中国新幹線、年末に営業キロが４万キロを突破 北は牡丹江から南西はチベットの奥地まで「八縦八横」構想が実現

「宮崎正弘の国際情勢解題」　
　　令和四年（２０２２）１月４日（火曜日）
　　　　　通巻７１７８号　
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　中国新幹線、年末に営業キロが４万キロを突破
　　北は牡丹江から南西はチベットの奥地まで「八縦八横」構想が実現
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　１２月３０日に中国新幹線は安慶から九江までが繋がり、営業キロが４万キロを突破した。
従来線を合算すると、中国の鉄道は１５万キロとなって世界有数の鉄道王国になる。

　北は哈爾浜とジェムス、牡丹江、長春の迂回路も繋がり、南は雲南省のシーサンパンナ。ここからラオスのビエンチャンにも繋がった。

　チベットは青海省西寧からラサに繋げた高山軌道（青蔵鉄道）が奥のシガツェから林芝まで伸びた。
　南北に四つの幹線、東西は連雲港からウイグルのウルムチへ。ここから欧州へ繋がっている。２００８年に立案された四縦四横は完成し、２０１６年の改定案では「八縦八横」となり、さらに中国新幹線は拡大路線をひた走るのである。

　「輝かしい」発展だが、影の部分がある。累積債務は公式に８４兆円。隠れた債務を含めると１６０兆円と推定されているが、親方五星紅旗、イケイケどんどん、後は野となれ山となれだ。
　恒大集団などデベロッパーは民間企業だから赤字経営となると倒産する。しかし中国新幹線は国有であり、事業体は中国鉄建などいずれも国有企業。

　世界一の技術と称賛された日本の新幹線、ちなみに営業キロは３０００キロちょっと。中国の１３分の１となった。ま、人口は十倍、国土面積は２６倍だから、そういう比較は意味がないかも知れない。重要なポイント：日本の新幹線は黒字である。