７ボルトの怪。

 

 

つい先日の事ですが、、、２５０ｃｃオフロードバイクにＥＴＣ車載機を取り付けしていたのですが、、、

 

 

 

 

取り付け位置等も決まり、電源をどこから？取り出そうかといろいろ見ていたのですが、、、通常よく取り出しをするのが　テールランプ　の電源から分岐して取り出す事が多いのですが、、

 

 

今回作業のバイクは社外のＬＥＤテールランプが装着されていて、、、その配線がリアフェンダー裏で結線されていましたので、、、ちょっと、、、分岐がやり難かったので、他の電源が取り易い配線を探していました。。。

 

 

そして、、、シート下で分岐し易そうな、、、リアブレーキのストップランプスイッチのカプラーがありましたので、そのから取り出す事にいたしました。

 

 

カプラーには２本の配線が入っています。

 

 

その２本のうちの１本が＋の電源ですので、、どっち？、、、と、テスターで調べたら、、、

 

 

１本には　１２Ｖ　が来ていて、、、こちらから分岐して取り出せば完成なのですが、、、

 

 

念のためもう１本もテスターで計ったら、、、

 

 

れれ？？？　７Ｖ　の電圧が！！！

 

 

この７Ｖが来ている配線は、、、ＬＥＤストップランプに入り、ストップを点灯させる為だけの配線ですので、、、どこかで？？？ショートしている？？？

 

 

としか考えられません。

 

 

ですが、ブレーキペダルを踏んでストップランプを点灯させると、、、正常に点灯するし？？？

 

 

訳が解らないので、、、違う電源から分岐して、、、ＥＴＣ取り付け作業を終わらせました。。。

 

 

たぶんどこかで？ショートしていると思うので、後日あらためて修理をする事でその場は終わりにいたしました。

 

 

？？？が残るＥＴＣ取り付け作業でした。。。

 

 

 

 

 

そして、、、日にちは流れて、、、昨日のブログ記事（バッテリーの事を調べて。。。）の為にホンダのサービスニュースを閲覧していた時の事です。

 

 

平成２７年１１月

【注意喚起】カスタムパーツ取り付けに伴う不具合発生の事例と原因解説

 

 

というページが目に止まりました。。。

 

 

 

 

 　←クリックすると大きい画像で見られます。

 

 

このページの、、、ケース３、バッテリーから出火

 

 

この記事が昨日のブログ記事に欲しかったので、、、この部分を昨日は使いましたが、、、

 

 

 

 

 

よくよく読んでいくと、、、

 

 

ケース２の　クルーズコントロールが作動しない　の解説に、、、

 

 

　←クリックすると大きい画像で見られます。

 

 

なんだか？変な解説が書いてあり、、、

 

 

装着したＬＥＤテールバルブの特性により、ブレーキ非操作時でも約７Ｖ程度の電圧がコントロールユニットに印加された事で、、、

 

 

と書いてあるじゃないですか！！！

 

 

 

 

 

これってつい先日のＥＴＣ車載機取り付けで経験した！のと同じ？

 

 

ですね。

 

 

たぶん。

 

 

 

 

 

という事はショートなどの故障では無く、社外ＬＥＤテールランプ装着で、、、その特性？で７Ｖを見つけてしまった、、、

 

 

ようです。。。

 

 

 

 

 

今までのメカニック経験に無い、常識から外れている？体験でした。

 

 

 

 

　

 

 

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