ＤＣＴ（ディアルクラッチトランスミッション）のことは、本ブログでも過去にも何度か記して来ましたが、やはり世界的に採用車が増えつつあります。ＢＭＷ・Ｍ３（Ｅ９０型）は、旧型はＭＳＧという機械式ＡＴがありましたが、新型ではＭＴ仕様しかラインナップされていませんでしたが、近頃ＤＣＴでのＡＴ仕様が発表されました。また、ポルシェでも従来のティプロトニックというＡＴ仕様から、ＰＤＫというＤＣＴ機構が発表されています。
このＤＣＴは従前にも何度も記している通り、トルクコンバーターを介さないダイレクトな動力伝達と、ディアルクラッチ化での素早いシフトチェンジを実現しています。発進加速性能は、従来のＭＴ以上となりますし、燃費もＭＴに遜色ないはずです。これから日本でも再投入されてくるはずのディーゼルエンジン車にも組み合わせれば、燃費面でのメリットも更に高まる期待されるメカと感じています。
参考ブログ
2008/01/08 ＤＣＴの魅力
2008/10/28 ニュー・ニッサンＧＴ－Ｒのこと（その２）
2007/10/13 ランエボＸの新機構のこと
