東京メトロ屈指の混雑路線である東西線の輸送力改善とラッシュ時の遅延防止を
図るために登場した車両である。
平成21年に登場し、予定では平成23年度までに10両編成×13本=130両が
導入される予定である。
製造を担当するメーカーは日立製作所である。
編成の組み方は以下の通り。
←東葉勝田台・西船橋方面
15100形+15200形+15300形+15400形+15500形+15600形+15700形+※
※+15800形+15900形+15000形
15100形/15000形:制御車。15100形が西船橋側、15000形が中野側に運転台を持つ。
15200形/15800形:中間電動車。15300形/15900形とユニットを組む。主制御装置・
パンタ2基搭載。
15300形/15900形:中間電動車。15200形/15800形とユニットを組む。蓄電池・
エアコンプレッサー・補助電源装置(SIV)搭載。
15400形:中間付随車。特に補機の搭載無し。
15500形:中間電動車。簡易運転台・主制御装置・集電装置搭載。
15600形:中間付随車。簡易運転台装備。
15700形:中間付随車。エアコンプレッサー装備。
車体はアルミ製で摩擦攪拌接合を用いたダブルスキン構造のものを採用している。
05系最終グループをベースとしつつ、有楽町線・副都心線の10000系電車のデザインや
技術も採り入れている。
正面は05系最終増備車とよく似た左側に非常用貫通扉を寄せた流線型であるが、
ヘッドライトが鍵穴を横向きにした様な形状となり、大人しいデザインとなった。
床面の高さを抑えてホームとの段差を極力なくしてバリアフリー性の向上を図った他、
車体隅柱の△化による衝突時の衝撃緩和や外板剥離の防止、外板の肉厚を従来の
車両より厚くすることで車体の強度も向上させている。
塗装は正面半分がブラック、正面下部から側面上部に回りこむようにラインカラーの
水色の帯、窓下にも同様に水色の細帯が入り、ドア部分は紺色の細帯が入る。
行き先表示はフルカラーLED方式で正面と側面に設置されている。
車内はロングシートで10000系と同等の座席を色違い(10000系がゴールド系なのに
対し、本形式はブルー系)で採用した。
車内貫通扉は通常の長窓タイプで連結側は木目調の化粧板を採用し、寒色系主体の
車内でアクセントとなっている。
ドアは片側4ドア・両引き戸で乗降時間短縮のため、全てのドアを幅の広い、
ワイドドアとなった。
ドア間側面の窓割りは05系ワイドドア車と同じく戸袋窓と一段下降窓が交互に
入るものとなっている。
ただし、05系ワイドドア車では運転席後方の客用ドアを通常サイズとしていたが、
本形式は全ての客用ドアがワイドサイズとなっている。
車内旅客案内装置は各ドア上にあり、いずれも液晶画面式で右が停車駅や乗り換え
案内、左が広告用となっている。
なお、右側のものはFOMA回線を用いて他線運行情報を流す機能があるほか、左のものも
拠点駅で内容を自動更新できる機能がある。
主制御装置はIGBT式のVVVFインバータ制御方式でブレーキは純電気ブレーキ機能付き
回生ブレーキ併用電気指令ブレーキである。
台車は軸箱支持をモノリンク式としたダイレクトマウント式空気バネ台車で10000系の
ものをベースとしつつ東西線向けに改良されたものを採用した。
モーターの駆動方式はWN駆動方式である。
運転台は左手操作式ワンハンドルマスコンでコンソール上には各種モニタリング
装置を設置している。
集電装置はシングルアーム式のパンタグラフである。
本形式は平成22年春より営業を開始したが、同年1月に放送されたとあるテレビ番組で
製造中の姿が公開された。
営業開始後は線内運用を中心に運用され、その後他の形式同様にJR中央・総武線
各駅停車、東葉高速鉄道への直通運用にも就くようになった。
本形式の増備が終わると05系ワイドドア車5本と合わせて18本がワイドドア車となり、
最も混雑が集中する茅場町8時～8時半到着の15本に集中投入して輸送力の改善を
図る予定である。
なお、平成22年末より第6編成の15506号車で新型モーターとその制御器の
試験を行っている。
○車内。ドア間6人掛け。10000系とは異なり、天井は通常構造。
写真手前、向かって右の蛍光灯が点灯していないのは東日本大震災後の
電力事情悪化による節電対応で外されているため。
○ワイドサイズとなった客用ドア。
図るために登場した車両である。
平成21年に登場し、予定では平成23年度までに10両編成×13本=130両が
導入される予定である。
製造を担当するメーカーは日立製作所である。
編成の組み方は以下の通り。
←東葉勝田台・西船橋方面
15100形+15200形+15300形+15400形+15500形+15600形+15700形+※
※+15800形+15900形+15000形
15100形/15000形:制御車。15100形が西船橋側、15000形が中野側に運転台を持つ。
15200形/15800形:中間電動車。15300形/15900形とユニットを組む。主制御装置・
パンタ2基搭載。
15300形/15900形:中間電動車。15200形/15800形とユニットを組む。蓄電池・
エアコンプレッサー・補助電源装置(SIV)搭載。
15400形:中間付随車。特に補機の搭載無し。
15500形:中間電動車。簡易運転台・主制御装置・集電装置搭載。
15600形:中間付随車。簡易運転台装備。
15700形:中間付随車。エアコンプレッサー装備。
車体はアルミ製で摩擦攪拌接合を用いたダブルスキン構造のものを採用している。
05系最終グループをベースとしつつ、有楽町線・副都心線の10000系電車のデザインや
技術も採り入れている。
正面は05系最終増備車とよく似た左側に非常用貫通扉を寄せた流線型であるが、
ヘッドライトが鍵穴を横向きにした様な形状となり、大人しいデザインとなった。
床面の高さを抑えてホームとの段差を極力なくしてバリアフリー性の向上を図った他、
車体隅柱の△化による衝突時の衝撃緩和や外板剥離の防止、外板の肉厚を従来の
車両より厚くすることで車体の強度も向上させている。
塗装は正面半分がブラック、正面下部から側面上部に回りこむようにラインカラーの
水色の帯、窓下にも同様に水色の細帯が入り、ドア部分は紺色の細帯が入る。
行き先表示はフルカラーLED方式で正面と側面に設置されている。
車内はロングシートで10000系と同等の座席を色違い(10000系がゴールド系なのに
対し、本形式はブルー系)で採用した。
車内貫通扉は通常の長窓タイプで連結側は木目調の化粧板を採用し、寒色系主体の
車内でアクセントとなっている。
ドアは片側4ドア・両引き戸で乗降時間短縮のため、全てのドアを幅の広い、
ワイドドアとなった。
ドア間側面の窓割りは05系ワイドドア車と同じく戸袋窓と一段下降窓が交互に
入るものとなっている。
ただし、05系ワイドドア車では運転席後方の客用ドアを通常サイズとしていたが、
本形式は全ての客用ドアがワイドサイズとなっている。
車内旅客案内装置は各ドア上にあり、いずれも液晶画面式で右が停車駅や乗り換え
案内、左が広告用となっている。
なお、右側のものはFOMA回線を用いて他線運行情報を流す機能があるほか、左のものも
拠点駅で内容を自動更新できる機能がある。
主制御装置はIGBT式のVVVFインバータ制御方式でブレーキは純電気ブレーキ機能付き
回生ブレーキ併用電気指令ブレーキである。
台車は軸箱支持をモノリンク式としたダイレクトマウント式空気バネ台車で10000系の
ものをベースとしつつ東西線向けに改良されたものを採用した。
モーターの駆動方式はWN駆動方式である。
運転台は左手操作式ワンハンドルマスコンでコンソール上には各種モニタリング
装置を設置している。
集電装置はシングルアーム式のパンタグラフである。
本形式は平成22年春より営業を開始したが、同年1月に放送されたとあるテレビ番組で
製造中の姿が公開された。
営業開始後は線内運用を中心に運用され、その後他の形式同様にJR中央・総武線
各駅停車、東葉高速鉄道への直通運用にも就くようになった。
本形式の増備が終わると05系ワイドドア車5本と合わせて18本がワイドドア車となり、
最も混雑が集中する茅場町8時～8時半到着の15本に集中投入して輸送力の改善を
図る予定である。
なお、平成22年末より第6編成の15506号車で新型モーターとその制御器の
試験を行っている。
○車内。ドア間6人掛け。10000系とは異なり、天井は通常構造。
写真手前、向かって右の蛍光灯が点灯していないのは東日本大震災後の
電力事情悪化による節電対応で外されているため。
○ワイドサイズとなった客用ドア。
