【京都幕間旅情】N-700S新幹線,バッテリー自走システムは3.2kmの区間を30km／hで停電時にも自走可能

■N-700S
　東海道新幹線は国鉄時代からテラスシステムという緊急地震速報の原型を開発するなど防災には積極的です。

　N-700S新幹線のバッテリー走行能力は非常時にどの程度実用的なのか。このゴールデンウィーク前半、四月末日に発生しました米原岐阜羽島間の停電による運航中止は、のぞみ号全席指定席の期間中に長時間運転見合わせという毎回の椿事となりましたが。

　バッテリー自走システムを搭載するN-700Sは、16両編成の車両の内２両にバッテリーが搭載されていて、これにより災害時などの非常時、3.2kmの区間を30km／hで停電時にも自走可能という、過去の新幹線車両には無い機能が採用されています。

　リチウムイオン電池を採用しているのはN-700Sだけですので、ほかのN-700シリーズを全て置換えて初めて緊急時に自走できるということになるのですけれども。3.2kmの自走能力は、例えば東海地震などで津波想定区域から離脱する際に有用でしょう。

　今回の停電は、蛇が絡まったという、巳年らしい椿事でしたが、N-700Sの自走能力、前にほかの編成がいない場合や、場合によっては補機のような押す運行など、駅に到着するまで移動する様な、こうした運用、どのような状況で決断するのか、と。

　津波からの離脱にこの自走能力を使う、すると30km/hの徐行運転でも、線路の確認などを行わなければ車内冷暖房や無線通信など電力は必要です、どのように非常電源輸送を行うのか、このあたりを詰め、本番前に停電時を利用して、一度実証してほしいものです。

北大路機関：はるな　くらま　ひゅうが　いせ　まや
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