埼玉高速鉄道(赤羽岩淵～浦和美園間)が開業に伴い、導入した車両である。
平成12年～平成13年にかけて6両編成×10本=60両が製造された。
製造メーカーは川崎重工で最後の3本は製造銘板は同社になっているものの
実際の製造は近畿車輛で行われている。
編成の組み方と構成形式は浦和美園側から順に以下の通りである。
2100形+2200形+2500形+2600形+2700形+2800形
このうち電動車は2200形、2600形、2700形で補助電源装置は2200形と2600形に、
蓄電池は2100形と2700形に、空気圧縮機は2100形と2800形に、簡易運転台は
2500形にそれぞれ搭載されている。
なお、将来の8連化の際には中間電動車の2300形と簡易運転台付の中間付随車の
2400形を増結する予定がある。
なお、形式の由来は製造初年の2000年からである。
車体はアルミ製で基本的なデザインや仕様は営団(→東京メトロ)9000系を
ベースとしている。
正面は向かって左側に非常用貫通扉を備える貫通型で、正面下部にはスカートが
設置された。
塗装は無塗装で帯色はライトパープルとライトグリーンでその境にホワイトの細帯が
入る。
行き先表示は正面と側面にあり、いずれもLED式である。
車内はオールロングシートでバケットシートにはなっていないものの一人分ずつの
区分が織り込まれたモケットを採用している。
このモケットは埼玉県の県花であるサクラソウをイメージしたピンク色(優先席は
ブルー)のものでこの区分もサクラソウの花びらをイメージしたものとしている。
側面窓は車体中央の窓が1枚固定、他が一段下降式で、ドアは片側4箇所で全て
両引き戸である。
なお、このドアはステンレス製でヘアライン仕上げとされており、アルミ製の
車体との質感差が見て取れる。
ドアや窓のガラスには熱線吸収ガラスを採用しており、カーテンは設置されていない。
ドア上にはLEDスクロール式の旅客案内装置を左右交互に配置した他、
これとは逆の配置で埼玉県の情報を案内する液晶ビジョン「Sai-Net Vition」を
平成18年より設置した。
車椅子スペースは2号車と5号車に設置され、車内非常警報装置は通話可能なものを
備えている。
なお、元となった営団9000系電車と比較すると、連結部貫通扉の一部省略や
車内の車体番号板や製造銘板がステッカー式になる、床面にフットラインが無く
無地のものを採用するなど全体にコストダウンを意識した仕様となっている。
主制御装置はIGBT式のVVVFインバータ制御でブレーキは回生ブレーキ併用
電気指令ブレーキである。
台車はボルスタレス台車でモーターの駆動方式はWN駆動を採用した。
これらの機器は営団9000系に準じているが同形式が電動車同士でユニットを組む
構造なのに対し、本形式は電動車と付随車、制御車がユニットを組む構造を
採用しており、この点において大きく異なる。
運転台は営団9000系と同一仕様のT字型ワンハンドルマスコン式で地下鉄線内での
ワンマン運転・ホームドア操作に対応したATOやホーム監視モニター、各種通報装置、
列車情報管理装置などを備える。
これらの機器を搭載した関係で運転室を広めにとっている。
パンタグラフは通常型のものを搭載している。
なお、パンタグラフは電動車が隣り合った場合、片方の車両に集中搭載する(2基搭載)
ことになっているが、2200形は相方となる2300形が製造されていないため、
自車用のパンタのみを搭載し、もう片方用のパンタが乗る部分は準備工事が
なされている。
開業の約半年前の平成12年9月頃より搬入が開始された。
この時点では浦和美園車両基地が完成していなかったため、営団地下鉄
綾瀬検車区にて整備や試運転が行われた。
その後、同年11月中旬に路盤工事が完了し、千代田線、有楽町線、南北線を経由して
回送され開業に備えた。
なお、本形式の定期検査は現在も東京メトロ綾瀬工場担当である。
営業開始は平成13年3月23日からで27日までは武蔵小杉～赤羽岩淵間で営業運転を
行い、埼玉高速鉄道線内は非営業で乗務員の習熟運転を行った。
この間、行き先表示に「赤羽岩淵」が表記されたが、平成13年3月28日以降、
本形式充当の南北線列車はダイヤの乱れが無い限り、埼玉高速鉄道線直通となった
ため、この表記は見られなくなった。
平成18年より目黒線にて急行列車の運行が開始されたため、行き先表示機に種別も
表記されるようになった。
この運用には本形式も投入されている。
今後は座席モケットの張り替えが予定されている。
○車内。落ち着いたグレーのトーンにピンク色の座席がよく映える。
平成12年～平成13年にかけて6両編成×10本=60両が製造された。
製造メーカーは川崎重工で最後の3本は製造銘板は同社になっているものの
実際の製造は近畿車輛で行われている。
編成の組み方と構成形式は浦和美園側から順に以下の通りである。
2100形+2200形+2500形+2600形+2700形+2800形
このうち電動車は2200形、2600形、2700形で補助電源装置は2200形と2600形に、
蓄電池は2100形と2700形に、空気圧縮機は2100形と2800形に、簡易運転台は
2500形にそれぞれ搭載されている。
なお、将来の8連化の際には中間電動車の2300形と簡易運転台付の中間付随車の
2400形を増結する予定がある。
なお、形式の由来は製造初年の2000年からである。
車体はアルミ製で基本的なデザインや仕様は営団(→東京メトロ)9000系を
ベースとしている。
正面は向かって左側に非常用貫通扉を備える貫通型で、正面下部にはスカートが
設置された。
塗装は無塗装で帯色はライトパープルとライトグリーンでその境にホワイトの細帯が
入る。
行き先表示は正面と側面にあり、いずれもLED式である。
車内はオールロングシートでバケットシートにはなっていないものの一人分ずつの
区分が織り込まれたモケットを採用している。
このモケットは埼玉県の県花であるサクラソウをイメージしたピンク色(優先席は
ブルー)のものでこの区分もサクラソウの花びらをイメージしたものとしている。
側面窓は車体中央の窓が1枚固定、他が一段下降式で、ドアは片側4箇所で全て
両引き戸である。
なお、このドアはステンレス製でヘアライン仕上げとされており、アルミ製の
車体との質感差が見て取れる。
ドアや窓のガラスには熱線吸収ガラスを採用しており、カーテンは設置されていない。
ドア上にはLEDスクロール式の旅客案内装置を左右交互に配置した他、
これとは逆の配置で埼玉県の情報を案内する液晶ビジョン「Sai-Net Vition」を
平成18年より設置した。
車椅子スペースは2号車と5号車に設置され、車内非常警報装置は通話可能なものを
備えている。
なお、元となった営団9000系電車と比較すると、連結部貫通扉の一部省略や
車内の車体番号板や製造銘板がステッカー式になる、床面にフットラインが無く
無地のものを採用するなど全体にコストダウンを意識した仕様となっている。
主制御装置はIGBT式のVVVFインバータ制御でブレーキは回生ブレーキ併用
電気指令ブレーキである。
台車はボルスタレス台車でモーターの駆動方式はWN駆動を採用した。
これらの機器は営団9000系に準じているが同形式が電動車同士でユニットを組む
構造なのに対し、本形式は電動車と付随車、制御車がユニットを組む構造を
採用しており、この点において大きく異なる。
運転台は営団9000系と同一仕様のT字型ワンハンドルマスコン式で地下鉄線内での
ワンマン運転・ホームドア操作に対応したATOやホーム監視モニター、各種通報装置、
列車情報管理装置などを備える。
これらの機器を搭載した関係で運転室を広めにとっている。
パンタグラフは通常型のものを搭載している。
なお、パンタグラフは電動車が隣り合った場合、片方の車両に集中搭載する(2基搭載)
ことになっているが、2200形は相方となる2300形が製造されていないため、
自車用のパンタのみを搭載し、もう片方用のパンタが乗る部分は準備工事が
なされている。
開業の約半年前の平成12年9月頃より搬入が開始された。
この時点では浦和美園車両基地が完成していなかったため、営団地下鉄
綾瀬検車区にて整備や試運転が行われた。
その後、同年11月中旬に路盤工事が完了し、千代田線、有楽町線、南北線を経由して
回送され開業に備えた。
なお、本形式の定期検査は現在も東京メトロ綾瀬工場担当である。
営業開始は平成13年3月23日からで27日までは武蔵小杉～赤羽岩淵間で営業運転を
行い、埼玉高速鉄道線内は非営業で乗務員の習熟運転を行った。
この間、行き先表示に「赤羽岩淵」が表記されたが、平成13年3月28日以降、
本形式充当の南北線列車はダイヤの乱れが無い限り、埼玉高速鉄道線直通となった
ため、この表記は見られなくなった。
平成18年より目黒線にて急行列車の運行が開始されたため、行き先表示機に種別も
表記されるようになった。
この運用には本形式も投入されている。
今後は座席モケットの張り替えが予定されている。
○車内。落ち着いたグレーのトーンにピンク色の座席がよく映える。
