北陸新幹線長野開業に伴い、並行在来線のJR東日本信越本線の軽井沢～篠ノ井間が
しなの鉄道に移管された際にJR東日本より譲り受けたものである。
平成9年に3両編成×11本＝33両を導入した。
前所属は全車JR東日本長野車両センターで元々この区間を走っていた車両であった。
115系電車自体の詳細についてはリンク先を参照願いたい。
しなの鉄道に譲渡されたのは115系1000番台(昭和52年～57年製造)の3連車で以下の様な編成となっている。
S1:クモハ115-1004＋モハ115-1007＋クハ115-1004
S2:クモハ115-1012＋モハ115-1017＋クハ115-1011
S3:クモハ115-1013＋モハ115-1018＋クハ115-1012
S4:クモハ115-1066＋モハ115-1160＋クハ115-1209
S5:クモハ115-1069＋モハ115-1166＋クハ115-1212
S6:クモハ115-1002＋モハ115-1003＋クハ115-1002
S7:クモハ115-1017＋モハ115-1023＋クハ115-1017
S8:クモハ115-1529＋モハ115-1052＋クハ115-1021
S9:クモハ115-1527＋モハ115-1048＋クハ115-1223
S10:クモハ115-1067＋モハ115-1062＋クハ115-1210
S11:クモハ115-1020＋モハ115-1027＋クハ115-1019
上記編成のうち、S8、S9編成のクモハ115形は中間車からの改造車である1500番台が種車となっている。
譲渡に当たって車体については大きく手を加えられた部分は少ない。
塗装はガンメタリックに車体両端を赤、下部に白い細線を4本入れた独自の塗装に変更されている。
なお、ガンメタリックの部分は当初、光沢のあるものであったが、維持が難しいため、
現在ではガンメタリックに近い光沢のないグレーに塗り替えられている。
また、JRからの移管前後は運用上の問題から塗装の変更が間に合わず、いわゆるJR東日本「信州カラー」のまま
正面貫通扉に「しなの鉄道」のロゴを入れて営業に就いたものもある。
車内は車端部と戸袋部分がロングシート、それ以外が4人向き合わせの固定式クロスシートのセミクロスシート配置で
配置そのものに変更はない。
座席のモケットについてはグレーの濃淡柄に変更されている。
トイレはクハ115形に装備されているが、しなの鉄道にはトイレで発生した汚物を処理するための施設がないため、
閉鎖されている。
一時期、S8編成のトイレをバイオトイレとして試験的に運用していたが、こちらについても現在は閉鎖措置が取られている。
なお、平成21年までに全車両で客室のリニューアル工事が実施されている。
主な内容としては座席の交換、バケットシート化、ドアチャイム設置、ドア上へのLCD液晶モニターの設置、
ワンマン運転対応化、車外スピーカー設置などである。
しなの鉄道では、ほぼ各駅に駅員を配置しているため、自動放送装置やドアスイッチの移設など最低限のものに留まる。
この改造の際に取り付けられた液晶モニターは停車駅などの旅客案内用ではなく広告用である。
走行機器については手を加えられておらず、ほぼ原形のままであるが、先のリニューアルの際に
補助電源装置を電動発電機から静止型インバータへ換装した車両が存在する。
保安装置については移管の際に廃線となった軽井沢～横川間の碓氷峠を下りてから先の区間で使用していたものを外して
他のJRの車両に譲った車両がある。
運転台も基本的にそのままであるが、既述の通り、ワンマン化対応で多少レイアウトが変化している。
運用区間はしなの鉄道全線とJR東日本信越本線篠ノ井～長野間である。
しなの鉄道線のうち、軽井沢～戸倉間でワンマン運転を実施している。
臨時運用では篠ノ井線経由で諏訪湖花火大会の臨時列車で使われることもある。
115系の中では比較的車齢が若いこともあり、今後も当分の間は本形式が主力を務めることになる。
また、北陸新幹線金沢延伸に伴い、長野～妙高高原間もしなの鉄道が委託を受けるが、これに際し、
2両編成×7本の115系を譲り受ける予定である。
○車内。座席のバケット化などが行われたリニューアル車。
JR東日本のものは化粧版なども張り替えられ、ロングシート部分の袖仕切りに風防が設けられたり
したが、こちらでは化粧版は原型の薄緑のままで肘掛も手を加えられていない。
代わりに床が張り替えられ、ドア付近も昨今の新車のように黄色く塗られている。
○液晶広告表示機。停車駅などの案内は流さず、沿線の広告と広告募集を流している。
しなの鉄道に移管された際にJR東日本より譲り受けたものである。
平成9年に3両編成×11本＝33両を導入した。
前所属は全車JR東日本長野車両センターで元々この区間を走っていた車両であった。
115系電車自体の詳細についてはリンク先を参照願いたい。
しなの鉄道に譲渡されたのは115系1000番台(昭和52年～57年製造)の3連車で以下の様な編成となっている。
S1:クモハ115-1004＋モハ115-1007＋クハ115-1004
S2:クモハ115-1012＋モハ115-1017＋クハ115-1011
S3:クモハ115-1013＋モハ115-1018＋クハ115-1012
S4:クモハ115-1066＋モハ115-1160＋クハ115-1209
S5:クモハ115-1069＋モハ115-1166＋クハ115-1212
S6:クモハ115-1002＋モハ115-1003＋クハ115-1002
S7:クモハ115-1017＋モハ115-1023＋クハ115-1017
S8:クモハ115-1529＋モハ115-1052＋クハ115-1021
S9:クモハ115-1527＋モハ115-1048＋クハ115-1223
S10:クモハ115-1067＋モハ115-1062＋クハ115-1210
S11:クモハ115-1020＋モハ115-1027＋クハ115-1019
上記編成のうち、S8、S9編成のクモハ115形は中間車からの改造車である1500番台が種車となっている。
譲渡に当たって車体については大きく手を加えられた部分は少ない。
塗装はガンメタリックに車体両端を赤、下部に白い細線を4本入れた独自の塗装に変更されている。
なお、ガンメタリックの部分は当初、光沢のあるものであったが、維持が難しいため、
現在ではガンメタリックに近い光沢のないグレーに塗り替えられている。
また、JRからの移管前後は運用上の問題から塗装の変更が間に合わず、いわゆるJR東日本「信州カラー」のまま
正面貫通扉に「しなの鉄道」のロゴを入れて営業に就いたものもある。
車内は車端部と戸袋部分がロングシート、それ以外が4人向き合わせの固定式クロスシートのセミクロスシート配置で
配置そのものに変更はない。
座席のモケットについてはグレーの濃淡柄に変更されている。
トイレはクハ115形に装備されているが、しなの鉄道にはトイレで発生した汚物を処理するための施設がないため、
閉鎖されている。
一時期、S8編成のトイレをバイオトイレとして試験的に運用していたが、こちらについても現在は閉鎖措置が取られている。
なお、平成21年までに全車両で客室のリニューアル工事が実施されている。
主な内容としては座席の交換、バケットシート化、ドアチャイム設置、ドア上へのLCD液晶モニターの設置、
ワンマン運転対応化、車外スピーカー設置などである。
しなの鉄道では、ほぼ各駅に駅員を配置しているため、自動放送装置やドアスイッチの移設など最低限のものに留まる。
この改造の際に取り付けられた液晶モニターは停車駅などの旅客案内用ではなく広告用である。
走行機器については手を加えられておらず、ほぼ原形のままであるが、先のリニューアルの際に
補助電源装置を電動発電機から静止型インバータへ換装した車両が存在する。
保安装置については移管の際に廃線となった軽井沢～横川間の碓氷峠を下りてから先の区間で使用していたものを外して
他のJRの車両に譲った車両がある。
運転台も基本的にそのままであるが、既述の通り、ワンマン化対応で多少レイアウトが変化している。
運用区間はしなの鉄道全線とJR東日本信越本線篠ノ井～長野間である。
しなの鉄道線のうち、軽井沢～戸倉間でワンマン運転を実施している。
臨時運用では篠ノ井線経由で諏訪湖花火大会の臨時列車で使われることもある。
115系の中では比較的車齢が若いこともあり、今後も当分の間は本形式が主力を務めることになる。
また、北陸新幹線金沢延伸に伴い、長野～妙高高原間もしなの鉄道が委託を受けるが、これに際し、
2両編成×7本の115系を譲り受ける予定である。
○車内。座席のバケット化などが行われたリニューアル車。
JR東日本のものは化粧版なども張り替えられ、ロングシート部分の袖仕切りに風防が設けられたり
したが、こちらでは化粧版は原型の薄緑のままで肘掛も手を加えられていない。
代わりに床が張り替えられ、ドア付近も昨今の新車のように黄色く塗られている。
○液晶広告表示機。停車駅などの案内は流さず、沿線の広告と広告募集を流している。
