毎度ご覧頂きありがとうございます！！今回は2020年3月1日をもって東海道新幹線管内から引退した700系に乗車してきましたので紹介します。
ここは新大阪駅です。
日時は2020年2月19日の夕方17時20分…平日夕ラッシュ時間帯前ということもあり、新大阪の駅前は多くの人や車が行き交っています。
そんな時間帯に新大阪駅にやって来た理由は他でもありません。2020年3月1日をもって東海道新幹線管内から引退する700系に乗車する為にやってきた訳です。
新幹線車両700系は1999年3月から東海道・山陽新幹線で運用されている車両で、登場以来｢のぞみ｣や｢ひかり｣といった速達列車に充当されてきました。その後、後継車両であるN700系の増備に伴い2013年頃から廃車が進み2020年3月1日をもって東海道新幹線管内から引退することになりました。
なお、既に定期運用は2019年12月1日の｢こだま636号｣で終了していて、2020年3月の引退までは臨時列車や団体専用列車に充当されていました。
ちなみに2020年3月1日以降も山陽新幹線内では｢ひかりレールスター｣や｢こだま｣として運行されています。
改札口付近に設置されている電光掲示板を見てみると乗車する｢のぞみ｣408号が既に表示されていました。
今回、乗車する｢のぞみ｣408号は始発駅である新大阪を18時56分に発車する列車で、終点の東京には21時30分に到着する予定です。
ちなみに｢のぞみ｣408号の3分前には同じ新大阪始発の｢のぞみ｣252号の運行があり、続行する形で終点の東京まで向かうことになります。
改札口内に入り土産物屋や弁当屋を色々物色した後に、｢のぞみ｣408号が発車する26番線に向かいます…
エスカレーターに乗って25.26番線ホーム上にやって来ました。
ホーム上は引退直前の700系を一目見ようと駆けつけた人や、東京方面に帰る家族連れやビジネス利用と見られるサラリーマンなどの利用者達で混雑とした状況となっています。
先に26番線から発車する18時40分発の｢のぞみ｣48号を見送ります…こちらは博多始発の定期列車ですね。
そして、｢のぞみ｣48号が発車するとホーム上の発車標の表示が切り替わり、乗車する｢のぞみ｣408号が最上段に表示されました。
乗車位置の上に設置されている乗車口案内機の表示も記録しておきます。
暫くするとホーム上の発車標に接近表示が現れ、接近放送が流れました。
そして、18時42分に乗車する｢のぞみ｣408号に充当される700系が26番線に入線してきました。
JR東海所有の700系が｢のぞみ｣東京行きとして新大阪駅のホームに滑りこんでくる姿はこれにて見納めとなります…
見慣れている光景ではあるので、何とも700系が東海道新幹線から引退するということに実感がわきませんが…
回送列車として新大阪駅に到着すると、｢乙女の祈り｣が鳴りながらホームドアが開いた後に車両側のドアが開き乗車扱いが始まりました。
直ぐには乗車せずに引退前の記録として700系のロゴや方向幕などを撮影していきます。
実は今回乗車するJR東海所有の700系（C53編成）には引退記念装飾が施されていて、ヘッドマークとサイドステッカーが車体の指定箇所に掲出されています。
本当は停車時間のうちにそれらも撮影しておきたかったのですが、引退を惜しむファンらで先頭車両付近のホーム上は大変な混雑となっていて撮影が困難な状況だったので、新大阪駅で撮影することを諦め終点の東京駅到着後に撮影することにしました。
と、言うことで乗車口から700系に乗車して車内の様子などを見ていきます…
こちらが700系の車内です。
座席は明るい色調の水色で、座席背面にテーブルが設置されたリクライニングシートです。
座席は3＋2の5列配置で、これはN700系などとも変わりません。
また、各車両両端の座席にはコンセントと縦長のテーブルが設置されています。
車端部の様子なども撮影しておきます。
各車両の車端部にはそれぞれ旅客案内用のLED表示機が設置されていて、列車案内や通過駅案内などが流れています。取材時はニュース情報も流れていましたが、取材後の2020年3月13日をもってJR東海提供のニューステロップは終了してしまいました…
デッキ部分に掲出されている｢車内のご案内｣も記録しておきます。
700系は国内でも数少ない喫煙車が存在する車両で、グリーン車の10号車と普通車の15.16号車の車内では煙草を吸うことが出来ます。
車内に掲出されている夜でも富士山を見る事が出来る写真を横目に自席へと戻ります。
こういう時に指定席だと停車時間のうちでも安心して車内探索が出来るので良いですね。もちろん、迷惑にならない程度に留めなければなりませんが…
そんな感じで撮影していると発車時刻になり、18時57分に定刻通り新大阪を発車しました。終点の東京駅までの約2時間半の引退直前の700系による小旅行が始まりました。
新大阪駅発車時点では乗車している14号車は約6割程度の乗車率となっていました。
車内を軽く見回してみるとスーツ姿のサラリーマンの方が殆どで、700系目的で乗車されている鉄道ファンの方々は各号車数名見かける程度に留まっていました。
恐らく、東海道新幹線から700系が引退する2020年3月1日までまだ日があるという事や、平日の夜間帯で趣味目的で乗車することが難しいという点などもあると思います。
ある意味、ビジネス利用が多い平日夜間帯の｢いつもの風景｣を見る事が出来たので良かったですが…
そして休む間もなく新大阪を発車してから14分後の19時11分に最初の途中停車駅である京都に到着しました。
京都でも10名以上の方が乗車されて、車内は8割ほどの乗車率となりました。
また、京都で降車されている方を1〜2名ほど見かけました。
700系との別れを惜しむファンの方でしょうか。
もしかしたら、山陽新幹線新大阪止まりの列車から乗り継ぎで利用されていた方かもしれませんが…
そして、19時13分に定刻通り京都を発車しました。
京都駅を発車すると車内販売員によるラストラン記念商品についての車内放送が流れました。
と、言うのも東海道新幹線の車内販売では2020年1月上旬から2020年3月中旬頃にかけて｢ありがとう東海道新幹線700系｣引退記念商品が販売されていました。
商品のラインナップは多岐に渡り、全６種類の｢ありがとう東海道新幹線700系記念カード｣が1枚付いた｢ありがとう東海道新幹線700系｣記念弁当や700系をデザインしたカップで提供されるホットコーヒー、｢ありがとう東海道新幹線700系｣記念ラベル・ボトルとなったサッポロビールや静岡茶、クッキーチョコやドーナツ棒などです。
また、これらの700系オリジナルグッズは車内販売のほかに駅の売店などでも販売されていて700系入線前の時間などにはオリジナルグッズを求める人で行列が出来ていた姿も見る事が出来ました。
そんな700系新幹線に乗りながら過去の思い出などを思い返しながら過ごしているとあっという間に時が過ぎ、京都を発車してから約35分後の19時48分には名古屋に到着しました。
名古屋では約2割の乗客が降車しましたが、それを超える乗車があり車内は殆どの座席が埋まりました。
そして19時49分に名古屋を発車し、東海道本線の313系や名鉄のミュースカイなどを横目に見ながら東京方面へと向かって走行していきます…
ちなみに名古屋から乗車された乗客達も殆どがビジネス利用と見られる方々で、わざわざ700系充当列車を狙って乗車されている訳ではなさそうです。
（喫煙車狙いの方はいるかもしれませんが）
まだ引退まで日時があるせいでしょうか…
実は…の話をすると、元々東海道新幹線700系引退予定の日は2020年3月1日ではなく2020年3月8日でした。
3月8日には｢ありがとう東海道新幹線700系｣のぞみ号と題して臨時｢のぞみ｣315号が東京9時47分発で新大阪まで運行される予定でした。
また、同列車の運行に伴い始発駅である東京駅では｢ありがとう東海道新幹線700系｣出発式が、終着駅である新大阪駅では｢ありがとう東海道新幹線700系｣引退式が行われ各停車駅では臨時｢のぞみ｣315号に向かってJR東海社員の方による最終走行列車のお見送りが実施される予定でした。
ですが、新型コロナウイルス感染症の感染拡大を防ぐために2020年3月8日に運行が予定されていた臨時｢のぞみ｣315号は運休される事になり、東京駅での出発式並びに新大阪駅での引退式と社員の方による各停車駅におけるお見送りも中止となりました。
これにより、東海道新幹線700系の最終走行日は7日前の2020年3月1日となり、新大阪8時23分発の団体臨時列車が東海道新幹線700系にとって最後の営業運転｢ラストラン｣となりました。
残念ではありますが、こればかりは仕方がないことです。
ちなみに3月8日に運行が予定されていた臨時｢のぞみ｣315号の車内で配布が予定されていた乗車記念品に関しては、当該列車の予約をしていた方全員に後日引き渡される事になりました。
そんな700系による小旅行を味わいながら乗ること約1時間…
あっという間に静岡県を抜け、20時56分に小田原を通過した直後に新横浜まであと14分で到着する旨の放送があり、21時11分に定刻通り新横浜に到着しました。
新横浜では約20名ほどが降車しました。
新横浜を発車し、21時23分に続いて品川に到着しました。
品川では約10名ほどが降車しました。
品川を発車し山手線や京浜東北線と並走しながら走り、21時30分に終点の東京に到着しました。
降車すると列車の行先表示は既に回送に切り替わっていました。
新大阪駅で撮影できなかった引退記念装飾を撮影する為に先頭車部分へと向かいます…
新大阪駅並みではないものの、東京駅のホーム上も別れを惜しむファンで混雑していて列車の到着前から並ばれている方々がいらっしゃったので、その方々の撮影が終わったあとに何とか後方から撮影します…
こちらがヘッドマークです。1号車と16号車の2ヶ所に装飾が施されています。
700系の後継車両であるN700系との並びなども撮影しました。
700系の後継車両であるN700系との並びなども撮影しました。
そして、こちらがサイドステッカーです。1.5.9.15.16号車の5ヶ所に装飾が施されています。
ヘッドマークもですが、幻となった2020年3月8日のラストランに関する記載が有ります。
中間車に施されているサイドステッカーや700系ロゴ、発車標や駅名標などと絡めて時間のある限り撮影してきました。
そして21時47分に車両基地に向かって回送列車として東京駅を後にしていきました。引退前の東海道新幹線700系｢のぞみ｣408号に乗車するという目的は達成出来ましたし、時間も無かったので回送列車の発車を見送って私も改札口に向かうことに…
以上、東海道新幹線700系のぞみ408号乗車記でした！！
以上、東海道新幹線700系のぞみ408号乗車記でした！！
ここは
今回、乗車する快速｢あいづ｣の指定席は2020年3月14日にサービスが始まった磐越西線指定席着席サービスで、磐越西線会津若松〜郡山駅間を走行する快速列車3往復のうち郡山方先頭車両の半室が対象となっています。
現在の時刻は
改札口と只見線が発着する4.5番線を結ぶ跨線橋を通り、留置線が見えるホームに向かいます…
こちらが快速｢あいづ｣に使用される
4両編成のうち郡山方の先頭車両の一部が今回の指定席着席サービス導入に伴い改造されリクライニングシートなどが整備されました。
こちらが指定席部分の外観です。
他の号車（自由席車）と差異をつけるために、指定席部分は桜が随所に散らばめられたピンク色を基調としたデザインに変更されています。
また、ドア横には｢指定席｣と表記されているほか、側面の帯部分にも｢指定席｣と｢RESERVED｣の2つが大きく表記されています。
他にも色々紹介したい事は有るのですが、それはまた後ほど紹介していきます…
改札口から出て私用を済ませた後に駅の七日町方にある踏切までやって来ました。
暫くすると会津田島発の会津鉄道の車両がやって来ました。
そんな会津鉄道線の車両と並走する形でE721系も動き始めました…
普段は滅多に見る事が出来ない並びです。
そして、踏切を通過し駅構内の留置線に戻っていきます。
指定席部分のラッピングも改めて撮影しておきます。
列車はこの後、駅の郡山方にある入換線で再び方向転換を行い乗車扱いを行う1番線に入線します。
快速｢あいづ｣に乗車するために駅の改札口に戻ってきました。
発車標を見てみると、乗車する快速｢あいづ4号｣が表示されていました。
2段目部分には指定席に関する案内がスクロールで表示されています。
快速｢あいづ4号｣は改札口に直結している1番線から発車します。
改札口を出たところには快速｢あいづ｣の運行開始を祝う掲示が出されていました。
指定席部分がある郡山方先頭車に掲出されている快速｢あいづ｣専用のヘッドマークも描かれています。
そんな掲示を横目に1番線ホームへと向かいます…
1番線ホーム上で列車の入線を待ちます…
そして発車時刻の29分前である
当日はP-12+P-42の2本を繋げた4両編成でした。
指定席化改造はP-12の1編成のみに実施されているため専属で運用されています。
ちなみに会津若松を朝に発車する｢あいづ2号｣と郡山を夜に発車する｢あいづ5号｣のみ2両編成で運行されるので、他編成と連結せずにP-12編成のみで運用されます。
入線直後から既に乗車扱いは始まっていますが、まだ時間があるのでホーム上で色々撮影しておきます…
跨線橋を通って2.3番線ホームへとやって来ました。
駅名標や…
ホーム上に展示されている会津流しかんしょ祭りの山車(?)
また、快速｢あいづ｣専用ヘッドマークも合わせて撮影しておきます。
車外の撮影を終え1番線に戻ってきました。
車内は1車両の約半分が画像のように｢指定席｣と書かれた表示のある大きな壁によって仕切られています。
そして、こちらが大きな壁によって仕切られた指定席部分です。
計14席分の座席が2＋2の4列で配置されています。
最後列（郡山発の場合は最前列）のみ1＋1の2列配置となっていて、そのうち1席には車椅子固定ベルトが設置されています。
また、荷棚部分には座席番号を示す案内が掲示されています。
指定席部分横には車椅子対応の大型トイレが設置されています。
ちなみに指定席部分以外の自由席部分は従来通りセミクロスシートとなっています。
そんな感じで車内の撮影を終え、指定された座席に着席します。
肘掛部分にテーブルが内蔵されているリクライニングシートで暖色系のデザインとなっています。
車内では地域と連携した会津の魅力発信が行われていて、座席の背面ポケットには会津エリアの観光パンフレットが用意されています。
乗車していた11名の乗客が降車すると、折返し列車として充当するための車内整理が始まりました。
郡山駅到着後は折返し
発車標と快速｢あいづ｣の専用ヘッドマークなどを絡めて色々撮影します…
行先表示機の表示も既に会津若松行きに変更されていました。
また、指定席部分の座席の向きも進行方向に合わせて変更されていました。
まだ折返しの発車時間まで時間が有るので、乗継連絡橋を通り2.3.4番線ホームに向かいます…
東北本線や水郡線のホームである2.3.4番線へとやって来ました。
快速｢あいづ｣専用ヘッドマークや指定席装飾などを撮影していきます。
東急電鉄の｢Qシート｣や京阪電鉄の｢プレミアムカー｣などは車両全体を大胆にラッピングしていますが、それに比べて快速｢あいづ｣は控えめなデザインとなっています。
だとしても、充分目立っているのでこの位でも良いのかなぁという気もしますが…
そんな指定席部分も改めて撮影しておきます。
今後、東北エリアでこの一部指定席の列車が拡大していくのか気になる所です。
2番線に停車している701系との並びなども記録しておきます。
快速｢あいづ｣に乗車するという目的は達成出来ましたし、時間も無かったのでそのまま改札口に向かうことに…
一応、地下通路に設置されている発車標に関しても記録しておきます。
ちなみに郡山10時41分発の快速｢あいづ1号｣のみ2番線から発車するダイヤとなっていますので、乗車時は注意が必要です。
今回、初めてJR東日本が運行する快速｢あいづ｣に乗車してみましたが、乗車率含め今後の動向が気になる列車でした。
以上、快速｢あいづ4号｣乗車記でした！！
ここは
磐越西線と只見線が乗り入れる会津地方最大の主要駅で、只見線経由で会津鉄道線の車両も顔を見せます。
この度、ここ会津若松駅を発着する各線に新型車両が導入されました。
こちらが磐越西線に導入された
今回、磐越西線に新型車両として導入されたGV-E400系は2019年8月19日から磐越西線（新津〜馬下）と羽越本線（新津〜鼠ヶ関）で運行されている車両で、2020年3月14日までに計40両の導入が完了した事から運用範囲が磐越西線（新津〜会津若松）と羽越本線（新津〜酒田）、信越本線（新潟〜新津）、米沢線（全線）に拡大されました。
また、同線区で運行されていたキハ40系列に関してはGV-E400系の導入完了に伴い定期運用が終了となりました。
車体や車内にはE129系でも使用されているトキピンクを基調としたデザインが施されています。
前面部分と側面部分には3色LED式の行先表示機が設置されていて、列車名や列車種別、行先などが英語付きで表示されています。
ドアは片扉式の引戸で、冬期の車内保温のため押しボタン式の半自動機能が搭載されています。
GV-E400系は40両全てが川崎重工製で、ほぼ同仕様のJR北海道向け新型車両H100形と並行して製造されました。
会津若松駅の駅名標などと絡めながら撮影していきます…
磐越西線の新時代の到来を感じさせますね
こちらはGV-E400系を2本繋いだ
GV-E400系には両運転台仕様のGV-E400形と片運転台仕様のGV-E401形・GV-E402形からなる2両編成があり、これらを繋いだ3両編成として運行される運用が存在します。
また、2両編成を2本繋いだ4両編成として運行される事もあり、そのような連結運転時には下の画像のように先頭車同士が連結している姿を見る事が出来ます。
会津若松駅では同じ磐越西線の会津若松〜郡山駅間（一部は喜多方発着）を走行するE721系との並びを見る事が出来ました。
こちらは只見線に導入された
今回、只見線に導入された車両は2008年11月から新潟エリア（米坂線や磐越西線など）で運行されていた車両で、2020年3月14日に実施されたダイヤ改正に合わせて全8両が転属し只見線で運行しています。
前面部分と側面部分には3色LED式の行先表示機が設置されていて、種別や行先が交互に表示されています。
新潟エリアで運行されている時は飯豊連峰のブナ林をイメージした色が採用されたデザインを纏っていましたが、只見線に転属するにあたって｢只見川と残雪、冬の厳しさに負けじと萌える新緑の山々をイメージ｣をコンセプトとしたデザインに変更されました。
会津若松駅では磐越西線に導入されたGV-E400系と只見線に導入されたキハE120形の並びを見る事が出来ます。
このような両形式の並びは会津若松駅3.4番線でしか見る事が出来ない上に、磐越西線と只見線の両路線ともに運行本数が少ないので限られた時間帯でしか見る事が出来ません。
駅名標などと絡めて撮影しておきます。
また、時間帯によっては2.3番線に停車するGV-E400系と4番線に停車するキハE-120形の三列車並びを見る事が出来ます。
以上、会津若松駅に乗り入れる新顔たちでした！！
ここは平日夜
一日の仕事を終え会社から帰路につく通勤客で駅構内外問わず大変な混雑となっています。
改札口付近に設置されている電光掲示板を見てみると乗車する｢らくラクはりま｣が既に表示されていました。
今回、乗車する｢らくラクはりま｣は4番のりばから発車します。
改札口を通りコンコースとホームを結ぶ階段を降りて3.4番ホームへと向かいます。
辿り着いたホーム上は短い間隔で発着していく列車に合わせて動く利用客達で混雑していました。
そんな混雑している乗り場から発車する特急列車に乗車する訳ですが、その前に今回乗車する特急｢らくラクはりま｣の概要を軽く紹介しておきたいと思います。
その頃、4番のりばには｢らくラクはりま｣の発車時刻の10分前である
｢らくラクはりま｣は丹波路快速の後に到着する新快速の発車後に入線してくる予定となっています。
そして、
ご覧頂くと分かりますが、19時00分発の新快速網干行きと19時7分発の新快速網干行きの間に割り込む形で｢らくラクはりま｣は運行されます。
そして丹波路快速が発車してから3分後の
野洲始発という事もあり京都方面から乗車している多くの乗客が大阪で降車しましたが、その分大阪から乗車する乗客も多く発車時刻になる頃には車内は高い乗車率となっていました。
そして
入線する前に…と思い乗車口案内なども記録しておきます。
そして接近放送が掛かり…
発車時刻の3分前である
停車すると発車時刻まで時間も無い為か直ぐにドアが開き乗車扱いが始まりました。
｢らくラクはりま｣専用のロゴ入り方向幕などを撮影した後に乗車しました…
こちらが289系の車内です。
この｢らくラクはりま｣は6両編成で運行されていて、2・3号車が自由席で4〜6号車が指定席となっています。
こちらが座席です。
そんな感じで撮影していると発車時刻になり、
終点の姫路では車内に残っていた5名の乗客が降車しました。
降車すると既に列車の行先表示は回送に切り替わっていました。
到着した8番乗り場の反対側である7番乗り場には20時9分発の新快速網干行きが停車していました。
こちらの新快速が何を隠そう｢らくラクはりま｣の前を走っていた新快速で、乗り換える事が出来るようにする事で英賀保、はりま勝原、網干の3駅の利用者も｢らくラクはりま｣を利用出来るようになっています。
そして
運用としてはこの後、網干経由で姫路まで回送されて翌朝6時21分発の通勤特急｢らくラクはりま｣大阪行きの運用に就くことになっています。
降車扱いが終わりドアが閉められ、車内も消灯されました。
そして
通勤特急｢らくラクはりま｣に乗車するという目標は達成出来ましたし、時間も無かったので回送列車の発車を見送って私も改札口に向かうことに…
料金不要で転換クロスシート装備の新快速が頻発運行されている区間で乗車券の他に特急料金が必要な通勤特急の需要がどれだけあるかが気になる所でしたが、着席保証という点などが評価されているのか想像と比べて意外と利用が多かったのが驚きました。
以上、｢らくラクはりま｣乗車記でした！！
毎度ご覧頂きありがとうございます！！
2019年11月16日（土）に品川〜田町駅間で品川駅改良及び高輪ゲートウェイ駅開業に向けた線路切替工事が実施されました。
この線路切替工事に伴い山手線大崎〜品川〜東京〜上野駅間の上下線が16日始発から夕方16時頃まで運休となりました。
また、京浜東北線は品川〜田町駅間で16日は終日運休となりました。
各線運休による救済措置として山手線・京浜東北線と並走して走る上野東京ラインや埼京線、東京臨海高速鉄道りんかい線では臨時増発が実施され迂回客向けの輸送力強化が行われていました。
ちなみに山手線運休を伴う線路切替工事の実施はJR東日本発足後初めてで、今回の工事の大規模さが伺えます。
そんな歴史的な日の様子を軽く撮影してきましたので紹介します。
まず紹介するのは
当日の山手線は初電〜16時頃まで全ての外回り電車が上野止まりとして運行されていました。
車内に設置されているLCDに関しても上野止まりのデータが入っていないためか無表示もしくは通常通りの表示のまま走行していたほか、車内放送に関しても自動放送ではなく車掌による手動放送のみとなっていました。
また、各列車に付与される列車番号は8000番台や9000番台の臨時列車用の物が使用されていました。
続いては
当日の京浜東北線は品川〜田町駅間で終日運休となっており、北側の運行区間である田町〜大宮駅間を走る南行列車に関しては田町行きとして運行されていました。
前記の山手線上野行と同様に京浜東北線田町行も定期列車として設定されていませんが、E233系は田町行に対応しているようで行先表示・LCDともに｢田町｣行きとして表示され運行されていました。
普段は中々見ることが出来ないレアな表示なので、ホームで列車を待つ一般人の方もスマホなどで撮影されている方がいました。
ここは
まずは山手線上野行きです。
続いては京浜東北線田町行きです。
山手線上野行きと京浜東北線田町行きが並んで表示されている発車標の姿を撮影する事はもう当分出来ないと思います…
そして西日暮里から山手線に乗車して、折返し運転の実施駅である
ここで上野駅での折返し方法について画像で追いながら紹介していきます。
到着後、降車扱いを行うと同時に進行方向を反転させます。
そして走ってきた線路を逆走するように上野駅の鶯谷駅方にある留置線に入ります。
留置線到着後、時間調整をしながら再度進行方向を反転させます。
4番線に停車中の先行電の発車を待ってから、留置線を発車し内回り用ホームである2番線に逆進入して所定停車位置に停車します。
停車すると、乗車扱いを行いながら3回目となる進行方向を反転させ暫くすると内回り電車として池袋方面に向かって走っていきます。
続いてこちらは
使用車両は松戸車両センター所属のE231系0番台で基本編成10両と付属編成5両を繋げた15両での運行となっていました。
LED表示については、行先である｢品川｣と普段はマト車では見ることが出来ない｢東海道線｣が交互に表示されていました。
ちなみに車内に設置されているLED表示板は無表示でした。
発車標の表示類も記録していきます…
この臨時列車運行に伴い他の一般列車に関しても数分の時間変更や発着番線の変更が実施されました。
発着番線の変更などは小ネタすぎるので流石に触れませんが…汗
ちなみに上野始発の品川行きや品川始発の上野行きは定期列車として設定されていませんが、上野東京ラインとしてはどちらも見慣れた行先なのでレア感はあまり有りませんね…
発車標や駅名標と絡めて記録していきます。
この｢東海道線｣表示は本当に思わぬ収穫でした。
気になる乗車率ですが、臨時列車運転の旨の周知があまりなされていないことや定期列車の続行として運行していた便があったことなどから、車内はガラガラで臨時列車運行の必要性を感じてしまう程でした。
また、前記の多客対応に伴う臨時列車に使用されたE231系の所属先である松戸車両センターへの入庫便として品川始発の快速松戸行きが臨時列車として運行されました。
快速松戸行き自体は何本か定期設定が有るのでそこまで珍しく無いんですが、実は快速松戸行きの全列車が上野始発なので上野東京ラインを通る品川始発の快速松戸行きは普段は見ることが出来ないレアな列車となっています。
路線名が表示されていないのは臨時列車がゆえでしょうか…
フルカラーLED発車標の表示も記録しておきます
こちらも路線名が表示されていませんでした。
新橋駅で快速松戸行きが入線してくる所を撮影しようと思っていたのですが、失敗してしまったので側面幕だけ記録…
こちらが品川駅線路切替工事に伴い運行された
今回、紹介したほかにも山手線大崎行きや京浜東北線品川行きなどが運行されていましたが、時間の都合上撮影する事は叶いませんでした…
以上、品川駅線路切替工事による運行変更の様子でした！！