ロールスロイスと云えば、どんなにクルマに関心がない者でも、超高級車の代名詞的に知るクルマだろう。今でもジェット（ガスタービン）エンジン分野では、ロールスロイスエンジン（ＲＲ・ＰＬＣ社）は、米国ＧＥに次ぐ、世界第２位のメーカーとして健在なのだ。しかし、クルマの方は不振の末、ブランドをＢＭＷに売却し、新しく生まれ変わった。同じく双子車として存在したベントレーは、ＶＷがブランドを買い取り、生まれ変わっている。
ここでの写真は、十年近く前初めてホンモノを見た、ＲＲシルヴァークラウドだが、後継のシルヴァーシャドウに比べ、今では極めてレアなクルマとなろう。シルヴァークラウドは、１９５５～１９６５年も１０年間生産され、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲと３タイプがあるらしい。Ⅰは６気筒エンジンで、ⅡはＶ８エンジン、Ⅲは４灯式ヘッドライトにフェイスリストされているということだ。写真のエンジンルーム内を覗く（これが現代の架装トラックでよくあるウイングボデーみたいに開く式）と、ＳＵキャブが左右に対称に付いていることが判る。つまり、エンジンは直６でなくＶ８（6,230cc）ということだ。そして、２灯式ヘッドライトだから、現車はシルヴァークラウドⅡだと判じられる。最終モデルでも、今から５０年も前のクルマだ。ｗｉｋの記述によれば、Ⅱの生産台数は２７００台余、エンジン出力は「充分」とだけで未公表、最高速１８５km/h、０－４００１８.２secだという。
ここでの写真は、十年近く前初めてホンモノを見た、ＲＲシルヴァークラウドだが、後継のシルヴァーシャドウに比べ、今では極めてレアなクルマとなろう。シルヴァークラウドは、１９５５～１９６５年も１０年間生産され、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲと３タイプがあるらしい。Ⅰは６気筒エンジンで、ⅡはＶ８エンジン、Ⅲは４灯式ヘッドライトにフェイスリストされているということだ。写真のエンジンルーム内を覗く（これが現代の架装トラックでよくあるウイングボデーみたいに開く式）と、ＳＵキャブが左右に対称に付いていることが判る。つまり、エンジンは直６でなくＶ８（6,230cc）ということだ。そして、２灯式ヘッドライトだから、現車はシルヴァークラウドⅡだと判じられる。最終モデルでも、今から５０年も前のクルマだ。ｗｉｋの記述によれば、Ⅱの生産台数は２７００台余、エンジン出力は「充分」とだけで未公表、最高速１８５km/h、０－４００１８.２secだという。
