GSX-R600 その1

　２０１４年９月２６日、２７日とレンタルバイク山科にて

ＧＳＸ-Ｒ６００を48時間レンタルし、575キロほどツーリングしたのでインプレしたい。



９月26日　走行距離　315キロ

主な走行ルート

国道1号　⇒　滋賀県道10号　⇒　国道307号　⇒　国道422号　⇒　名阪国道

⇒　国道370号　⇒　国道169号　⇒　国道311号　⇒　白浜温泉
　　
９月27日　　走行距離　260キロ

和歌山県道29号　⇒　国道371号　⇒　　国道480号　⇒　国道371号　⇒　国道170号

⇒　近畿道　⇒　第2京阪道　⇒　阪神高速京都線　

　自宅の刈谷から、前日にレンタルしたMT-09で京都まで行き返却、新たにＧＳＸ-Ｒ６００

を借りてツーリングを開始。

　高速道、市街地、快適なワインディング、狭い山道など色々な状況を含んだ

ツーリングルートになった。

性能
　
全長（mm） 2030 全幅(mm) 710

全高（mm） 1135 ホイールベース（mm） 1385

シート高（mm） 810 最低地上高（mm） 130

総重量（kg） 187

サスペンション形式（前） テレスコピック サスペンション形式（後） スイングアーム

キャスター角 23°45′ トレール（mm） 97

ブレーキ形式（前） ダブルディスク ブレーキ形式（後） ディスク

タイヤサイズ（前） 120/70ZR17 M/C 58W タイヤサイズ（後） 180/55ZR17 M/C 73W


■エンジン・トランスミッション

エンジン型式 エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

総排気量 599 圧縮比（：1） 12.9

ボア（mm） 67 ストローク（mm） 42.5

最高出力(kW/rpm) 92.5/13500 最大トルク(N・m/rpm)　125PS

始動方式 セル 点火方式 フルトランジスタ

クラッチ形式 湿式多板 変速機形式 6段リターン

燃料供給方式 インジェクション 潤滑方式 ウエットサンプ

燃料タンク容量（L) 17 　価格124万円

　国産４大メーカーは、リッターSSのほかに600CCのSSをラインナップに

持っているが、国内で正式販売されているのは。CBR600RRのみ（しかも大幅にパワーダウンした仕様）で、

どうせ買うなら最上級のリッターSSを、と思う人が多いせいか日本ではあまり見かけない。

　このように希少な600SSを今回はレンタルできたので、愛車のYZF-R1（09年式　国内仕様）と比較しながら

インプレしたいと思う。

エンジンフィーリング・高速性能

　国内仕様のYZF-R1が145馬力あるのに対し、輸出仕様のGSX-R600が125馬力と排気量の

差ほどパワーの差はないが、それだけに高回転型のエンジンとなっている。

　レンタルする前は、低回転でのトルクがなく、市街地などでは走りにくいセッティング

になっているかと思ったが、さすがに渋滞時には少し苦しいが、流れていれば違和感なく

走ることができる。

　また、龍神スカイラインのような道幅の広い良好なワインディングでは、同じ速度で走っても、

よりエンジンを回すことになるため、スポーツ感が高まり、ライディングテクニック

が向上したかのような気分に浸ることができる。

　その反面、高速を140キロ程度で巡航するような場合、リッターSSより高回転域を使用するため、

疲労感は多少高くなってしまう。

　全体的な印象としては、600SSだからといって気難しい部分は無く、思っていた以上に普通の感覚

で扱えるエンジンであった。

　　　　

ハンドリング・乗り心地

　SSと他のバイクを分ける一番の違いは、乗り心地を無視した前傾姿勢のライディングポジションと

優秀な前後サスペンションにより生み出される、コーナリング時のレールの上を走っているかのような安定性にあると思う。

　ＧＳＸ-Ｒ６００はシート高が、R1に対して2.5センチ低く、足元が多少窮屈になる代わりに足つき性は向上しているが、
　
（R1に比べ細い車両幅も足つき性の向上に貢献している）

　基本的なライディングポジションは、R1と大きく変わることはないSS特有のものである。

車重が212キロのR1に対し187キロと20キロ以上軽量なため、より軽快なハンドリングとなっているが、SSの特徴である、

コーナリング安定性はR1と優劣つけがたいものに仕上がっている。

　　　　


取り回し

車重が20キロ以上軽いこともあって、R1よりも明確に楽である。

燃費

　今回驚いたのが、ＧＳＸ-Ｒ６００の燃費の良さで、概ねリッター20キロをキープすることができた。　

　R1の燃費がリッター15キロ程度なので、経済的に優れているのと同時に、タンクの容量はほぼ同じなので、

R1は、走行距離200キロを超えたくらいで、給油を意識しなくてはならいが、GSX-R600なら250キロくらいまで

は安心して走行することができる。

　仮に一度のツーリングで400キロ走るとして、ハイオクガソリンの単価を170円とすると、走行コスト差は1100円程度となり、

そこそこの食事ができる金額となるし、ツーリング中の給油回数もR1は満タンでスタートしない限り２回必要となるのに

対し、GSX-R600なら１回の給油で済む可能性が大きい。



　メーター、デザイン

メーターはSSにありがちなデザインで、特に面白みがある訳ではない。

　　

デザインに関しては、はK8と呼ばれる前期型の方が個人的には好みであった。



L1型と呼ばれる現行モデル（2014年時点）は他社のSSがシャープな方向でデザインされているの対し、丸っぽく個性的だとは思うのだが、

わかりやすいカッコ良さでは、多少見劣りするように感じられる。

　　　　　　

　　　　　　

　総評

　今回600SSのGSX-R600とリッターSSのYZF-R1を乗り比べてみて感じたそれぞれの長所をまとめると。

リッターSSの長所

　・高速道路を120キロから140キロ程度で巡航する際の快適性
　
　・600SSよりも、重厚な落ち着きのあるハンドリング
　
　・フラッグシップを所有しているという、所有感　

600SSの長所

　・燃費の良さによる、走行コスト、および給油回数減少

　・リッターSSよりも、軽快でクイックなハンドリング

　・リッターSSより、上のエンジン回転域を使用できる楽しさ

　・軽量なことによる、取り回しの良さ

　といったところである。

　ハンドリングに関してはそれぞれ一長一短があるが、鈴鹿や筑波級の本格的なサーキットなら

リッターSSのほうが適しているかもしれないが、各地にあるミニサーキットや公道のワインディング

では600SSのほうがフィットしているだろう。

　経済性や取り回しなどでも600SSがリードしているので、ほとんどのライダーにとって600SSのほうが、

リッターSSよりマッチしているように感じる。

　もちろん国内仕様でないフルパワーのリッターSSは、600SSを60馬力以上上回るパワーを発生させるので、

どうせSSを買うのなら、よりパワフルなものをという気持ちも理解できる。

　今回のレンタルで600SSの完成度に大きな衝撃を受けたので、もし今のR1から乗り換える機会があれば、

600SSも有力な候補となるだろう。