡13両　の点検ぶたと三方コックふた　をせっせと彫刻しています。
昨年、Φ0.15エンドミルを折り、心も折れ、放置中でしたが（￥高価）
切削条件を大幅にシビアにして、平たく言うと3倍ほどの時間をかけて再開しました。
とにかく電機バラ文字ざぐりのためにΦ0.15エンドミルを使いこなさねばなりません。

キハ45 パノラミック窓 新

キハ45の自作お面が停止中で
これ用のパノラミック窓をアクリルt10→t9に挽いて”し”の字に抜きました。





まさに”国鉄デザイン”のキハ45系には乗車経験はなく写真の中のモデルで、
「なんとかモノにしよう」と平角棒からのお面はここでストップ。（私物＋予備2個のみ）












製作途中のキハ58、キユ25用のパノラミック窓と作り分けます。
小社のCAD/CAMはいわゆる2.5次元加工までのため
アクリル一体加工で曲面ガラス後端HゴムRの再現には
カッターパスの細かい編集が必要でほんとに面倒→ついつい後回し。





途中まで進むと安心して放置する癖は治りません。

特注 東急7200窓ガラス

お待たせしている　でんてつ工房さんの　東急7200　前面ガラスを製作しました。
ロストお面の測定で方向幕穴が　A＞B　とわずかなサイズ差で作り分けました。






お面A,Bとも　運転窓＞助士窓　でわずかなサイズ差で作り分けました。(A=B)
貫通ドアガラスは試作よりわずかにガラス面を凹ませました。










角レンズはt2アクリルのつば無しストレートで
着色後、適当な位置で固定します。











元大岡山住民で7200系はよく乗車し、7000系の精悍さと異なり面長で独特の雰囲気でした。
個人的には田園都市線8500系10連と東横線7000系急行8連、渋谷地上時代がいいですね。
そういえば大岡山駅踏み切り、交番先のたこやき屋台をたまに利用していました。
当時から思うと7200系がブラスやプラで製品化されるとは隔世の感があります。たまげたね。