![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0c/84/dae2293acf1e4ce577cb05e8b2912a18.jpg)
2017年6月4日にレンタルバイク名古屋南にてジクサー( GIXXER )をレンタルし
300キロほどツーリングしたので、インプレしたい。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/0c/84/dae2293acf1e4ce577cb05e8b2912a18_s.jpg)
当日のツーリングルート
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/75/9d/b34522676ff5b962fa74299c1aa8b2cd.jpg)
性能
型式 2BK-NG4BG
全長 / 全幅 / 全高 2,005mm / 785mm / 1,030mm
軸間距離 / 最低地上高 1,330mm / 160mm
シート高 785mm
装備重量 ※2 135kg
燃料消費率 ※3 国土交通省届出値:定地燃費値 ※4 58.8km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値 ※5 51.0km/L(クラス2、サブクラス2-1) 1名乗車時
最小回転半径 2.5m
エンジン型式 / 弁方式 BGA1・空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC・2バルブ
総排気量 154cm3
内径×行程 / 圧縮比 56.0mm × 62.9mm / 9.8
最高出力 ※6 10kW〈14PS〉 / 8,000rpm
最大トルク ※6 14N・m〈1.4kgf・m〉 / 6,000rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクションシステム
始動方式 セルフ式
点火方式 フルトランジスタ式
潤滑方式 ウェットサンプ式
潤滑油容量 1.1L
燃料タンク容量 12L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比 1速 2.750
2速 1.750
3速 1.300
4速 1.045
5速 0.875
減速比(1次 / 2次) 3.181 / 3.000
フレーム形式 ダイヤモンド
キャスター / トレール 25°45’ / 105mm
ブレーキ形式(前 / 後) 油圧式シングルディスク / 油圧式シングルディスク
タイヤサイズ(前 / 後) 100/80-17M/C 52S / 140/60R17M/C 63H
舵取り角左右 38°
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成28年国内排出ガス規制に対応
ジクサーのスペックを私がレンタルしたことがある車両の中で、
排気量は小さいが同じマニュアル車のグロムや
排気量はほぼ同一だがスクーターであるマジェスティS
と比較してみると以下のとおりである。
ジクサー グロム マジェスティS
全長(mm) 2005 1755 2030
軸間距離(mm) 1330 1200 1405
シート高(mm) 785 760 795
車重(KG) 135 104 145
パワー(PS/回転) 14/8000 9.8/7000 15/7500
トルク(NM/回転) 14/6000 11/5250 14/6000
燃料タンク(L) 12 5.7 7.4
燃費(WMTC) 51 70.5 37.1
ABS 無 無 無
価格(千円) 316千円 345千円 349千円
エンジンフィーリング・高速性能
低排気量なため、絶対的なパワーはないが、低速域におけるトルクは十分で、
70キロ近辺までは難なく加速するので、峠などを除く通常の下道においては
無理な追い越しなどをしない限り、パワー不足を感じることはないだろう。
短い区間だが、高速道路も走行してみたが、
100キロ巡行は可能(気持ちよく巡行できるのは90キロほど)、
最高速は110キロプラスαほどの水準だと感じた。
大型バイクだと、高速道路が一番楽しい場合もよくあるのだが、
ジクサーの場合は、時間を短縮するために利用するという感じで、
走行していてあまり楽しいステージではない。
しかし、いざという時に高速を利用できる、原付2種が走行できない自動車専用道を利用できる
というのは、ツーリングの際に大きなアドバンテージであることは言うまでもない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/31/0b/f6194be4c006bf6a4ad3cee33df8a1ec_s.jpg)
ハンドリング・乗り心地
ハンドリングは短いホイールベース、軽い車重などの効果もあり極めて軽快で、
タイトな低速コーナーが続くワインディングでは、特に大きな力を発する。
乗り心地については、軽い車重、プアなサスもあって、
路面状態が悪い場合、振動を拾いがちだが、
路面の状態が通常以上ならほとんど気にはならない。
ブレーキは、
このバイクのパワーを制御するには十分な制動力であり、
バイク全体としてエンジンに対しシャシーが勝っている印象で、
安心感を感じられる。
ライディングポジションは、
ハンドルも高く直立姿勢気味でシート高は低く、
車体も細いので足つきも良く、かなり楽ちんで、
特に初心者に適したものとなっている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/24/73/f6fa6fc3c6e49646c0738c1fd2e0d088_s.jpg)
取り回し
短い車体、軽い車重との相乗効果で、取り回しは最高レベルに良好といえる。
燃費
ジグサーについて一番驚き、かつ気に入ったのが燃費についてで、
今回のツーリングでは、かなりエンジンを回し、燃費を気にしなかったにも関わらず、
WMTCモードの燃費より少し低い、リッター46キロ程度の実測値だった。
さらにジグサーはタンクの容量も12リットルとそこそこなので、
500キロ程度は、給油を気にせず走れることとなる。
これは通常のツーリングなら、タンク満タンで出発すれば、
一度も給油が必要ないということで
ツーリング時の心配事を一つ減らしてくれる、素晴らしい性能だといえる。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/08/24/ffe0ad3874052d6ac756a85f93c53454_s.jpg)
メーター、デザイン
メーターについては、速度、回転数、燃料計、時計、ギアポジションなど
必要な情報はすべて表示され不足は感じない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/05/69/72c39d315d3afa9c0b51569910eba724_s.jpg)
デザインについては、個人的にはやはり安っぽく(実際安いのだが)感じられるので、
もう少しやりようがあったのではないかと
このバイクについて数少ない、残念に感じる部分である。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/76/57/6df48dcd4b025e137c4aa5dc7f5a3288_s.jpg)
総評
ジクサーについては、絶対的な動力性能とデザインについて多少不満があるものの、
それ以外の部分については、車格を考えると想像以上にレベルが高く、
燃費・航続距離については、原付2種を除くといままでレンタルしてきたバイクの中でも
他を大きく引き離した圧倒的ナンバーワンと評価できる。
バイクの免許を取った時、最初からお目当てのバイクがあったときは別だが、
特にこだわりがない場合は、ジグサーを購入することをお勧めする。
まず適度なパワーと楽ちんなライディングポジション・取り回しでバイクの楽しさを学ぶことができるし、
何よりも安い本体価格、高燃費からくる経済性は、
特に学生などお金がないライダーにとっては大きな助けになるだろう。
しばらく乗って、バイクに慣れてきたなら、ジグサーを中古に出して、
より大型のバイクに乗り換えるのも良いが、
スペースがあり、保険料を負担する気があるなら、
ジグサーは残して増車するのがベストな選択だと思える。
300キロほどツーリングしたので、インプレしたい。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/0c/84/dae2293acf1e4ce577cb05e8b2912a18_s.jpg)
![]() | DAYTONA(デイトナ) グラブバーキャリア GIXXER('17) 94808 |
デイトナ(Daytona) | |
デイトナ(Daytona) |
![]() | 旭風防(AF ASAHI)メーターバイザー スモーク スズキ GIXXERジグサー(2BK-NG48G)用 GX-01 スクリーン |
旭風防(AF ASAHI) | |
旭風防(AF ASAHI) |
当日のツーリングルート
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性能
型式 2BK-NG4BG
全長 / 全幅 / 全高 2,005mm / 785mm / 1,030mm
軸間距離 / 最低地上高 1,330mm / 160mm
シート高 785mm
装備重量 ※2 135kg
燃料消費率 ※3 国土交通省届出値:定地燃費値 ※4 58.8km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値 ※5 51.0km/L(クラス2、サブクラス2-1) 1名乗車時
最小回転半径 2.5m
エンジン型式 / 弁方式 BGA1・空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC・2バルブ
総排気量 154cm3
内径×行程 / 圧縮比 56.0mm × 62.9mm / 9.8
最高出力 ※6 10kW〈14PS〉 / 8,000rpm
最大トルク ※6 14N・m〈1.4kgf・m〉 / 6,000rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクションシステム
始動方式 セルフ式
点火方式 フルトランジスタ式
潤滑方式 ウェットサンプ式
潤滑油容量 1.1L
燃料タンク容量 12L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比 1速 2.750
2速 1.750
3速 1.300
4速 1.045
5速 0.875
減速比(1次 / 2次) 3.181 / 3.000
フレーム形式 ダイヤモンド
キャスター / トレール 25°45’ / 105mm
ブレーキ形式(前 / 後) 油圧式シングルディスク / 油圧式シングルディスク
タイヤサイズ(前 / 後) 100/80-17M/C 52S / 140/60R17M/C 63H
舵取り角左右 38°
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成28年国内排出ガス規制に対応
ジクサーのスペックを私がレンタルしたことがある車両の中で、
排気量は小さいが同じマニュアル車のグロムや
排気量はほぼ同一だがスクーターであるマジェスティS
と比較してみると以下のとおりである。
ジクサー グロム マジェスティS
全長(mm) 2005 1755 2030
軸間距離(mm) 1330 1200 1405
シート高(mm) 785 760 795
車重(KG) 135 104 145
パワー(PS/回転) 14/8000 9.8/7000 15/7500
トルク(NM/回転) 14/6000 11/5250 14/6000
燃料タンク(L) 12 5.7 7.4
燃費(WMTC) 51 70.5 37.1
ABS 無 無 無
価格(千円) 316千円 345千円 349千円
エンジンフィーリング・高速性能
低排気量なため、絶対的なパワーはないが、低速域におけるトルクは十分で、
70キロ近辺までは難なく加速するので、峠などを除く通常の下道においては
無理な追い越しなどをしない限り、パワー不足を感じることはないだろう。
短い区間だが、高速道路も走行してみたが、
100キロ巡行は可能(気持ちよく巡行できるのは90キロほど)、
最高速は110キロプラスαほどの水準だと感じた。
大型バイクだと、高速道路が一番楽しい場合もよくあるのだが、
ジクサーの場合は、時間を短縮するために利用するという感じで、
走行していてあまり楽しいステージではない。
しかし、いざという時に高速を利用できる、原付2種が走行できない自動車専用道を利用できる
というのは、ツーリングの際に大きなアドバンテージであることは言うまでもない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/41/dc/e33a407614efcc8ea06f642c60f39661_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/31/0b/f6194be4c006bf6a4ad3cee33df8a1ec_s.jpg)
ハンドリング・乗り心地
ハンドリングは短いホイールベース、軽い車重などの効果もあり極めて軽快で、
タイトな低速コーナーが続くワインディングでは、特に大きな力を発する。
乗り心地については、軽い車重、プアなサスもあって、
路面状態が悪い場合、振動を拾いがちだが、
路面の状態が通常以上ならほとんど気にはならない。
ブレーキは、
このバイクのパワーを制御するには十分な制動力であり、
バイク全体としてエンジンに対しシャシーが勝っている印象で、
安心感を感じられる。
ライディングポジションは、
ハンドルも高く直立姿勢気味でシート高は低く、
車体も細いので足つきも良く、かなり楽ちんで、
特に初心者に適したものとなっている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1e/be/a3ddcac81b52fc4f1ba8d053877a8ce6_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/67/2d/16175242c170d4562361fc4ae9eedda9_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/24/73/f6fa6fc3c6e49646c0738c1fd2e0d088_s.jpg)
取り回し
短い車体、軽い車重との相乗効果で、取り回しは最高レベルに良好といえる。
燃費
ジグサーについて一番驚き、かつ気に入ったのが燃費についてで、
今回のツーリングでは、かなりエンジンを回し、燃費を気にしなかったにも関わらず、
WMTCモードの燃費より少し低い、リッター46キロ程度の実測値だった。
さらにジグサーはタンクの容量も12リットルとそこそこなので、
500キロ程度は、給油を気にせず走れることとなる。
これは通常のツーリングなら、タンク満タンで出発すれば、
一度も給油が必要ないということで
ツーリング時の心配事を一つ減らしてくれる、素晴らしい性能だといえる。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/08/24/ffe0ad3874052d6ac756a85f93c53454_s.jpg)
メーター、デザイン
メーターについては、速度、回転数、燃料計、時計、ギアポジションなど
必要な情報はすべて表示され不足は感じない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/05/69/72c39d315d3afa9c0b51569910eba724_s.jpg)
デザインについては、個人的にはやはり安っぽく(実際安いのだが)感じられるので、
もう少しやりようがあったのではないかと
このバイクについて数少ない、残念に感じる部分である。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/5c/56/d58ffe696e7ce1a144fe867e8df292fe_s.jpg)
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総評
ジクサーについては、絶対的な動力性能とデザインについて多少不満があるものの、
それ以外の部分については、車格を考えると想像以上にレベルが高く、
燃費・航続距離については、原付2種を除くといままでレンタルしてきたバイクの中でも
他を大きく引き離した圧倒的ナンバーワンと評価できる。
バイクの免許を取った時、最初からお目当てのバイクがあったときは別だが、
特にこだわりがない場合は、ジグサーを購入することをお勧めする。
まず適度なパワーと楽ちんなライディングポジション・取り回しでバイクの楽しさを学ぶことができるし、
何よりも安い本体価格、高燃費からくる経済性は、
特に学生などお金がないライダーにとっては大きな助けになるだろう。
しばらく乗って、バイクに慣れてきたなら、ジグサーを中古に出して、
より大型のバイクに乗り換えるのも良いが、
スペースがあり、保険料を負担する気があるなら、
ジグサーは残して増車するのがベストな選択だと思える。
![]() | キジマ(Kijima) リアキャリア ブラック ジクサー150 (GIXXER150) 210-242 |
キジマ(Kijima) | |
キジマ(Kijima) |
![]() | WirusWin(ウイルズウィン) GIXER(ジクサー)2BK-NG4BG リアボックス付きタンデムバー |
クリエーター情報なし | |
メーカー情報なし |
![]() | Suzuki スズキ Gixxer155 GSX150F ジクサー 155 に適用 エンジンガード クラッシュ |
KANOSHOP | |
KANOSHOP |
![]() | 【x-cars】汎用 エンジンガード ブラック バンパー エンジンハンガー 天剣 YBR125 グラストラッカー FTR223 ジクサー150 YB125SP GN125 |
x-cars | |
x-cars |
![]() | Suzuki スズキ Gixxer155 GSX150F ジクサー 155 に適用 リアキャリア 荷物 荷台 |
KANOSHOP | |
KANOSHOP |
![]() | WirusWin(ウイルズウィン) GIXER(ジクサー)2BK-NG4BG ダイナミックマフラー フルエキゾースト ユーロタイプ ブラックカーボン |
クリエーター情報なし | |
メーカー情報なし |
![]() | WirusWin(ウイルズウィン) GIXER(ジクサー)2BK-NG4BG ダイナミックマフラー フルエキゾースト スポーツタイプ チタン |
クリエーター情報なし | |
メーカー情報なし |
![]() | ワールドウォーク ジクサー用マルチガジェットマウントバー mgb-26 |
ワールドウォーク(World-walk) | |
ワールドウォーク(World-walk) |
![]() | WirusWin(ウイルズウィン) GIXER(ジクサー)2BK-NG4BG バックレスト付きタンデムバー |
クリエーター情報なし | |
メーカー情報なし |
![]() | WirusWin(ウイルズウィン) GIXER(ジクサー)2BK-NG4BG ダイナミックマフラー フルエキゾースト スラッシュタイプ ステンレス |
クリエーター情報なし | |
メーカー情報なし |
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